因抓获基督城枪击案枪手 新西兰2名警察受表彰

时间:2019年10月19日 22:59  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术葡茫:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位啥、锁紧吃。    与会专家认为噬码熔,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求烙昏,安全性测试验证要满足热测试(高温危险释道、热稳定醚浓、无热管理循环密捎、热冲击循环饭、被动传播电阻)豌轮缎,电性测试(短路空、过充电和过放电)和机械性测试(冲击切讳、掉落浇戈遂、穿刺碾赣退、翻滚竣、浸入不、压碎)的安全要求鼻剧酚。但是婪衫,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧啊试何。安全无止境白释诵,提高电动汽车安全性活,还需要国家价、科研机构称楼粕、动力电池整个产业链条等多方的共同努力骄叙。    在燃油汽车发展的一百多年历史中袒攻,也曾不断出现事故尽窟,遇到挫折是任何事情发展的规律佛。因此槐,对于各类事故啸即,电动汽车各产业链不应止步不前浪佩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足福。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的回,要让安全成为满足一切功能的首要条件挪其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设:李芳" "   上海车展开幕前一天割臀拈,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会步,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌灿盯稿。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌投?北京现代副总经理乱、销售本部副本部长吴周涛表示没炉线,目前北京现代47%的客户是80后和90后胺讽,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例忌麓。“他们对于服务有着完全不同的需求阔赌。比如服务要定制化十适,手段要智能化绩捆死、科技化邪怠。同时户愤,还要预见到他们的需求并满足羚灰馅。”    如果说此前堕鸽,中国汽车市场的竞争是产品的竞争忙甘彼,是厂家产能的竞争急,那么未来则是客户的竞争多午。因此少烩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”协汞婚。“意思就是享受你还没有想到的服务扳。”吴周涛如此解释掂圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢五?据了解点,北京现代由原来的只关注车辆生命周期闷姥,升级为对客户用车生态的全面服务惋砷,基于互联网科技的进步喘性,先于消费者预见需求檬,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”悼漂驳,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效供秋、智能板、共享涡,以及个性化定制的智慧服务体验峰。    具体来看僵,北京现代将率先整合官网罢割缎、呼叫中心容、4S店透明车间操容、服务App糙轰、娱乐砷掣、地图爆徊撼、语音控制手赦、智能搜索等服务功能乐富煽,并将其聚合到车机上两,成为用户的车载生活服务平台娟岛。它就像一艘移动的生活航母棺,无论是餐饮哭、娱乐库、购物的生活需求瞥,还是维修拘、保养的汽车服务酸次,都将以车为桥梁交道,实现信息互通嗜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务篙显,还能够通过在线直播的方式剁记五,对接车办、检测厢纱、派工孰奖、维修巫、洗车敦肉、交车等服务的全程进行智能监控妮侈,实现人车分离式的售后服务辅瘟,把客户彻底从4S店里解放出来笛,为他们创造更多自由生活的空间赊享泡。    值得一提的是贺旦辩,在“汽车共享”大火的当下徊躲怕,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务扦乾。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者禄老,首先北京现代有着820万庞大数量的车主必付。“如果只有5%参加到共享汽车当中播氯昂,那也有40万辆的规模膳八,这是目前任何第三方平台都实现不了的卜。”陈静表示抢互画,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车脸、售后代步车卡溯雇、公务用车也会参与进来杏。“我们希望融入大潮剧,积极参与这种尝试问扛痰。”    除了全新服务品牌的发布抚,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点海馆。据了解秘且,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上琳,通过平直且富有张力的线条猛藉鸥,充满力量感的车身轮廓深炮,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格经涟。同时叹疚,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机矮钮,匹配7速双离合变速箱家,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现袭文。    “新一代ix35上市之后陵摔,北京现代有全新胜达韶、全新途胜陆究、新一代ix35赶脊怕、ix25四款SUV产品础榷。通过这样的产品布局厂和狸,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势绵卑梯。”吴周涛介绍说溜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车臣绩茂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求茄闻。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点很贫价,本届车展除了新一代ix35篓孝,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔煞。新车延续流体雕塑2.0设计风格郊,对进气格栅麓和、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化淘杠,以DAW驾驶员注意力警示旦、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置乌泉喂,为消费者带来更安全的驾驶体验馅纫叔。    除了两款新车外镀胜,北京现代还设置了技术展示区集,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果扫乡辣。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台炔疯偏,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天髓匹嫁、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况富裙。    2016年奋,北京现代实现产销114万辆库,超额完成目标岛堂,保持了行业第四的市场地位泞。今年北京现代即将迎来成立15周年汇乒危,也是北京现代从800万用户基椿矢铡,迈向千万用户级别的重要一年想。业内人士分析迟,在后百万辆时代到来之时边僻屋,北京现代不仅在集合全球化的领先技术慕,也在不断践行本土化政策哪,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理籍挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲绕:李芳" "  5月10日卉破认,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点持室纬,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业些,人们的关注度更高课私访。在今天愤签,汽车产业主管部门段、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》聪抛烘,其中指出描赎钨:“中国企业推垃鳖,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”烩。   目前在中国汽车领域话痛,舆论将中国品牌分为三类吞道,一种是例如长安滤起黑、吉利这些发展势头迅猛的示范企业阜,用通俗的话说“敢说敢想敢干”拴蠕帛,而且成果显著霜氖,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”珐酱,这些企业通过内部的改革晨某峦,已经形成了正确的发展思路赊疙,尽管在终端销量上尚未展现成果峰佩虎,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”驰褂,始终有一种“捞一把就走”的心态募拣脓,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型够,在市场赚取短期的效益灯圃岸。   苗圩在撰文中指出杭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力窍。企业投入资源浆漠诚,通过设计开发咸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瓶滴,包括物质价值和精神价值藉。但是抖夺风,这个价值需要在市场交换中转化为货币块膊,才能完成“惊险的跳跃”日虫菩,成为企业的收益涎缺。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日漆触,中国汽车很兴奋傻话,但正如苗圩在文章中强调情需缄,品牌建设是长期而艰巨的任务笆径,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”芒城。这同样是中国汽车品牌需要思考的腑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》老,通过仔细研读氯郊黄,将其中核心思想与观点标明淘,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示帅烤善,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知翟呵。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来缺篱,党中央避薪徐、国务院就振兴实体经济梅瞬、做大做强制造业做出一系列重大部署喷平竟,对加快质量品牌建设提出明确要求缉。习近平总书记强调词,“推动中国制造向中国创造转变兽烽、中国速度向中国质量转变缎布陕、中国产品向中国品牌转变”妇休妙。   2016年社卜姜,国务院部署了消费品“三品”专项行动捆阿,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》惭,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蔬,提高有效供给质量世人颗,满足人民群众消费升级需要的战略抓手俯。   近日齿沁灸,国务院同意设立“中国品牌日”酵弘,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用胯部亢,体现了全社会对中国品牌的期望烙北,为建设制造强国指明了努力方向尾矩。      一肯陛半、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代拱,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现乓汐篮,代表着国家的信誉和形象次酸逛。品牌发展是一国由大变强的必由之路每翟,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志宝非宋。   品牌建设助力制造强国战略朔苹闷。 我国是名副其实的制造大国林煞卡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务筹号。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”廖,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化侈案,产业转型升级势在必行松,迫切需要加快新旧动能转换驶檄,培育面向产业中高端的竞争新优势攀末吮。经济发展规律顾猎呈、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明纬,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵架,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力焚。   品牌建设推动供需结构升级堂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新高,重点任务是提升供给体系质量土滤,提高供给结构对需求结构的适应性疟雷。品牌是连接供给与需求的纽带篮疲葡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置轿,引导需求侧消费升级冻卧,提高供需两侧对接的效率锋莫。   品牌建设促进实体经济振兴舜绘。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心氨,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力伯埠。企业投入资源肮借犊,通过设计开发粕瘦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值酿锑,包括物质价值和精神价值乾酒。但是既,这个价值需要在市场交换中转化为货币厩,才能完成“惊险的跳跃”犀,成为企业的收益如。能不能跳得高抄宫、跳得远倡轰咸,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知承钦。品牌是价值和信誉的载体贬袍席,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力奴。      二每板廓、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述垢唯,科学地阐明了创新捂熊、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系课。从品牌建设的角度看锹,品牌需要“中国创造”村瓤,没有创新谁,品牌就没有差异化的魅力缴。品牌需要“中国质量”伞密内,没有高质量耸,品牌就丧失了价值的基础适鹅详。 近年来敝碱,面对国内外严峻复杂的经济形势刮槐,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央旧狭环、国务院重大决策部署然尘妓,认真研究我国工业发展的阶段和特点粪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路饥漓。   把握规律溪秘,找准抓手噬险。要坚持质量品牌工作整体推进揣练,引导企业在设计开发稀、生产制造和营销服务的全过程建立全员沙、全方位的质量管理体系退啤、诚信体系和品牌培育管理体系红狗翘,以培育有竞争力的品牌为标志趣鸵能,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念高痊泵。   积极履职缝,统筹部署宦菠温。2011年羌讣,工业和信息化部会同发展改革委什诚龋、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》镐绒苏,进一步推进品牌建设酸。2015年慕晨几,推动出台了《中国制造2025》沮,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一据同。去年宦飞乒,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动想,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划界吻沟,部署了全产业链质量品牌协同行动舱、优势和战略产业质量品牌护航行动恋、中国品牌“走出去”等一系列重大行动迟璃。   持之以恒丝穷部,扎实推进并。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设链竿搭。   经过多年的不懈努力夸,我国品牌建设工作进展顺利啤霸,取得了初步成效热。目前卞,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点嗜,涌现出251家示范企业顶悄俊。根据对示范企业的调查涸碑不,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%杭普,工业增加值率从21.8%提高到26.2%混舅,企业经营的质量和效益得到明显改善谓赐。同时段掇,重点消费品的定制化宦筹、中高端产品供给比重显著提升洽俄敖,定制化服装消费增速超过30%工东,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致幌难。      三祭倍、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务线极,需要社会各界齐抓共管膊,合力推进略。下一步湿掳李,工业和信息化部将发挥行业优势淬夺怪,深化推进品牌建设傅庇兽,加强与有关部门密切合作吕,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境哄匆,努力开创工业品牌建设的新局面溪围。   坚持企业主体涩部武,增强品牌培育能力寐。 引导企业增强质量品牌意识摆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理冉搓瘟。坚持试点先行屋泉珐、示范引领趣女赖,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设瓣,促进企业品牌与区域品牌互动发展彭驳醚。加快制定品牌管理体系标准啪镜屡,组织贯标推广法虎漠。加强质量品牌宣传肩勿,弘扬精益求精的工匠精神颗,扩大自主品牌社会影响串,激发企业培育品牌的内生动力什獭颅。   落实质量为先嵌惊,加大支持引导力度渭泌炊。 贯彻实施《中国制造2025》怕编,落实质量为先的基本方针台拐翟,加快推进质量品牌提升行动粳。发挥制造业创新中心建设僳踌檄、智能制造卯、工业强基等重大工程的支持作用渭惟,引导企业加快工业化与信息化深度融合誓燎拇,运用“互联网+”涟乓、大数据等新一代信息技术兰,把握智能制造卷、绿色制造芦、柔性制造等产业和技术发展方向蠕,加快培育自主品牌童婚罐。   鼓励创新设计菲,丰富品牌差异化定位沦佰。 完善制造业创新体系陇,加强关键核心技术研发很拨,推进企业技术中心建设抹惯暇。在重点领域推广应用以绿色翻、智能抬、协同为特征的先进设计技术百伸。建设具有世界影响力的创新设计集群航踩,培育一批专业化的工业设计企业恨贩,鼓励代工企业建立研究设计中心疼,加快培育自主品牌搭搽。   实施重点行动蜕,促进关键领域发展始虹官。 落实消费品“三品”专项行动扛邻娜,支持消费品工业向智能米、绿色相拘、柔性和高效制造发展读。增加中高端消费品供给泵黎,促进产品向高性价比优势转变杯枯镣。大力发展智能尝撂、健康消费品募诗扒,支持发展民族特色消费品狮。实施优势和战略产业质量品牌护航行动收,加强产业市场研究和需求预测广访,科学规划产业布局啤、供给定位和品种结构泊冯。 实施中国品牌“走出去”行动忍缔,贯彻落实国家“一带一路”战略蒙蒙,推进国际品牌共建共享识爸抨。   完善公共服务抡,支持质量品牌进步囱。 建设质量品牌专业化服务平台触辩,依托中小企业服务体系獭,提升服务平台的质量品牌服务能力炬。构建质量品牌信息共享平台啊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估毫绦。完善知识与人才开放共享平台摹,依托企业经营管理人才素质提升牌竣、专业技术人员知识更新等工程蛾棘,培养品牌领域管理人员和专业技术人员双呈。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台隧尝汾,促进科技创新墨磨稍、成果转化和推广应用斑。   加强技术保障老仁圭,夯实质量品牌基础单。 完善产业标准誓仁卿、产业计量惺、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设层去端。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关己,推动质量升级镣评。引导企业增强研发创新和系统集成能力睬,创新制造方式和服务业态齿柔忱,发展定制化生产钱幂诧,满足个性化需求尘底纺。鼓励企业发展现代销售体系拜,在品牌传播垄、顾客体验和销售模式等方面创新发展措涸督。   设立“中国品牌日”冲谱吭,大力宣传知名自主品牌 遣入,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新姑颓羔、质量精良托硷卫、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值吻。品牌建设是长期而艰巨的任务乓,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”甭羞抢,以新理念引领新发展翰轨吹,持之以恒地不懈努力沉,共同推进中国品牌迈入新时代仓昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠伺:李芳" "   5月5日懦腐,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开褐,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人骡级噶、董事长李斌就中国汽车升级之道行、互联网企业造车栖、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论愤。    近两年互联网造车企业纷纷入局伶羡,被称为“新造车运动”皇念捎。徐和谊开玩笑说金,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心拌。”他说靖:“我从传统汽车的角度看漂,就是不服!”徐和谊解释道捐,李斌做到的他也能做到忍,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇金前幂。    徐和谊认为结慈氮,最难的不是做产品潦鲍,而是做品牌侍揪,尤其是国有企业体制下做品牌驼。建立句桅飘、培育一个品牌塘讽,没有很多年漫长的过程是培育不出来的竭看。他举例说宏崇,蔚来汽车在东方广场建体验店碑,那叫“烧钱”豢镁,国有企业就不能这样“烧钱”裳馁燃。但品牌打造的初级阶段喉庆帅,该烧的钱还是必须烧的氮赁蒜。这就引申出国内传统汽车行业署簿快,必须加快加大国企的改革步伐挠思,从发展角度失、竞争角度功钉,必须改革檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务晾链划,希望未来产品不光是一个出行工具沧,而是一个用车的体验平台瘟翻赦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口盎筛布,而是看到与用户交流的新机会董帛忿。从互联网钳咯咳、移动互联网断、移动社交发展趋势看撩沃女,与用户关系会让汽车发生深度变化儡,体验会变得更加重要仑俺。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业挖靖仍,新车企应该走什么样的路编寿,徐和谊认为病苍拢,条条大路通罗马吃缄蜕,但是路和路是有区别的蘑。他认为全世界只有中国能做到一件事垛乓:传统车企和新生力量深入融合孺黎、发挥各自优势瞳规,结合起来罗券,这条路可能全球谁也做不到富。中国很可能缩短从大到强的汽车路线猛托。徐和谊透露违旱:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作瞳,很可能这轮竞争阶酣舍,十三五末卷佃挝,再过2至3年幸艇,肯定会出一个比较好的结果逃铆糕。”    李斌也认为墓,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大小梗谱,这跟传统燃油车情况不太一样晒辈巢。他干脆表示嘶七,国外品牌在中国是没戏的认,因为智能汽车需要本地化的数据祟川,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快郡碉鸡。蔚来汽车在三电记勉、智能电动歼涡、包括制造方面都跟其他企业合作氓。李斌强调匹:“我们是很尊重制造这件事的专业性膳凑畅。”谈到合作腹浆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作屠:“我们的南京工厂投入十几个亿吾那碗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作物蔑,不是简单的代工省第垂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑:李芳" "   据雅虎网站报道荣辉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示亩褥,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现赔锤,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务残。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称乏动结:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域汇吝硷,那么它将会伤害我们的汽车保险业务亭修。”    他指出戎疗:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现镜。尽管我认为这可能还有很长的路要走叉嗣恢,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况勉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为鹅帝,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍绵,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险老变。    当前答狼铰,特斯拉抵荆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术吠。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中勘,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密偷谁步,并将其带到了Uber柏。    去年骗,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中鲍镭,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑镀。特斯拉CEO马斯克表示派,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”河。    马斯克认为室吧倍:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见喀谓。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故耪丁响,要远多于因人为失误导致的事故害,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道讹嫩沟,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素题触。    他表示吞讥尼:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全递,那将是一件非诚澹好的事情口。但对于汽车保险公司来说袱,这不是件好事牡钢赴。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后龄,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称瘸:“我觉得这种影响很明显祭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌乡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告霜级桃,以一个参与者的身份和一个观察者的角度缸标放,全面双、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题辉迸,阐明了个人观点副瓜,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的粱趣、客观的看法犀烙统。    报告摘要沥胃丰:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期孝玲、导入期迪估猾、快速发展期与成熟期四个阶段伍猜涪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段毖氯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化酞份田,很值得我们借鉴陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败慑。如果不加重视馈,终会酝成大祸保辫。    *韩国的电池产业栋缚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战粪,我们必须面对这个挑战坤谋拟。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作残,它会带动未来汽车消费新的革命郊。    *任何事物都有两面性忙什,政策也是这样掂伤。补贴强度不足统,难以起到激励效果镁,补贴强度大了词淖墙,难免产生对技术发展的不良影响壕,也包括少数人铤而走险骗取补贴假。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一榔、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展清,从国家科技项目立项至今已经接近20年侣,可以说产业发展已处于世界前列第线。2016年嘲去床,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车绢,累计销售95.5万辆帽,取得了令世人瞩目的成绩曙齿。有些专家认为糜盾挺,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段颂鹃,我的看法不是这样恒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期方、导入期诽、快速发展期与成熟期四个阶段沽。导入期也称培育期娥匙垄,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段咸。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值荡氛输,当时就有舆论认为花,我国新能源汽车驶入快速道讲良碑,进入了快速发展期限穆。然而到了2016年便回落下来惧。现在分析起来庇,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联衅,造成了数据中存在一定的水分光赌。随着国家对骗补行为的查处茬,今年的数据逐渐回归正常窟趴形。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蛇敬另,有可能会得到一些错误的判断伶,导致过于乐观的结论非。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期距,除了观察数据的趋势外仇车缔,更重要的是看产业发展的推动力孺玩,是国家政策为主还是市场为主能挤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持讥,补贴政策还不能取消磁萍森,基础设施还很不完善解脊纫,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平曝,产业链还不够强壮与完善糜椭,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高慷酣骇。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨伤宠,工作量很大钱秦券,切不可放松努力程,让已经启动起来的产业发展放缓下来霓搔稀。    依目前的政策设计收,我国将于2021年取消补贴砍戌,代之以环境榔、能源为因素的常态鼓励政策沛。也就是把2021年设为一个转折点确戮,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡谦唇肖。期望实现年销售量达到二蔬负斤、三百万辆以上梨,能够占到汽车总销售量5%到10%了淋疲。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段挞勃虐。    二并顺、如何看待新能源汽车的碳排放犯筏?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策霜胸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题垫列。我认为许多人有这样的疑问是正常的芳崔,因为至今还没有一个权威的科学数据髓板枢,来告知公众电动汽车的排放是多少刑搅汇?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法版棺。    电动汽车行驶过程是零排放倦迸川,这点没有疑问题拨。但发电过程是有排放的淘飘,不但有二氧化碳排放侮,还有导致PM2.5的有害气体排放媚茸巫。所以简单说电动汽车是清洁的较憨氯,是不能令人信服的处莽,需要拿出数据来缸扁瓢。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡蓿款的新闻报道妓,受到一些启发戎彩帛。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数灵炽,即“碳排放因子”划伶。根据新加坡的实际情况挫,标明每消耗1度电手,就要造成500克的二氧化碳排放脓倡翟,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升怀线隙,即每消耗1升燃油搭袭,就要产生3000克二氧化碳排放棚。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放呻。由于特斯拉的车重抖昂畔,耗电量高困胆,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值庐茸,尤其是在夏天开空调的情况下唱,百公里电耗有可能到40度班故可,因此被方巡耄款狗山。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化歪茎皖,很值得我们借鉴兄。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究镭,据我了解定性的结论比较一致对挪,定量的结果存在不小差异捐鬼,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关诡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别规抱摄,其清洁技术水平也有很大差异深。我们可以请国内具有客观地位的研究机构违冗,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估沽敖霉,发布我国的“排放因子”权威数据夸,并定期予以更新良。可以给出全国的平均值与各地区的平均值猫勉。    比较我国和新加坡的发电情况吉通地,新加坡百分之百都是石化能源发电陆勿,而我国的发电能源结构里晤垢匈,石化能源约占70%啤,可再生能源等非石化能源约占30%巩涉。全国平均来说办逻蛇,比新加坡的碳排放因子数值要小一点性。而且按照现在国家电网的规划来看屎萌,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例钱揉,我们发电的能源结构会越来越清洁汉幸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大桐冕。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”孔痛榔,来估算一下电动汽车的碳排放紊檬啪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车函,可以算出其碳排放为100克/公里恃,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车绕,也可以相应算出其碳排放为300克/公里就卑。可以看出一般情况下敌瘫,电动汽车的碳排放明显低于燃油车颇混浩。但是如果电动汽车过重妓佰,电耗很高醒备唯,就不能算是低碳产品都,甚至不如先进的混合动力汽车户巩。碳排放固然与PM2.5没有直接关系啤,但是我们可以认为茨疗妈,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下怖坦汉,耗电越多赐朵,造成的PM2.5有害气体也越多风稻膜。因此面垮骨,从治理大气环境考虑非,我们的政策应该鼓励低电耗产品拦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向镁唯。    三袜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展店雌?    这个答案是肯定的溜。我做过一个简单的计算陌竭,即使到2030年粕善,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候咐帕凌,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右弯飞籍。由于大部分电动汽车会在夜间充电暑,可以利用电网的低谷电时段来充电糖。目前我得知的峰谷差是20%到30%篮酷观,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段脚,不但不会给电网增加负荷轰仁铜,反而可以帮助电网储电毙断挎。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式探,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里陌,在白天电价较高时段将电售回电网拴娶汲。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统讼烤霓,这个系统包括了屋顶的光伏发电鼓、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈舜。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电猎鲍疏,采用分时段电价瑰豪啊。当然纬讲,对于需要白天时段充电的一些领域妥拉袄,如快充公交鲸此、出租车与物流车等纷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力邪。    四时、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败辜。现在出现的火灾问题比较多沟,所幸还没有造成集体伤亡坪裙镐,但是已经给我们发出严重警告矢咳,如果不加重视谎赊齐,终会酝成大祸吴。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位墙。    电动汽车的安全要以预防为主氨,要从产品的设计做起办,然后是生产过程的严格控制删恒涣,不能将未经严格考核的产品投入销售都。电池的比能量越高稍凯,发生火灾时的危险性越大淮彻,因此要求有更高的安全性技术劫瞪,试验考核应该更加严格菊股氯。尤其廷狗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎秆认,因为客车上乘客数量多挛,一旦出现火灾逃生难度大超乾炼。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准舱,为满足新的标准增加成本是必要的斥。对于纯电动客车潦沟玫,我倾向于采用较低能量密度的快充电池窗遍,既安全又经济胃炕。    说一下安全监控网络灭。我认为重在实效貌枯洽。我在几个火灾事例中了解到骡兼裂,火灾发生前其监控网已显示警告信息秀,但未引起关注与采取措施细景,说明安全责任不清九考唉,监控网站流于形式迸段,主要是供参观用括。    五巢、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题内,大家都知道澳亨推,韩国的电池产业黑赁哗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战嫌使,我们必须面对这个挑战救解。目前有一些原因畦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难萍残,也给了国内电池领域一点时间骆。但是筐,如果我们自己不努力俱跺,最终经不起国际电池产业的冲击虹,我们将会面临严峻的问题忙。    我国动力电池产业发展很快剂情楞,一批创新意识强的企业正在快速成长洗耿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持昏。但是总体来说罢,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况忱,产品的质量水平不高蔑脐,投资过于分散步坊善,到处建设低水平的小规模电池工厂聊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足额裁蹈,缺乏战略眼光休氓歌。这些问题需要引起我们重视与思考随迪。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败稿记,没有一个强大的中国动力电池产业谁,就不可能有强大的中国新能源汽车产业垃,实现汽车强国的梦想又是一句空话蟹。    化学电池是一个非常老的传统产品盾,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情立督宛。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度通板,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金挨,形成了动力电池百花齐放的创新局面雀查残。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰兔咸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来污。因此酵卡屁,谁能够掌握创新的主动权歉膘,谁就有可能掌握未来电池的命运倒然插。电池的技术创新要有整个国家的总体布局绿量汇,但是企业是实现创新的主体迪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业商磁,能够挑起这个历史重任垫,把更多的注意力放在创新技术上面斥财。    去年参观宁德时代电池工厂时龚斜欠,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图匹讥乏,给我留下深刻印象挠换。图的中央标明安全性始终是核心拍,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度匿首、功率密度券泼布、寿命与成本乖汤。在实现高能量密度的同时廉煞,要实现快充性能古率,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念里,向1万次20年迈进疵,彻底解除人们对电池可靠性誊次解、耐久性的不信任疲,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下贝垃碉,最终实现电动汽车综合成本低于传统车缅冠骇,结束燃油车的历史啊谜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标锣,成为中国动力电池的创新巨人党锹聪。    我对我国电池产品质量做过一些调研阀贺狭,认为刃,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平炯兜。就电池单体成品质量控制方式崎峡馈,目前还有采用筛选的落后方法香墓弧,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上攘铅徽。这表明粒舷,产品的质量水平低劣蜕朵晚,即使交货的产品数据是在合同范围内诽,这些产品在使用中性能很快就会变差福,寿命很短受俄摊。    目前蛊舍四,还有一种比较普遍采用的“分选”方法筐,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差融,但这也并未在本质上提高一致性翻诬捻。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性量伺忍,不需要分咽铩,标明这些产品内在质量是优良的柔倦爸。用汽车工业对零部件的质量要求就是藩仟墒,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恫牌。恐怕多数企业都达不到羞噶,就这一点而言虹嗽,我们与日韩企业就有明显差距倡。    面对严峻的国际竞争林,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟起闺褥。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙乐蹬,再吃不掌握核心零部件技术的苦界楔惟。我们看到国外整车厂来到中国时贤帝糯,都要把自己的供应链带进来皆丢搔。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链离疼?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任肪瞎涟。我建议政府插坝邢、协会猾奶、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程观。    六舷芳帘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作烤深。它会带动未来汽车消费新的革命剔恃,有助于解决城市的拥堵沃搏挨、停车难举、环境污染等问题毕怪。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率匣,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果宪不盛,是未来汽车应用一个非撑ぃ好的发展方向扛。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适漓舵。    由于共享租车提高了车辆利用率忙罕,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显式立。又因为主要用于短途使用固固,大大降低对续驶里程的需求垃灵。从社会效益考虑岔妊妒,减少了空驶行程坚踢,意味着减少能耗与排放唐沃翅,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间氢届,缓解停车难的问题污。    现在跋,很多城市都在做分时租赁并,但有的并不是典型的分时租赁场桨酣。A点借经圭、A点还藕腔傲,规模小的例子不少垫。例如有的大学有几十台车在那里飘搞,学生租了这个车出去办事儿奴同惦,回来时归还校园原处被嫉写。这种模式也是一种共享吕揩,但不是典型的分时租赁嫌。只有实现A点借X点还舌、并具有一定规模亲锤、使用起来非常方便闪官缕,才可以算是真正意义上的分时租赁珐。    除此之外筐妓,分时租赁还有一个评价指标罚衔,就是车辆的运行率啪夹粹,即车辆有多少时间在外面跑厢坚、跑的时间和停的时间的比例稗雇瓢。我考察过芜湖市易开租车海仆缝,我认为是很典型的分时租赁岭寐。从数量上看猾辈,芜湖已经有两三百个站点妊,三四千台车乱,具备一定的规模;从模式上看勉,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借侩腊、X点还刃竞。从车辆运行率来看唱几,芜湖做到了80%黔激懈。    此外钮,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用骸盛粉,规模也达到2000多辆楷庙铅。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池煽纲德,很有创新特色毫谈脑,也有一定规模匿幌。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据湾剩兜,认为大约需要1辆/1000人口缴宪,或5辆/平方公里的密度懦趣,才能够保证顾客较满意的租车成功率庞棠。知豆的共享租车在意大利很受欢迎省,其租金仅是普通出租车的1/3慌吮默,估计对停车场需求仅为私人车的1/8拷炉。    作为共享租车的车型湘,以高可靠性匙、低成本煌,微型车更为适宜涩脊。共享租车要应用车联网技术汝,建立完善的方便于客户的使用体系琼,实现手机注册贬饲、约车晃、开车兄司魔、交车曝、付费以及安全监控等甫记。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持内涣。我认为坑侍哦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来检咆。为了方便客户僻,建立全国统一的注册收费系统十分必要澳铜。    七疥沫睬、补贴退坡后绿,新能源汽车是否还能发展祈?    从今年开始贰,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡厦踢围。现在行业里有一些不同的声音凑防,认为新能源汽车本身就是错误的事情响纫癌,它的发展依赖于补贴抡绥涝,补贴拿掉以后篙锯,新能源汽车产业就会死掉股。我不赞成这样的消极看法皋。    首先在电动汽车本身的技术上垒当府,我们要有信心缚。随着电池能量密度的提高暖瓣诚,到2020年庙独氦,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上绥谦却,规模化生产使电池的成本大幅度下降旦。从这几年市场反映看丢广亩,很多消费者开始喜欢电动车了弛凶拔,他们觉得电动车很安静前、很干净木,如果自己家有充电桩刃强嗣,使用起来很方便弦。目前墓萝香,面对全国大面积的雾霾形势弯驰锤,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策熟想司,促进了电动汽车销售量的持续增长恒砂才,在不久的将来囱,电动汽车将大量取代燃油汽车挡监纶。    我国在新能源汽车产业取得的进展敞当,很大程度归功于国家的鼓励政策寥卢茹。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的坎膝芯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用嚎淋。但任何事物都有两面性好笛魏,政策也是这样羡衡铃。补贴强度不足吃阿坑,难以起到激励效果栋同,补贴强度大了济称,难免产生对技术发展的不良影响杭,也包括少数人铤而走险骗取补贴览烷。这些就是事物的复杂性仟躬漠,不足为奇温啦泌。因为产生一些问题柿毋肪,就否定补贴政策是很不客观的迟。正确的做法是适时适度调整政策麻琳阮,逐步实现退坡浇情姥,制定与能源淖换纤、环保因素相关的长期鼓励政策矮泻,进一步完善推广工作的其他政策环境胖扇,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言炔迹萄,销量突飞猛进巩摊凄,不仅在中国市场实现了大反转沤霞澳,以每年超过30%的增长率丘涪,连续三年高速增长扣圣,实现反超伸抽弛,在全球市场上来看茶搭,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位烂角鳖。设计之变屎,影响如此之深斤。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸穿闭陕,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚匣帆,都是如此抛。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌露逗蔡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期尽烷拌。此消彼长柬修乡,本来也是市场常态肛,从长期来看谁都有独领风骚的那几年骡迷。一代产品往往决定了未来四五年间的表现栏。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略糠莎可,而奔驰则用了进击的改变毁。这导致了市场格局的变化乔呻。但在今年开始虏骸耻,奥迪要采用一种大胆的改变齐姜赐。   在北京车展上递谓徊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生壤。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司修涝空,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品芥。在采访中瑞,马克·莱施特先生表示布,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么缆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是京,以奥迪品牌本身的三大支柱陆炭庐,即“运动性”涂糜施、“卓越质量”梅坤、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石碌俏,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现使。另外疲铆,马克·莱施特表示纺诞钎,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蓬,以保持“个性化以及彼此之间的区别”宿。   未来欢,奥迪不论A嗡赶蛔、Q外、R系列前凶,还是电动系列肪玩吠,每一个车型系列都有他们独特的个性黑奥醒。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品屠,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国肪俊街。而且促胜,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格珊懊,在马克·莱施特看来荣,除了外观徐驮熔,在内饰的设计上泛娟,奥迪前进的步伐还会更大杉掏仁。   比如新一代A8泡,大家会看到一个全新的控制理念陌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了糯,全部操控都是基于触摸屏慰识。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中锭,这将是一个具有革命性的设计铣。”马克·莱施特表示赶。   【访谈】   媒体枷泼骋:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里郎绦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么枪丛技?   莱施特绊嫉:中国市场当然是我们最重要的市场之一截慧。比如马上要推出的新款奥迪A8怯芦,我们认为80%的A8都会销往中国茹辑惠。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上驶辽。比如叮裴紊,从车的前脸上就有非常明显的体现狈江,这个框架会做的非常突出物搜,也会大量的运用到合金材料欣啸上。A8的设计充分突显地位感和身份感少插。因为我们知道中国的用户串峡托,或者说中国A8的用户群是非彻吆喂纾看重自己的地位感和身份感港瓮,我们对A8的设计充满信心漂岗。   Q2是我们量产车的一个预告漏锈蓬。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性缄苹遣。我们想把奥迪的A系列蔑、Q系列渺譬,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达督。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型口硼。比如康弦,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计冕撅郎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计稍,从而更多的彰显每个车型的特点哗锈。   媒体频:A3未来会有怎样的改变仙椭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变联蹈?   莱施特偿皆:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望文炕妮,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型舷瘟勺。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的降韶,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力肚蔬、表达力蹲浚瞳。   媒体帕茅卡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升绥阑酥?未来设计会有哪些改变屡补?   莱施特洗扯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱会耿蜡,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性剩栏窍,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别脚聘。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的斤,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性惋。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解岗貌靠。此外蔷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性舞尚。   值得一提的是剿牧雹,quattro设计也是奥迪独一无二的优势达玻筒,完美诠释了驱动理念浅秒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计详坷。刚才我说的是外观的设计透,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大仑城。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的播。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念誊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了饯,而全部操控都是基于触摸屏久凑。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中滴揭驹,这将是一个具有革命性的设计跑。   媒体扮堑虏:面对未来的城市交通更加智能化蔑彭獭、互联化理、自动化的趋势匠,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助淡鸡畔?   莱施特先生圃芹:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段宛乐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段默铃。实际上沙汹,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程阑棱。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观悍士壁,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做陕际付。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发抚,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶歪,还是更多使用自动驾驶橡临毁,所以我们设计的基点是用户体验栏。   设计开始阶段将先做内部设计据,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后剂茬,再去考虑外观应该是怎么去搭配惧。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革吭韧雄,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程缔蔽。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的刺,因为我们真的会目睹竣,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蜂。   媒体瓷:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗倪嫌?   莱施特歇玫:我们从下一代的奥迪A8开始阀,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言库。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念顿赡泞。我们要做的是持续的胚餐、不断的推进设计语言的发展迫炭未,每一代的新车型都要再往前走一大步赋逢瓤。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了刚权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿驼睦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业藤疯米,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时胁,业界开始重新打量双方的合作敖惟惨。   如所有行业对热点的追逐一样凳鞭,在过去两年中牡临,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势把锭互。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响青挡。4月6日苹,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系伍吨,携手研发并应用车载人工智能技术土乘。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蛾猩,双方将成立一家全新的合资企业媳,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份破肮嫁。在此次合作中害,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元驾樊放,用于双方在汽车领域业务的开展艘,为出门问问未来的发展提供支持列。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业贰踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域惮缎狈,而合资公司背后狡森缮,大众从技术研发到产品输出的全链条介入彤,意味着除了汽车制造商互船,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份确返巩。   “1.8亿美元只是一个开始稠苔崎。选择跟出门问问合作汇姓,是大众集团移动出行战略的一部分沪。”苏伟铭称斗蹈烘,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈秒袄骚,为达成这一目标揽抵,已经规划了三大板块提侵,共计十二拍阀韩、三个项目线。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进朵毖,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权唾。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红芬喜恫,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别浚、语义理解技术萌兼,面向移动搜索领域的智能手机应用狈,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务倾掳。迄今为止瘸尘畅,出门问问已经拥有自主研发的语音识别膘、语义分析遂、垂直搜索等核心技术活。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景饱,来打造下一代的人机交互方式胺繁。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)啤弟蓬。   “选择出门问问投悸岔,是各方面考量的结果闭模。如果大家了解的话瞄箱佬,其实Google也是出门问问的重要投资企业答浚,所以我们与Google也进行了谈判”呵蛊獭。苏伟铭称燎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准嫉厩。   2015年6月齿蹄,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月闺伴咸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月端兴,出门问问被Google投资操校阂。截至目前淋,出门问问共计6轮融资赣。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发际贿。   “此次发皖,我们对出门问问进行投资酬叙肝,不仅仅是出于财务层面的考量寡,也是一次具有战略意义的投资靖侠。通过本次战略投资滑尚,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术烽。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样仍练,只是单纯的投资或技术合作缴峦赊,苏伟铭回应称吧,“想强调的是扫啪胚,我不主张相互供应的关系疵拳额,一定要拥有属于自己的核心技术良。”   “移动出行领域的合作噬,如果是提供车辆身屋,那只是纯粹的商业化的供应需求赎订。与出门问问的合作拷恳,我们是要进入合作的管理层攀,在共同建立的合资公司中籍汉婚,双方都有委派监管团队”妨倒半。   苏伟铭介绍卧,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持醛筷喊,但更重要的是在人工智能领域的研发罢铅。“如果你与人工智能进行沟通堵行萍,沟通得越多母,它就越了解你莲滥暗,人工智能研发的目标是迎合客户巾陪,而不是需要客户自己调整来配合借,所以譬模,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”为。   他坦言洼戊速,在人工智能的项目开展上迹,有好几种做法貉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”崇汤肩,但这不一定能成功脖扳,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化念朽诬。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象粗散聘。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术纹勘贫,且能够很快地将技术实现应用郊答。”苏伟铭称碌部曹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家熊点,来帮忙推进其未来的发展涩么。从这方面的合作来看链奉焚,双方非常契合悸。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的济。硬件是大众的强项妊响笑,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力凛霉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理淀圣喇,而是应该让其独立运营侯。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合斥列力。”苏伟铭称阿悔誊,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化聊。   据介绍卧,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业棋。基于出门问问领先的语音识别类、自然语言处理淌、垂直搜索和主动式搜索技术陡鞘驹,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位境,该合资企业将进一步探索克同敝,为未来的智能移动出行提供解决方案访挂。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里铅,人工智能并不是只包括这一部分俺挠,其实褐劫,在这一生态圈中有各种形式的人工智能离,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起芒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作攫,但在苏伟铭看来徐赤秀,这是一个重要的开始疮遣丛。   “下一个工业革命的前夜”套负彭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断疆,为此很,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略潞洁咸。在2016年的广州车展期间碗涵,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想厕漏滦。据大众汽车集团(中国)首席营销官坷兼、集团销售和市场负责人胡波介绍腔,第一个板块是车内(in the car)的互联功能拜横级,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立苟咸,包括智能停车献媒、智能充电等粗。第三就是交通形式的智能化管理朵辟烧。即打通不同的交通形式妈乘,提供一个智能化管理彼惹,最后让出行者能够享受顺畅缚、无缝衔接的各种交通形式带来的便利坑悸。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团脾,坚持强调车企在这一领域中的主体作用垂凛芬。“我们相信品绣挖,车企能在这一领域扮演重要的角色劳爆。”胡波称砍逗铃。   不可忽视的是喝川,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换瓷认菜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者颈。   “要建立一个生态圈鸡虽休,必须要有多个方面的项目支撑俗。在落实该战略的过程中荤店惟,我们便开始思考诡剔阔,如何构架这些项目娶廖,未来三年我们是要围绕这十二丁结搁、三个项目开展工作的拨。”苏伟铭称芹煞,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌拉狼,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蹿戌官,以便及时供应丝效奋,满足未来车辆发展需求悲悼芭。”   据了解黄详栓,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品深呵。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜扣赫染。通过语音输入杀,该后视镜可以提供导航倘、信息点(POI)搜索势、即时通讯委磋、车载声控信息娱乐系统等功能撮砰第。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验懂凹斜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品喊娇。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror为耽碘。通过语音输入堂,该后视镜可以提供导航筹、信息点(POI)搜索湿泻搐、即时通讯舞龟仿、车载声控信息娱乐系统等功能挤规。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力捐,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度祁挛。   苏伟铭透露稳放,最快从2017年下半年开始踞呈势,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜放,在一些国产车型上也将采用该技术獭翠纠。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统缅钎。但是嗜,有了大众汽车集团的参与攀,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”粟。   经济观察报警蚊结:在中国的十二三个移动出行项目上世颅蔼,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利霉桥?   苏伟铭韩:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权咎。2016年中旬揣稳,我们便与集团总部沟通过驴匙,我们认为在移动出行领域敞乒刺,中国是领先于其他市场的博快。所以纪,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿辍,建立MOIA移动出行服务公司辩。之后谰墟荒,在中国送,我们期望成立一家服务于移动出行的公司技,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目鞘。   所以憋面,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域笨绘摹,欧洲和中国贩。其中中国的业务包括三大板块味,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目昏摄。我们在这一领域是领先的甩,这之后拇菏,我们还会有更多合作兼跋同。   经济观察报媳:在大众规划的十二三个项目及闻思,大众与滴滴出行牟唐首、首汽等公司的战略合作是什么模式淬凹袒?   苏伟铭啥:大众跟滴滴矢骚啊、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中募锣强。其实涉捶磁,与滴滴出行的合作暴呵膊,目前还在进行详细商议南。但需要强调的是撵,我们的合作投资并不是融资的概念竣,我们的合作是战略性的扇。   经常有人说大众汽车集团起步晚霞,但我看不出其他厂家做得有多快排乡鲤。   移动出行的合作钒喀,如果是提供车辆灰败卯,那只是纯粹的商业化的供应需求诚深。与出门问问的合作蠢笑度,我们是要进入合作的管理层勘,在共同建立的合资公司揽趟,双方都有委派监管团队钒。   经济观察报目瘸:您提到的十二睛毙、三个项目都是什么商业模式樊复?是否都会以合资企业的形式出现癸爬?   苏伟铭无:并不是全部都是合资企业形式的项目铂杯净。我讲的三大板块中茸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施堆。我们选择成立合资公司是因为揭撼媳,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值美郸。那么如果不通过硬件叫肌,技术应该怎么落地呢春路?通过建立合资企业搭,我们可以为不同品牌设计不同的技术猎,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务划钨段,包括集团以外的其他品牌弘股,我们并不排除这样的合作旧厢建。因为生态圈本身就有一个共享的概念拔。随着数据的增加腾撑,共享的概念会更加广泛膛,生态圈成功的可能性也会越大任且祭。所以与传统的工作方式相比馆,变化是非常大的贺。   经济观察报崔:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作刚替?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出剑扳骂?   苏伟铭棠班:我认为技术和战略两者兼有密。要建立移动出行生态圈的目标舞,就必须把其中的布局规划清楚模起,只是研发出几个APP拱脖磨,并不是真正意义上的合作或合作的全部靡腻。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么小鹊?同时笑扑眷,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用丸,也会要向外输出隘冷。   经济观察报忌先叼:生态圈成为汽车业新的布局单位董,选择共建生态圈的合作伙伴时侵,有什么标准别汕?   苏伟铭摹浮:以前我们称之为垂直平行的价值链补,现在我们常提的生态圈与此有直接关联渭亨啃。在考虑发展这些技术的时候链梨,需要对合作伙伴进行全面理性的对比坷邦。   举个例子沁垄白,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候胚串,我们会考量其语音识别技术有多强诗济?然后再开始讨论中间的差别在哪腐。找到不同品牌之间的差异性非常重要临。从战略角度撑挞,大众汽车集团需要明确今后的定位蔡袱。   谈了这么多龋,其实有一个基本点颈吐,便是客户群体挖虑。作为主机厂录巴,我们需要预见到7年以后车的样子卫。因为一般针对七年以后的下一代产品外介槽,我们现在就已经设计出来了皮联池。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜期体,未来会遇到非常大的改变介。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同冕缎,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的乒顽,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品撂境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌谁:李芳" "   4月20日伦涪,上海车展开幕的第二天精萄,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台钉哺故,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答裁佩李。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟堵叛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”融衡圣,其实北齐蹋,魏建军早已来到现场毖篡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内们竟,魏建军至少接待了三批不同的访客稻睹杜,并亲自送每一批访客离开痴鼻。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时唐门膜,虽然神采飞扬磨,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显盆,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小磋。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比亥朽,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义花。一边是国内SUV领导品牌孝份,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代柿蓬来,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市寂,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军怒,这位始终带领企业走在行业前列的领导者闺,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣律秃。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌酬赴榷,此次倾惯,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上凯物现。   “WEY的目标是挑战外资品牌典替飘,终结外资品牌的暴利时代昆绰杀,重新定义‘豪华价值’旗,为顾客提供可以承担得起的豪华产品苍。VV7c/VV7s之后赊察敝,今年还将推出2~3款全新车型蕾料破,将产品线延伸到新能源领域钮,合力冲击外资豪华SUV品牌将居翟。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者迪。”魏建军说胸栓,“关于轻奢肌,首先这个词比较时髦趟僚,容易记住脐氏。另外讲,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵伎。”魏建军表示霞喀痕,长城不会做没有意义的豪华歌耍,“作为消费者可以感受到超值的体验耸桨,而企业也能得到相应效益泼忌韭,最关键的是得到了客户的认可解,这才是有意义的‘豪华’懊漆勾。”   魏建军认为安全是最大的豪华私脑。“乘员层茎然、行人蜕膘、车辆”三维安全(3DP)设计理念酥恃粒,参照国际标准萍构宋,主被动安全配置完全创新牡痘,提供正常驾驶菜、危险警告高烂、碰撞减缓疆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护曹。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)榔夹呐,译为“牧羊犬”返腥,有守护主人生命及安全的意思讣湿秦。   此外握藩,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队臣层扁,来自于欧美一流车企阔,有着丰富的造车经验和行业影响力烈。匹配中国第一款7速变速器氰,这是世界上最好的变速器之一溃合既。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蹦沁,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌般寐。除总部优秀的研发功能外驰罢跋,长城在欧洲撂委夏、日本和北美也都建立了研发中心蹈颂摄。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”糜,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数泻嫁。其中撮,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌姬涤。对此勘卢,魏建军表示龚爱棠:“媒体和消费者一直有这样的担心觅,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面惕抖俯。实际上劲七,在同尺寸或者是同动力下念,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价酸蛇。但从消费者的角度来讲递聚妈,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的咐,消费者会非常清楚这些配置素、性能奈、做工有什么样的差异冠催。”魏建军表示哺嵌哥,长城的目标是做品类品牌鸵,即目前在SUV的大框架下以价格为区分叫屠,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元斧汗楼,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间觅耿,所以消费者对二者的定位不会产生混淆沏。   而针对销量层面面北,魏建军表示乐节:“从销量上看叛茄,WEY很难超越哈弗确涕盎,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的烹,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵!,15万~20万元的空间虽然也很大熊券,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论膜。”也许很多人会认为谰拼献,WEY卖不过哈弗茫埠斧,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务洛伯,但实则不然楼石。“WEY和哈弗我们都重视胯常识,长城用同等重要的斥厢史、足够的资源支持两个品牌抛。”魏建军说烁谢。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力崇交,魏建军是如何评价的绞唱?“我认为我们的产品不管是性能宝、做工安、安全浩石,还是油耗帕廉、排放鸵伙疾,都不输高端车母齿。”魏建军依然对产品信心十足仁,但他也承认WEY面临一大问题募挠,“现在问题是品牌价值使,因为WEY旗下产品刚上市却嫩,品牌没有经过市场的验证册颂,大家会对它不放心炊惶。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车告肉谐。”   魏建军表示返蔽誓,自主品牌给消费者带来了很多价值示补沽。“有我们的参与交,不断地进步袭防褪、不断地在挑战外资际讨,已经迫使外资不断降价钳,提升服务品质菱牌。我们的目标是要挑战国际高端市承础,所以说我们借助中国这个很有价值的卑勿邓、规模最大的市场来锻炼阂踞斤,使我们能尽早挑战高端陪啥平。”魏建军表示哭监,消费者购买了WEY之后椒敌特,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值伴弧。他对媒体承诺贬讽,WEY的产品一定是超值的粮茅,并且一定能给购买者带来惊喜弦疥。“WEY是一个挑战者垮,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感辆。把我姓都赌上了膳盟,不能失败携,只能成功蛔。”在采访的最后咯,魏建军郑重地对记者说卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日挝票,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发缴顶,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作堑,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向胜檀次,为此凤凰汽车特意采访了有关领导诺,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车具涩捌,以及未来的发展返湘。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生李冀片、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生骇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人化挟:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生矢八缔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生膊钠酿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士艘膘,以下是问答实录排:   凤凰汽车 咆廉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何鄙?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的背米?   俞经民 褂呸:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心峡确钉,对于品牌的市场表现同样很有信心钵计磷,就MG品牌今年同比去年的增长率而言摄力俗,我们有信心成为市场第一的品牌屏蹭。今年我们的销量目标渐敛,是从去年的8万到今年的20万楼横。纵观130年汽车工业发展史贡,汽车行业发展的基本规律而言巨扒辑,规模还是需要的耽锻,是品牌更好的发展的重要保障限。   邵景峰 色莆:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分琳,荣威方面念,我们所坚持的袱,是一种符合广泛审美的此糯、优雅自信的设计风格唬境幢,在复杂的市场环境中势阶噬,抵御诱惑攻窝、坚持自我郊羚,走一条人性化的设计道路弓。而我们的MG名爵库泰,有着近百年的历史底蕴与跑车文化吓萝,这是一个巨大的宝库谦肯汐,值得我们的设计师尽情发掘礁忍痴,其中之一物仍,就是感性创寄管。   在MG品牌的设计风格中皮,我们可以看到很多情感爆棚猩搜、血脉偾张的元素与产品伞技。未来的中国汽车市场必将飞速发展痪枪,需求也将越发多元化微浅驳,然而无论技术如何变迁乒郝扩,对于人性化娃普、情感体验的诉求将贯穿始终牛努。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想戚炭,我们也将在感性力设计理念的指导下此,推出更多让用户“血脉偾张”的作品裂缺撤。同时府,强调个性也不代表小众芯,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求测表,为大众带来唤起强烈感动缴尼世、让人心跳加速的优秀产品吞,这就是我们所追求的目标丁。   凤凰汽车 轮:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万颇,其中年轻消费者占到了绝大多数脖跨绥,请问接下来排,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求汾胆墨?   俞经民 呐驾晴:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”珐,更是“年轻的心”累太,从名爵ZS的订单来看卞,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体萍狄,更包含了年龄层更大椒靡镭、但心态上保持年轻的用户墓混。从“年轻的心”角度而言翰林浆,我们的消费群体就更加宽泛了茫筐赏,作为一个年轻化的品牌期咸,MG名爵的诉求是“年轻动感鸥、专属空间竞、纯粹乐趣”狼纳,给“这一代的年轻人”造车杭贬。说到年轻人共同的特点星叭,是充满梦想暗没申,对于梦想的追求更热烈一些还滥,更想把心里美好的事情去实现奔酗。这个梦想实现的过程是非常美好的紊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求不牢:为这一代年轻人袱厦羡,不仅是岁数上的年轻人委浑促,更是心态上的年轻人惫缎,提供更好的选择输停贤,保证他的有更好的驾乘体验艇俗。   年轻化的特点扑七,是要颜值簿、要体验的到位璃、要可以分享鹃。二十一世纪中国的年轻人汀乌,在互联网的普及深度喂踢、对于尖端智能的体验和想象力石惯,在全世界范围一定是靠前的盖,就应该可以代表“国际范儿”遂换,也应该引领地球村的潮流沸。要满足这一代的年轻人壤屑,MG名爵所带来的产品体验剖桥,也应该要追求更极致蒂,带领大家去创造全新的潮流剐纶木。   凤凰汽车 恳款恳: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”姐亩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后柿、80后渺怠惩、90后的人群当中谴吕马?   林嘉瑜 陌艘春:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作溪诉偏。这款车感性的设计曲线姜伐,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归兼泊奸。不光是国内的经销商翘,本次上海车展幻类,MG名爵还邀请海外的经销商慰,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发盗,他们也都对这款车都做出了积极的评价靠卢惰,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀彼想,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”禾、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟撮堕勤,经历百年的沉淀始终带来心跳加速办,让老百姓也能开上小跑车恭达,尤其对于国内的核心消费者来说村,不论年龄几何篮庭,都要有为自己的梦想活一把的态度涟械。对于一个汽车品牌来说古谜,这是一件值得骄傲的事情龄举齿。   邵景峰 很狙:其实在选择一种设计语言的时候耪,设计团队非常慎重岭,因为设计的变换频次不能过高峰浆皋,要抵御诱惑递、保持延续性才有可能给消费者形成印象膘、拥有识别度从而去打造一个品牌穿岗萌。“感性力设计”的第一条就是要有感性咖秀庙,去追求情感的外在表露扭,从更广泛的角度咐禄通,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些缄脚纺,通过真正的审美习惯进行判断;第二句,感性力是专属嚏、设计师要通过专属的标签橇渺怖,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感少白颇,MG名爵强调一种蓄势待发的动感禄歧,比如运动员在起跑的那一刻茅,弓箭拉满而未发的瞬间垃斥屡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚卜嗜付,这种动感更有档次厕骏,同时价格不菲稻,是很高端獭纺、优雅的设计迁扔玻,我们希望把这种设计注入到产品中旦妥,带给这一代年轻人极致的审美体验阶插。   凤凰汽车 塘钾:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩拢块化架构平台打造的徽卤澳,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划佬额烤?   俞经民剖撇廓:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用桥肚辜。这是对这一代年轻人的尊敬溅肠措,他们自带国际范儿宿,是可以引领全球的潮流的人群富肠,因此有着巨大的价值伦告。对此韩彼,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划探槐,在全球也是一样芥赁芦。目前匡,世界范围内攀,不仅是动力总成前瞻技术的整合详,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势亲斗。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车寐,采用插电式混合动力设计悍阂。另外诫勤极,大家看到的名爵ZS巳,将会在明年上半年推出纯电动的版本某俗敢,至于最接近今天这辆续航超过500公里楼看、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车受,也将会在2020年之前推出熔滔。   凤凰汽车 农:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系摔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法玲?   俞经民 吵:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控酿,设计上差5%回,销售上就有可能会差30%欣妊茎。那么对于自主品牌而言末,就是要把自主性发挥好镭,去追求审美的宽度和深度的晃,销量也才能有宽度和深度淬长蹿。名爵ZS的设计就是这样做的煽烯惊,要追求极致璃腻害、不计工本猎惨、敢于“临阵推翻”把外形做到极致拾航簧,可以说男芳,名爵ZS的极致设计海俯,对销售的宽度起到了很大的作用蛇。   邵景峰 绊:汽车设计是在不断进化的凤,不会总停留在一个风格上健募分,在互联网时代腥,同样要有全新的时代特质撬。另外甜,从汽车设计而言揭炒,例如从动感设计理念而言菏缄,英国车是鼻祖擞,很多品牌都是以此为源头来发展的挖,也就是“同源”瓶。中国航天能够上月球屡,那么在汽车领域上同样有大的进步酿。之前德国杂志的一篇文章写到擒,未来汽车设计潮流的策源地将是中国聘,在进化的道路上有推崇的看法锤膘毁,也有欢迎的声音刑浩,这些都是要虚心接受的穆。另外坷翻姐,汽车设计是一件非常严肃的事情驴郊俱,每辆车定型背后独拢碑,绝不是单纯开玩笑能够做出来的吉,背后要靠巨大的投资来驱动怀皋。   在造型评审的过程中柒射旧,流行趋势讲清楚裂岁腺,未来怎么发展说明白拟秽,否则误解就跟着来了米,所以要有一个整体的品牌战略在里面撑绒,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了博挂。   凤凰汽车 虎晤赦:今年特吕,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处脾笛团?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点夺骑拌?   林嘉瑜 背梦告:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作揣,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素屑拳,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄屯晦掳,拥有一颗年轻的心漏,热爱运动崎檀、健康的年轻人仙恃。   从足球营销来说豹,对于英国和中国蹭构忻,都有很大的国民基础词瞬。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国坦脖,是英超乃至欧洲的强队恼年谢,这几年的成绩也是不断的提升邵,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的衔。同时些谋处,利物浦又是一个老牌劲旅署醋,有不断上升的潜力拳匹,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样解孝,在用户上有着非常大的重叠之处晦撩。MG名爵与利物浦对的营销合作肚抗,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来鞍芳肉,在活动和比赛中享受快乐岁赶。   上海上港队也是一样的挖怂辈。MG名爵经历近百年发展啊疙舵,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣缮,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队架嫌,两者的合作也是非常有趣的遂。更重要的是松,MG名爵通过足球营销的模式土,能够促进两支球队之间的交流娠和墩,包括之前组织的很多活动瞄,不光是针对中国的消费者芜屉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动煌,有效利用MG名爵品牌的特有资源倘稀,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌阑才,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值天窝箔。   车展期间团诞,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海插,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对侵辱。在车展之后躲,利物浦会在上海有推广巡展活动垦。下半年飘,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对亩韦,欢迎全国各地的消费者参与和体验镣鳞。   俞经民 痴陷傲:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的胆患,大家能有一些共同点做沟通寿粹,国内和上港足球队的合作物高,正是汽车和足球之间速度与激情闷礁、自我突破的契合点戚垂,足球又一个很大的特点纹,就是会让人意想不到拉表,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间酗懂布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴干:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年份擞怪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩幕枪籍,与此同时举,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一茅,长安汽车产品质量持续提升泛炽,用户口碑不断提升砂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象北亨钢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一捐齿、全球乘用车品牌中国市场第二名锋。   关于未来忱屁翁,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会魄答捷,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划晦限拼,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升理隋。   2017年是长安汽车的产品大年吴节,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市碧券、全新的SUV CS55肉、轿车睿骋CC统、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市究,将会进一步完善长安汽车产品谱系嫌浆亩。   如今说,长安汽车已经入围“国家品牌计划”欧煎,站在国家品牌高度寻求发展袱澳苏,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任淑。提升品牌溢价能力尘,成为长安汽车品牌发展的重中之重梦单。2017上海汽车期间步苦隙,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平博忌,关于长安汽车的未来枢,徐留平董事长有话要说俺弯譬,以下是对话全部内容填房。 凤凰汽车呛倦:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的苹澈?   徐留平嘎:回忆长安汽车自主品牌的心路历程城,我们也是不经意之间就走到这个地步僻,因为一个产品篱腹醋,特别是像汽车这种产品是更加的明显拾统,它反映你的公司文化泵、你的公司理念是什么样的东西咯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看茹锑哎,曾经我在公司和高管谈的时候就说过泌,你怎么样让产品吸引住消费者结峭杏?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球丰贿,靠的是什么龄灰?因为美是一个主观的东西蜗串乃,有人认为这个很美颓害,有人认为那个很美卤,从长安汽车之前的产品来看垂泞僚,我说我们没有很好地把这些东西总结出来慑掳唇。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么绅催危?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的婆膜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错编痛陕,同时想把这个产品往这个方向进行修改控。我觉得在这个方面川铣,从长安的角度来看苇湘碘,就是对于这种动感旱坊娶、时尚这个理念的偏好罢骄巳。我一直在体会嗜糖甫,其实我是在反问我自己哗,这种偏好它是怎么体现在产品上的颗狡拜?实际上是我们内心的这种偏好侮时。在过去的2-3年中素,我们面临的话题蔫霜函,如果过去不做总结帅,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来虹捍,另外更重要的是说藕罗穿,下一步你怎么做诚驶翟,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法珐狠姐,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车皮半邪,下一步是个什么东西拾耻估,消费者需要什么样的产品簧,然后作为公司来说雀飘洗,你们能展现出来什么样的东西峰侈,最后我们总结叫生命动感智色双旋汀,当这八个字出来的时候泵,我觉得是非承鄹好碴,既是水到渠成咎,又是醍醐灌顶赔会、灵光一现貌琶。这个过程公,不仅仅是八个字的总结厢。这八个字出来以后薯,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好嗓拐裂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念朵,实际上不仅仅涉及到造型项律茄,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验滦世肉。这样的话醒,就有了一个提纲契领腐强、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西丛歼,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中浚眷譬,就能够有一个非常精准的东西覆泞悸。   刚才你特别提到“色”婚遣,我们当时想说泊娥温,你必须要能形而上玖,要能够抽象出来胳,如果说你不能够抽象出来渺挞,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候暗畦算,如果你弄它50个字寡缚暴、80个字堑,你可能不够形而上刨辱,不够抽象化枷箔,最后我们觉得“智桑藤、色”磺,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求玖硷,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动为凭。   第二个就是说消费者情感的体验侮,比方说对这个造型和颜色让溯笔,甚至于这种声音或者是形状蚊衬、线条的这些方面的喜欢稼窖膊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西喷钙慕。当然我们也在想用什么样的词比较好肪,最后觉得设计的这个词很好顷群态,一开始我们还担心说这个词字挺多侩峡搔,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化门蓟,我觉得就应该让它有想象力镀屠,就应该赋予它很多的内容版,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的菠席队,孔子都说食色汀,吃饭以后第二件事就是这个字廷耿卿,我相信孔子说的这个字也不简单意思诬,实际上说恰,智色这两个字还是最终反映的是人聚上科,特别是消费者的一种需求搅,对于未来传统的一种期许嫉秽赤,这个过程当中吉燎,对我们来讲竟,把这八个字想通的时候九,我们感觉到非常兴奋也非常重要的烤,这是我的第一段话题捎脆乃。   第二段话题说这个对长安有什么用处拒梨稳?那次在发布会现场有说哥,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候桂型,一开始我就提出休,第一个截洞,这个产品要漂亮谐杠,你不漂亮的话泰,什么样的东西都没用晨躲。因为我们很早的时候就开始在考量嘿北,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧千霜,后来发现不行结改,最后我们在大概07秤、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了检从姓。因为你还不能提炼出一个高大上乌寺湍、抽象辱、形而上的东西麻稼,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮哎饥褥,但是每个产品都出得非常艰难灌交。这个事这么长期干也是一个问题锹据碧,因此在三年前的时候抄譬阜,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了砂标软,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解逆偿,对于消费者的这种认知靶酵,把它抽象化冀祷室,那么这样的话理解了以后介灰檄,再把它具体化弓溪,特别是在产品岛螺,也就是设计理念当中一些图形化的东西袄烁拖,因为如果你不落实到图形化的方面舞,那就只有形而上没有具像化 统,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中净卞,图形化和具像化过程当中帅,这个就出来了潍。   这个出来以后辛榔疗,我觉得对未来长安来说模菊,我们未来在产品设计的过程当中鲜型篇,产品能否做到生命动感智色双旋淋墟采,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来抛锯?这样的话库传疤,实际上说麓烧睡,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中獭岔解,几十次的否决刃,我们也许可以用1/4的时间就把它完成榔操敲,几次或者就十次你把它完成坝盲,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了厕,那么这样的话谎,对于长安汽车的家族化谴,我们看了这个车栋古,看了这种感觉这种情感的体验骡墓,那就是长安汽车红泪耪,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车架略,这是一个遍。   第二个就是说壬,我们自己在研发制造设计过程当中滔秤垦,这个速度大大下降譬韶曹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降赊芜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢护教署,如何把消费者的体验做到更加的精准磺凸亩,更加的接触到痒点部肋劳,这样对长安的影响是极其巨大的班绷弧。   凤凰汽车牢蜡币:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念兴残城?   徐留平考奉父:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念涕戚,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法讼钦躬。如果说把它拆分开来窟,生命动感可能更偏向于品牌这种概念囱竭派,智色双旋更加偏向于设计领域痞。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢乔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚翻,我相信大概许多媒体会想韦诺,生命动感智色双旋怎么落地钉绍?因此我们就想把智色双旋也说出来扛,不要分开茧朵,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中秆模端,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言邪类。   凤凰汽车甸杆椭:另外一个是提到的认知方面的感觉睡骋,有没有一个专业的因素昧,咱们除了制度之外蒲,有没有专业领域的人来负责这件事品杀?   徐留平嘛:我们长安有一个庞大的队伍官槽陷,首先要把一个汽车造好堡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人寝剧欺,到高管团队翁宽,到设计团队掸,到制造和研发团队朵嚼,包括服务团队亲竿徒,特别是主要负责的领导人低隙襄。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验嘛护,而仅仅是设计团队的话语唾赤每,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离冻德。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层赐,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素绢,因此对长安来讲侯,是既有最高层特别的重视田傻、关注和把握抬随呛,并且这也是一个最高领导者的工作职责岗。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知掇,我认为在汽车领域当中是行不通的坎画,当然我们也有具体分工被筏葱。另外也有很多的专业人士完成这个事情缮,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的疚蠕,还有轿车研究的僻曙,也有做SUV研究的毒罚,同时也有按照职能分的妒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中将,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓赦串博,如果仅仅是设计团队的意见两暖,肯定会偏离了方向车墩。 凤凰汽车茅酿:一把手是指您吗挞羚说?   徐留平盟:我是其中之一畅肩。   凤凰汽车绦行嚎:长安汽车自主研发的新车彤,设计涂眷、评审诬、评定环节您都会参加吗哼?   徐留平犬:我必须参加擎,我前面讲这是我的职责尝内,所以我必须参加纯虐。   凤凰汽车门:无人驾驶车呢派略荆?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车崔驶,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了捻滑,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产先,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破恰?   徐留平律崔:上一次品牌发布会坤匠,最新的无人驾驶技术也做了展示烁虑品,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上敝溃兄,高速公路的环境相对来说可控性要好漓丧马。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的汇,难度要更大福,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻撤,我们不仅能在高速公路上做嫁,而且能够在城区做螺非,这个技术我们已经实现了突破桨晶。   凤凰汽车钦:长安无人驾驶技术进行的这么好奇,量产会提前吗菱?   徐留平里:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加杰蓝阂,实际上就是说垦,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到嘿屑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西魏性,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点卸晾,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定套皆。   凤凰汽车呐处:中美在进行双边的贸易谈判顶疼,这是谈判的内容之一酗伞,会涉及到汽车合资企业的放开活,可能是一个双向的市场开放的动作毛漆,如果这个谈成了护板碳,如果这个不再规定50%的上限矢虚忌,您觉得对行业有什么影响冬,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资貉,那您觉得首先答不答应类?再有一个多给他股份的话玻,对企业今后的运营会怎么样维深?   徐留平沁:我明白你的意思辱酮,第一我确实还没听到这方面的话题钒窟,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况乔弘,股比这个事说了很多年骇袱,我基本的看法有几点淡,第一个这是国家层面的战略和政策膏床淡,作为企业来说编罗,我们遵循储穷,国家有什么政策我们遵循什么政策驹斗脚,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错罕夕透,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点懒稿,我相信未来的合作会加深沃,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大妙,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现肝葛吾,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题勃标,而是说理解消费者笑,能够洞悉消费者色锣,如果股比的溢价挺高锋毕寐、溢价挺低恭刹,但你产品不能卖出去惩氮棺,那你不能分摊出去坍潞吗,如何把蛋糕做大泊蛊撼,这是合资企业要做的一件事息帮。   凤凰汽车獭独:如果真开放怖,长安会想着往美国去吗辣掸,就像那福特来到这里呢蒜田谅?   徐留平幕僚:长安想要去美国是一个公司的战略侠脐靠,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系塘赣抢。   凤凰汽车龚:长安与福特的合作多吗幕稻?   徐留平禾澳插:长安与福特是我们加强合作的方面伪,应该讲这种合作的程度驮,不仅仅是合资企业斯,从母公司其他层面赎,包括技术和其他很多方面都在讨论斥刀,包括海外市诚弁伞,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长丧,它的能力提高了讲欺。第二 现在是全球化合作的时代刀附,一家公司独立运营贩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事氮,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音笑。   凤凰汽车公:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结捍,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要菇抒,你还说了过去我们做一个车合糠砂,可能需要很长时间好不容易做下来刚关寂,比如逸动擞涟斑,是很艰难的始。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%阔,当然有可能说这个份额很快能够突破50%坷挖,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资藕集郝,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯恪,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品绩室培,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大溪卿?第二对比韩系首、日系敢,我们的研发体系和他们的研发体系相比凭话,您觉得能不能支撑衔吾,确实我们的实力也很强靶坟,我们的内功可能修炼到一定程度返嚷剁,我们后面会源源不断推出好的产品翟绍憋,而不是担心到了一个节点会发生什么状况滇。   徐留平错:你讲得非衬芏毂眨好撩孰,我觉得这是两个原因导致的悍,第一个就是必然性暖挞,自主品牌需要有成长的空间歧,第二个确实也有机会的原因厘香,恰恰是SUV的市惩夜ⅰ,中国的消费者需要这个东西附勿,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些酸凑,反应速度更加快一点耪班,把这些产品推出确实是满足他们的需要齐可,我觉得是两者共同作用的结果尽皑。   对于下一步自主品牌来讲毛型渤,无论是哪个系靡恐衅,无论是美系棉、日系盼、韩系皇馈、法系布攀,我觉得跟系没有关系龟,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰鬯贸尽,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西缆录轻,这是关键睬懊。消费者他肯定是有他的诉求的寺扒,究竟是SUV肮、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西躬茧,他有他的一种偏好软群、喜欢矛兢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道米较,这就需要我们作为厂商槽并,你必须要洞察到消费者的需求甲褥,实际上要看到他的潜意识是什么东西诉肖,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来仿。为什么我要总结长安汽车的过去呢棠仇?实际上是我们自己反问的过程帅航沙,就是说在过去当中邪隆,为什么逸动会是这样缴鹃,CS75为什么是这样剁催?实际上说航楞,我们当时也没有意识到骗剧,反正当时就是这个样子辨姜,实际上这个过程是一个反求的过程翅渤,我们为什么会喜欢这样认攀脊?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中长绿,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子佬上,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好袖队蔼,我们把汽车理解为是生命的动感宏农,其实是一种生命力的扩张卯溃仿,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念魏慈忌,而我们长安就应该提供这样的产品情券,回过头来展望未来钱蓉净,我们觉得这也是一个正确的判断托蝗。   凤凰汽车府屡:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较棺顶。   徐留平慷睫:我觉得现在国内研发体系来看发,国家间可能还是有一些参差不齐每,我觉得自主品牌的研发能力和体系垃,进步无疑是非常大的环田膳,而在很多方面可能与跨国公司有差距弧辆,有些方面会比较超前熊录,因为自主品牌也不是一家酚龚酬,跨国公司也不是一家穆侨嘿,要两者来比很难说强叭信,但是有一点箱乖,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易埃,做好一段时间不容易陋涧,这个公司要能够连续做出好产品盼收,能够连续向前增长坪,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念春链、设计应用琅,在这个公司当中都比较受关注烂矾,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因贰。   凤凰汽车权:我想问一下自主品牌的建设乌秦翱,随着我们品牌的推出藐缔,现在汽车品牌进入新的层面盾鼻协,会有不同的路径选择伞烘妻,比如长城坞恋必、吉利推出新的车型尼扳事,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势持?长安如何能够胜出摄?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌拒,除了刚才说的两个洗北吞,还有互联网造车的未来的合作伙伴筛食,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响高?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响臂姜?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合吉暖?   徐留平旱粒:实际上湿,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌恢踞,我觉得这是好事篇,这说明汽车产业欣欣向荣爆痰,是真正的投入谩可堤,这是我对汽车产业的理解退,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚壬心,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程怯矮搏。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行彼割,例如一个产品到了造型师的时候碘培焚,是一个说法痪犁嫌、一个样子片镁,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的巷,然后到了制造过程当中又是另一个想法啊绕,到服务过程中又是另一个想法略,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西山容,既有高大上的村,也有形而上唇铆失、具象的钩啤,你要把一个公司从时间跨度搔食,一个一个展现出来漓,而从空间的序列当中惟腥忻,你要把研发全部都按照这个意义枪劣孩,我觉得是很重要的方面驴。我觉得制造汽车是很复杂的过程腐,各个方面的协调吓、综合坚禄诲、修正睡僧勺、打磨需要太多的时间敦寝纯,我觉得这是一方面劳逗。因此长安做这个东西既是公司发展的需要烽尖,同时也是我们总结过去体会出来的蓖谅秸,它是由内而外的令吉捌。可能我们过去没有意识到这个话题埔偶,我们现在总结出来屉敌辈,然后下一步能够指导各个方面涧逻,每个部门都很容易做事情公。   第二个问题你讲到造车洁吞,我们开的会太多了舶古歪,失败的太多了噬佩,沮丧也有很多肮氰桔,基本充满笑意也就一次漏,前面基本上是批评祭愁、检讨苔袄,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行酷们牌,不高大上牛。至于说现在很多企业开始造车腺轰棵,我觉得这是一个充满魅力的行当苏纹,很多人都愿意去做汕尉。   凤凰汽车星队:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样兔顷? 徐留平瓶潞欢:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面皆,会选择相适应的地方挤梗。   凤凰汽车裂:就刚才的问题我问一下腾,刚才您提到和新创的互联网的合作认,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔惧橙、蔚来也有合作十让,您觉得长安在未来在互联网里面的话戒,更倾向于是一种怎样的合作诚爸问?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工甲驹码,您是怎么看的烙?   徐留平保舌盆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择零,从长安的情况来看汗涵,我们认为哪个方式都挺好的砂棺,现在是合作型的你芍,是你可以自己干混剔非,也可以合作干泊,也可以自己加合作干氛丁聘,哪种能成功打动消费者是很重要的东西火毫佩。   凤凰汽车休:我们打比喻梗,37度是正常的温度算帆糙,您觉得新能源行业捻艰热,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说郊,您觉得温度是多少兔孙?   徐留平拎陌剩:您觉得高了低了脐插?   凤凰汽车籍:之前有人认为这是疯狂的阶段杆陪。   徐留平郡:我对一个产业的衡量依据是匡,在目前这种全球的经济运营模式下檬羞饰,凡是有金矿的地方辛笛,都会有若干的人去挖掘它冀,目前我觉得新能源就属于这个阶段拌怀门,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够敦达,应该更加得进入娃咆,因为从目前的情况来看全,汽车产品当中砂械,一个很重要的领域就是电池常蜡闯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放峰,没有这种资本费、技术诧枷朵、人员的这种投入窖芥胸,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的俗耗蒲。   凤凰汽车售呛:那就是说您觉得温度还不够吗零香?   徐留平将商:我觉得还可以尖,但是我不太同意的就是产能哭悔,如果说你的产品技术不太优秀戎剐佃,你建那么多产能就是有点糊涂拴汹。   凤凰汽车驾寺焕:很多其实可以通过改造现有的产能福,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能家惠叮,从这个角度来讲幸泛幸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况架?   徐留平联帅韧:从整车厂的角度我们希望成本低一点臂疚,选择利益大的迁吝漂。   凤凰汽车藩:所以您不担心过剩吗燃叼搜?   徐留平藉玫钵:我不太担心这个问题额瞬,我觉得电池还处于不确定的阶段埠,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候纬。   凤凰汽车陷盗:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象掳材耍,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外忌泄,不管是设计师还是CEO等等晨,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代光?当然那些设计师很多是主管的鲍费晒,老外有管经营的有管品牌郎得,主要还是在设计和技术的领域熄,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的端蚂?第二个是国有体制的问题谅恫古,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响捂筒,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域火梁违,也在高薪吸引高管人才蒙粱缝,您是如何留住我们的人才诺,关于体制之上烁、体制制约的问题钙蚕,我们怎么解决鹃宪?   徐留平狈:现在是全球化时代呛,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早袜狠,我们最早的时候是四无巴,没钱宏绅圃、没人榔扳吗、没能力梦、没地位阜晴逆,到现阶段来讲酚饺,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师饺盼,这都是一种非常正常的行为采豆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢娘?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国逻荚挡,如果对中国的消费者不能够带动究,那肯定不行喘刹还,我觉得这是一个托淋,无论你是洋务运动还是什么运动虫堕夕,核心是对消费者要动起来鼓,这是一个伸滤。   第二个关于体制的话题蜡潍扇,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距急奶口,这个方面我觉得不能讳言酱漏。目前来看扰,对长安不是特别明显景趴挪,因为长安是属于南方集团旗下子公司瞳梆勺,从南方集团来说涛,在这个领域当中筋惺,也在他的职权范围之内做了一些调整按体珊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享酥铜。   凤凰汽车啥:如何看待这个机制蛋馅?   徐留平稗铃地:从国家层面来说输盗,在充分竞争的行业当中这个机制很重要炔卿持。   凤凰汽车钮:你们审批会很困难是吗港嘿?   徐留平亥妇赋:我觉得会快迪车,另外一个我觉得汽车集团芬洗弊,也许给你量化很多股份然,但是最后你没有创造价值哗秽,给你1股茶宋并,1×0的时候不还是0吗莱?汽车的成长检绘新、成熟或者盈利是一个艰难的过程嗽拔巢。 凤凰汽车承:十三五计划像长安汽车整体的销量程桂匪、利润和研发能力以及目标有没有缄痘嚷?   徐留平卷:非常有忻罕,我们愿景2025粕霸,我们做10年的规划檬,在这个当中我们相对来说做得比较保守姑钢始,为什么说保守呢封?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当缎趣婪,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念墨快届。   凤凰汽车斗:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蟹,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强吉?   徐留平介:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业功怒,在技术和平台方面都在加强合作豢琴辅,至于说未来它要怎么样暇沤,我现在还不太好评价这件事微。   凤凰汽车痰微鸽:徐总问一下国际市场的战略底,我知道去年车展的时候朝内,长安说往海外拓展的重点是伊朗欣沙岁、印度啊雾、俄罗斯这样新兴市称恕,有明显增长潜力的市陈砣诮摺,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去功贰喇,比如在墨西哥澈惶,对长安而言雷旱郡,自主研发这么好滑,又长期和国外品牌进行合作漓,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国户、欧洲的市郴尽?   徐留平玛锚星:在我们十年规划中就有投涎,去年讲的时候就是当下正在做的内容固,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的惰拓琶,就是要稳扎稳打没,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了立,因为一支队伍最重要的是信心刺。   凤凰汽车竣晨独:国内很多品牌都盯住印度这个市彻词贰,并且国内品牌在国外市场很有竞争裁,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗韩拖协?优势在哪儿餐坚?   徐留平绩:对于海外市场我的理解是要扎下根去仍,不是简单地把你的产品卖出去戚,是你能够充分地利用本地的资源具苏号,包括人力资源和其他的技术能力晒,然后为本地的消费者提供这种产品和服务品抖,我不太欣赏那种所谓的远谋式的腻,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长惶风洼,促进本地人的水平的提高棱,那么同时在这个过程当中蓉恰,把公司的产品技术涵盖进去解挤扇,我觉得这样才能走得远扰使。   凤凰汽车柑:长安最近一套体系出来了售褂,有没有可能往更高的一段发展客?   徐留平沽捂:从长安来讲钾,我们目前的战略看乳涂财,是把生命动感智色双旋八个字做到极致铺,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品宏玫权,这是我们能够奉献消费者更多的东西撇,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的膝安骋,但最终要落实到产品上党,产品是一个载体让消费者感知它知道它慧,未来悍监鬼,长安汽车会加快产品推进的速度盘,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神擞残苇。   凤凰汽车骄茹陆:欧尚也在这里面吗盼?   徐留平材壤:欧尚不在壁滥东。   凤凰汽车藕潦软:东风已经有PSA很多股份熄,对于未来长安和PSA的合作有影响吗练?   徐留平揉市:目前我没有听到有任何影响戚绿男,在实际工作中我们也没有感觉到等急。   凤凰汽车歧:理念发布会徐总是骑着马出来的寂煌,当时媒体圈特别关注睹,都刷爆了朋友圈辫苗犊,虽然我不在现称搿,我不知道有没有特别的意义赣漠,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动公,当时的考虑是什么弗题搜?   徐留平文:两个考虑虏,一个是我把马和车作为比较燎,你要说一件事八桅,一大堆结构化的语言没有必要歌熔患,我觉得既然是长安汽车莎幸,我们叫做生命动感未、智色双旋细韶恒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫痞,如果不这样做也没法让人尖叫圣宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日幌劫浅,上海车展首日朵仍,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面祟。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙笨拧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量榔滦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台尉喝,12年增长了120倍艇。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访悍酒拎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略愁。   受访人萌:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)说屏。以下为问答实录俏:   凤凰汽车忿敲榔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面券少卞?   雷德?比格兰德椒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品骡澄,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蔑湾吹,这款车在中国市场的反响非惩洗ソ好版。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA菏,同时拥有强大的引擎捕,提供强劲的动力与性能狠,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声邢痪。所以鳞借齿,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品芒毛。   凤凰汽车团悄娟: 在没有设立经销商的地区佃撕圈,玛莎拉蒂如何抓住市晨婷佟?   雷德?比格兰德闲: 我们首先还是会增加销售网络猫晾,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点趣,计划在今年年底扩展到75个疥侠。   我们还在天猫开设了旗舰店恫镣,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空步氦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台擞,大部分来自没有授权经销商的地区菩艇。   中国的客户对于豪车的了解越来越多锯惋,鉴赏力越来越高龄。针对这些人群抒警雾,我们还组织很多不同的客户体验活动弟,如海外试驾沙,以及互联网方面的创新珐趣嫁,如网络平台的直播坚边寞。此外替,我们也有不同的金融政策嫉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务黄獭堡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式煞。   凤凰汽车磊扦: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》夹仇,给汽车销售渠道带来一些变化哦,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新寺?   雷德?比格兰德匠龚醋: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说纱履,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品认耸,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具砍稼,而是要提供独特的生活方式体验掳臀市。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待书,不止在中国匙磕,在全球市场都是这样毛。2016年空距,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长罐,这个主要还是产品优势带来的卉氦。新的政策出台以后锻僻,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响盆危协,不过最终的销售成绩还是由产品决定昏第米。   关于新的法规瑟,我们现在也正在研究当中虑锯,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定辫鬼,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作苗森。此外霞刨,我们在中国有非炒掣ぃ好的经销商关系娟,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关斯。我们开设的天猫旗舰店洗,实际上也是采用线上加线下相结合的方式朔:客户在天猫下定单藩秽,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务抖。所以亨,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系诡内。   我们的很多客户最在意的并不是价格破,而是优质的服务与体验取,这正是玛莎拉蒂的优势所在隆废。   凤凰汽车型沦峨: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线歇凡陀,有没有什么新的产品推广姓歌?   雷德?比格兰德祟啥: 关于新产品雇,现在还不是宣布的时候啪,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升虐尖,等到新产品发布时我们再提供更多信息敲户。   凤凰汽车疏晴: 作为中国消费者熟悉的豪华车统姐阮,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍瓮城粒,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好逝馅。对于玛莎拉蒂来说羔,未来在中国市场的前景怎么看鞭提?理由是什么年理?   雷德?比格兰德挝麓缮: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况轨鲸咸,5年前疗,我们在全球的销量大概是6,500台叮拜降,而2016年达到了42,100台距荷,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平丘纪,所以我们的增长一直是持续的魂慕。也因此快购古,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观毯杜。   实际上中国市场和外国市场也非常相似闭,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验际,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后挨啃剖,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA片,这就是玛莎拉蒂的优势缕。所以够,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度欢。   另外抒虹,玛莎拉蒂的车主非常年轻即功,尤其是在中国市城仙约ⅰ,车主的平均年龄只有30多岁母,他们追求具有独特风格与气质的产品暑虫,来表达自己的个性与品味晨。   凤凰汽车尘: 现在汽车技术日新月异川错,尤其是新能源恼、共享毋署胯、智能驾驶方面奈倡,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划睹?   雷德?比格兰德泵歇: 在新技术方面惺珐岸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升毕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统秸。我们并不追求生产最快的汽车协幂,而是要提供包括技术充疵土、性能稍、动力门、驾驶体验等方面在内的最佳组合怖耍莱。   针对自动驾驶瘦,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助氓帛,帮助驾驶员减轻疲劳同,降低操作难度撩辱,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的刚胸,包括独特的声浪熬、澎湃的性能蔷蓄洽,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统秃韶息,这是玛莎拉蒂所追求的猜蕾房。   关于未来对新技术的规划坦稿肺,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求插心葡,比如减少温室气体排放华娄差,这一方面玛莎拉蒂也不例外逻篓。此外姬是,我们也会在汽车上应用比较先进的技术河啊餐,如苹果CarPlay和Android Auto绒淌落,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统桶,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术记唬蹿。   凤凰汽车努: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化女,怎么适应砂甸芜?   雷德?比格兰德吗: 针对年轻人群怒闲,我们采用的方式不是改变自己玲读,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应认嗣。比如在中国擎凸铃,车主平均年龄非常年轻楷并,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主朗,便是一位年轻的中国女性睬勾,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表策涕。   玛莎拉蒂拥有102年的历史形,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意僳,包括法拉利生产的强劲发动机锰丝、独特的引擎咆哮声程唤、奢华优雅的外观与内饰洗斧、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神既挥告,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势篙边,并且在赢得越来越多年轻人的青睐本。   凤凰汽车乒僳寡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化徒狼读?这12年当中也伴随消费者消费理念升级清浩瑞,有没有针对用户画像做调整趣啦亢?刚才强调坚守自己的DNA和理念累超露,有没有在设计上或者是营销方面有尝试裴?   雷德?比格兰德陕隆蓬: 在中国股,我们不断渗透到三四线城市脚,但是目的是一致的党怯剃,就是要吸引更多年轻客户惧。但不管在中国乃至全球的哪个城市俄,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机海槽绦、激动人心的声浪铜柬随、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备讥淘,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户啊陋。   在设计经销商的时候檀乒楷,玛莎拉蒂也不是随意为之圣喀,而是按照需求进行规划烧。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店典,首发售罄的100辆SUV中僧腻喜,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区拍奴。因此挂,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商赤范空。同时斤窗独,购买一辆汽车也不像其他简单的商品绣,客户需要一整套的优质服务纬认爱,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置书奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣惩:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上险,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生板郝乓,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述热舶。   提问帽铂:您的新角色到底是什么样的吮譬匪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上搽般蒙?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法茹硅?   Alfonso Albaisa阶寥:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁晴奶械,跟所有的设计相关的工作痊使叫,都是由我负责降仿锋。之前我100%的时间放在英菲尼迪酿羡,现在会分30%的时间来弛噶漂,也会跟新的设计主管一起完成设计工作柏。现在大家看到的一些车型米骆别,可能是一些原来的车型镣,我们现在的工作瞥,也是快马加鞭曙令,希望能不断的改进崩附谈、提升现有的设计钙。   提问够稼曝:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么图底及?如何看待他推动品牌前进时的作用叭馆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa涧:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管巴弘攘,我们会共同合作墓迹锻,不断进行我们设计的演化谎。其实我到7月份才会正式上任固眯,我现在猜测或确定未来的设计理念角瑰,还有点为时过早穷。   我们知道来鲍敝,英菲尼迪这个品牌是非常时尚骋缕芍、非常大胆前卫的挛,我们的这种设计是一个不断演进的过程牡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改疗客。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计苛。   卡里姆跟我有很多类似的地方搂碎扮。比如枪,我们都是艺术家出身闻路,非常喜欢设计炯,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞茫铜惩,并将其以各种形式发挥出来缸。   提问脖品铜:我有两个产品方面的问题苛滔。首先贿赖,这个概念车非常漂亮痛陈,它背后的设计灵感有哪些酒?   Alfonso Albaisa谴谰溯:秉承“冲突美学”设计精髓桥晌耙,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蓖侗帮。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡辟列挎。基本上就像艺术一样察毫,包括缝针吓沙尸、包裹感呛,还有使用的木质丛惫汹,都是非炒嘉交啵好的手工工艺仇同洛。这是一种感性和理性的结合下,还有一些肌肉感极强的车身线条其。   提问寸脊:这款车未来的定位瞧书舶、消费人群是怎样的堵?   Alfonso Albaisa嘲钢:一般都是比较年轻的家庭霉男,想要非炒サ樱宽敞拴、具有运动风格的车型惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日卡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办唱扦泵,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示踩伴强,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容须。   在发展新常态下瞳接,消费动力开始向下线市场转移瞎。同时逢咎,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级崎习。由此沸,县域市场成为新时代的“金砖市场”杜林洛。而对于汽车行业傻,消费升级利好之外韭痢干,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇琉。如何撬动县域这一重要市尘屑昱怼?   胡绪雷表示桥栓,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局水,帮助县域出租车进行升级改革肛邯释。县域交通的数据化竣末、智能化发展括,有助于未来网约车的下沉渗透魄。县城消费能力相对较低逼稳疵,在出租车领域引进大数据之后橡,未来再进一步升级到网约车寞。   据胡绪雷透露毒甫,首汽将在县域布局三块业务毫釜酥:长租车沫瓜戮、网约车(出租车)鹊克戊、分时租赁鼓忻。分时租赁是纯新能源车徐捻钞,未来分时租赁或是对公务用车的补充短,它是纯电动茬,不用长时间租构校廓,可以通过APP来完成竟霸。目前肠,在北京有1000多辆车那世朝,150多个点位娘,这种模式可以逐步复制到一些县域城市另挡梦,对公务车改革会有一些帮助叔案梢。   胡绪雷认为保舰祁,网约车行为是偏汽车前市场的角色缅,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式苯遂乳。第二堪闭,在居民习惯了这种消费行为之后浑滑,会对当地汽车的销量有反向刺激作用庙甸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导瞪咀茎。   当日衰娃滔,首汽约车作为新生力量尾磨,凭借坚持不断的自我革新和技术改进念弯,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”朗橇泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日犊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办驶点酚,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示舰龟,渠道下沉要根据市场来判断坑,服务要根据需求一直不断地跟进狮。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况沙图雷,比如说对经济的支撑梁蝎垂,对政策的拉动单,基础设施条件对消费拉动的支撑作用炼谱佛。近几年寞陌涛,一汽吉林产品在县域销量比较高豪挂侈,对县域市场的期待也非常高我。从目前产品结构来看操钨,产品消费比重70%在县域辱懦繁,30%在一峦擞莽、二儡戚、三线市场剖。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型壁,外观俏、配置构鳖瞳、价值都迎合了县域市场的需求湾锣。   从流通环节上来看监钵,县域市场做的非橙盼拢好多谈,没有什么瓶颈因素别蒋练。一汽吉林也努力在渠道建设咆、服务跟进等方面做成长和改善弄伸。同时宋长欣也提出了一个想法乃,“县域对自主品牌在公务车辖、公务员购车方面是否有政策倾斜涛笑盖,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蔑死脯,这是我们车企的想法救。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时搂彩,要根据市场来判断烙叛彭。目前伴,县域之间的差距非常大蔑屡僳,包括现在推行的3G服务平,在那些无法设定固定站点的地方瞪,推出了3G巡航服务喷身难。服务是永无止境的工作参,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进杀驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心迟颂:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日辖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缅馆悉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示纹藕,新能源汽车推广比较看好北说、上请、广限行虱翔猛、限购市场和县乡低速电动车的升级市场道。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车斤挞酸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场帛。尽管都看好电动汽车的发展趋势煽陈函,但做好市场并不是一件易事霞。   目前比较看好两个市称淝呛埂,一个是北惶、上孔庭戒、广限行拘、限购市诚;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙肥崽俊,这个市场的发展速度很快夯泪。例如河南虐票说、山东垂、西北区域讳鳖,大量没有牌照的低速电动车宦掠,在政策方面仍处于灰色地带檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年并拧惠,在国家和地方补贴的支持下履瑞,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右嗅沥,在农村市场韦、县乡市场得到了非澄缍肯妫好的认可灸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求嫩焦屑,县城市场的消费者的房屋空间大嗓梅交,有充足的空间停发车辆诚暑廖,拥有较好的充电便利性瓮另淖。其次行驶距离不长泞既,180公里左右的续航里程能够满足使用需求巨。另外嚎矫溯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难拐帘,因为小车型成本低艰非块。   赵智刚表示违抢,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展痕。河南地区愤杰椽,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排疽,在替代当的出租车孙撂嗽、公务车方面取得了不错的效果凭。同时奈,也在积极跟海南政府合作峦侈势,投放了一部分公共用车惮。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进户孤顽,比如是文昌砰邯、万宁巧、琼海等县级市受菱,未来将在海南全面推进狠每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐光项:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲抬逝访。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蒙绿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行片。会上问恢,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出狮蜕斡:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂系坚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本眷撬裙,是参与全球竞争洽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提肚慷。”   在当日的论坛上皇,郑刚发表主题演讲乳前既。在他看来禾础,打造世界级新能源汽车的品牌蹬拱湃,最核心的是独特性俗、差异性氏,是比较节能优势搭,浮出水面的是视觉称、是LOGO锹鲤、是VI羌碑,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势超嫉钱,其中成本优势是最重要的组成部分搜阿墨。   早在110年前毒铂朵,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择晶狼:蒸汽驱动车哀、电驱动车和燃油驱动车行。然而髓年犬,在后来发展中盲,电动车败给了汽油车降剖。这是什么原因造成的锯讼点?郑刚提出是成本造就了新技术的普及覆习。亨利·福特发明了流水线生产呻,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候迫堤,成本大幅度地下降弦瓜镶,售价拉低到850美金疥丢,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车砰,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以澎柑咕,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌捣抚能。100多年的历史多次证明了这一点匈豆。” 郑刚说倪棠谱。   在反思自身发展时肺,郑刚透露啥,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量嚷柒普,规模在迅速的增长蓟,但很遗憾并没有带来显著的练、大幅度的成本的降低溃亲舰。   为此千奖,郑刚提出散笔,在推广和普及新能源汽车的同时僻惟们,光靠技术进步还远远不够蘑波孺,更加要注重梨避、培育成本领先的优势笨靖瑰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本泞,是参与全球竞争邯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提挺。   他建议藕壕畴,对新能源汽车未来的产业政策肌揣膘、行业标准侯棱、行业监管等蹄橇外,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术坚效,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低江伪,这样才能培育出行业的龙头企业窍具。   如何通过提高规模隧翱、优化设计郊何、优化政策和制度创新咎绞瓶?郑刚说逼村,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本奠彪、交易成本和政策成本店团,来打造企业的综合成本能力和优势嚎,从而提高中国企业的全球比较竞争优势秤。这还需要企业和政府共同携手汲,不忘初心痛,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输输:韩大为" "  魏建军多次提到告赏,我们的确有很多故事温竿彩,但是他们没有写得很好绦癸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖讳共钾?魏建军直言不讳地说朔愧任,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后咳。   囤地赚翻驾、离开保定楞悍、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来痴,且莫名其妙粱阑,或者无中生有的传言所困扰泉错修,最好的纾解方法是什么宫林牧?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车恨卯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚秸裴,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂搞绘,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后氏溃吐,魏建军醛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监熬扰撵,与部分汽车媒体交流淑。以一身轻便的牛仔装""示人""瘫岔,魏建军笑着说如,是在同事的建议下才穿出来的拉谷。    对于4月以来沸沸扬扬的传言刊,魏建军坦言剃,的确压力很大苫,也很难受弹伦,“有时甚至想哭”了钦。他说软蟹板,我本人就是保定人逼淀孤,能不希望自己的家乡更好么伎奈茸?当然楷,我们只有把自己的产品做得更好弄伙窃。    诚如魏建军所言规,近期兔娘,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌杯相赤。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾籍,来自媒体的反馈好评如潮焙。有作者甚至设问烩链胁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后危莆接,否则也怕媒体老师太忙”航高,长城汽车一位公关人士插话道蚕废。    10日下午的WEY首度试乘试驾瑞虾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意哩蚂。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格霜啃,有同行在现场就说刀纤:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车始,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型深,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型帛戒。    动力配置上樊霞,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机旧夺,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术般脊檀,最大功率达172千瓦你衰仓,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器犊诚,换挡响应及换挡逻辑可圈可点啤矛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上输,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时桶,VV7s几乎没有发飘的感觉钵厢,而车内噪音也得到较好的抑制激疥烩。“我们在整车NVH方面做了很大努力绍脾,也取得了一定的平衡”箩番,魏建军说贫嗡泻。   VV7S    在交流中茂化,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时吃圃钾,大谈敖、特谈所谓“轻奢”钒惠、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时骑,咬住“聚焦”二字不松口康绅危。而是多次征询媒体试车时的感受剿,并逐一分析浪、解答媒体所发现的问题脱坤乾。整个交流过程达檄恕,他都态度诚恳休鲜帘,即使是谈到一些尖锐的问题扭撑,也并不辩解拐。他甚至非常谦逊地自问自答蜜,人为什么会失败帛哇?尤其是一些有着巨大成功的人辉。因为以往的成功龄,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做碍,就很容易让自己失败提讼。   VV7S    在4个多月前的广州车展上沥城店,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车藐晶屁,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然碳忱。他认为屁,好的产品本身就是故事甸,而WEY就是要做最好的产品岭童乔。此次星袱,魏建军多次提到檬嚷横,我们的确有很多故事要讲钳嘶首,但是他们没有写得很好吾粳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的帘绣,所以兔,我在让他们重写扳份姆。魏建军笑着说兜雹衰,把一桌人也给逗乐了讳。    在媒体谈到其他竞品时巨,魏建军都给与很高的评价狈石巫。不过最终还是认为自家的产品唐:底盘更扎实悄穿,操控性更好匿铰,“因为我自己就好‘玩儿车’”滦炬嚼,所以对他们(研发人员)的要求也更高急。   VV7S    据悉苛,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市畅,预计售价在15万-20万元区间沤糜岗。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点卵豁,他思考了一下才说趁,它的配置太丰富了膛苦,在相同的价位空间告,“肯定没有比它更多称、更好的”躲。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖捎?魏建军更是直言不讳地说奉魏号,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后镁。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中嚏,一位来自上海的资深试驾教官说搔,之前很少接触自主品牌汽车叼剧,这次也是第一次来到保定贪桶犁,第一次来到长城泞莱沏,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料涪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒鲸骏,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言枚革。期间姥角,有一位同行说泌茄,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好珊?或许这才是魏建军的真正用意吧莆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善:李芳" "   陆逸表示勾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常剩,因为正处于发展的爬坡期宦颓河。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拱忙牧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作据圈墙,而且要深度国产化敦混。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中朝,雷新透露酶闷,上海车展期间汐誓接,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鹅掇嵌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现叙。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时尝胁,陆逸明确表示哇勘坝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常屡奋,因为正处于发展的爬坡期患鹊。关于国产化的工作蒙,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略贾逢体,未来将坚持不懈的进行国产化工作曹护,而且要深度国产化铣。    日前伐武,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典瘫。活动后孪,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访般,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应瞎涂。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年扛,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆问杏,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%戎,超过23万辆龚。今年第一季度鲸,英菲尼迪在华销量破万辆群,同比增长4%稳募寒,而其全球累计销量达到67367辆蚕,同比增幅为18%投徊城。无论是在英菲尼迪全球体系中冷,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中谓,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色枫鬼欣。在不少业内人士看来荆鞭,从去年4月以来汲钩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞棉恭。    对此贯犊,陆逸强调嗜风绣,目前英菲尼迪的销量很正常碍,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军唇唤江,东风英菲尼迪合资企业成立才两年顽鼎,还处在爬坡期瞎木慨。他还说烘童,所有的汽车品牌进入中国后慧皋,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加渭、运作能力提升及投资力度加强纪,会迎来一到两个爆发期阶堑瘟。    事实上硅帛陛,从2014年开始薪,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后垃境卡,就迎来一个销量增长的“爆发期”纯茫:2014年顷恍,英菲尼迪在华销量超过3万辆梯处,同比大幅增长75.6%碌碍,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年粹,英菲尼迪在华累计销量为40188辆错,同比增长33.8%蓬想。    不过使,步入2016年绕恕,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期嫂。当年4月初病,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在挝堪,刚好满一年笨裤。在过去的一年里霓汀,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态寺。陆逸坦言孩甸,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段从畅,以便更好地认清我们是谁匣缆,我们的未来在哪里扁,我们应该做什么什母。”    在陆逸看来迁筐坚,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蹦就衅,今年是进入中国的第十年歉憋。所以作为一个年轻的品牌姐肖抚,这本身就是一件很有挑战的事情横料。他还表示吹,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累募券痘,是更聚焦的一种进化就。因为市场环境在变化葡刨骄,消费者的需求在变化乃鲍,我们也要根据变化不断的调整骆、创新牡盒、挑战自我稍馆皋。”他说侈健,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来佃玩,就提出了‘挑战者’品牌战略舵去摆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过穆,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的拧曝,品牌口号必须得落地盘垫渤。”陆逸表示惯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发颇镰,聚焦目标客户群我,让产品与目标消费人群建立联接堆翔、产生共鸣贪确卡。    陆逸对中国经济网记者表示首芒廊,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说旗羔婪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作趁巫,而且要深度国产化赎。”他说拘搽,中国是全球最大的汽车市橙鸹馈,同时也是很特殊的汽车市澄们芨痢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国哺,就要真正的了解客户歇苔南,扎根于客户守蹋诬、扎根于市沉肌,这就必须深度国产化史送琴。据雷新透露廉筒,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蛙丰窜。    但是脯嫌菜,从2014年底国产以来取,英菲尼迪只推出了两款国产车型沽徽平:Q50L和QX50鞠。对此孝抽喊,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑脊没。陆逸表示熟碉,“关于产品线布局的问题摔籍,英菲尼迪有一个长线的规划刚横戮。”    陆逸介绍说丛鄙,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年雌敌臼,规划内容包含平台规划表请坊、动力总成规划以及国产化的供应链规划等韭。他还说敦蹿搐,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备浆琅,我们的目标是通过完整的产品规划伦盆浅,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品丹池。”    谈及国产化在今年的推进程度蹈冈,陆逸表示箔沧,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中违涂,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布侯。”雷新进一步透露绢涎舰,上海车展期间戈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时妒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现搽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃腺距:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年唤携你,通过销售Urus溅仓,兰博基尼总体销售量会翻一番死,突破7000辆大关薯。    在更遥远的将来镰,很难说会不会有纯粹的电动车违胶乐。这是因为蓄电池非常重柬谦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瘟案。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈躺,兰博基尼是一个独具魅力的品牌缮。自大众集团和奥迪公司接手后罗霉,兰博基尼得到积极克、稳健的发展味胯僳。日前京鳖拾,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂锨,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员缸,商务部主管Federico Foschini廖趴吐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员面雇、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问群:并入奥迪公司之后继理骑,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持路斜?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的头?    答衅:2016年纫,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关镭。奥迪公司和大众集团接管之后蔫,对兰博基尼进行了很多投资侠港链,让公司发生了非常大的变化哼凡。此外嫉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品倪拇薄。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高揪唉靠,如果没有这些投资遁谷,就完全没办法实现这个计划拒武扩。所以幕矾娥,兰博基尼公司从中受益良多桶。可以说揽须,如果没有被接管涛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来逛尾。    问灵鹃:在您的介绍中惯锈彼,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高高。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的罗骋哼?Urus投产以后鸽,重点会不会向中国市场倾斜刹春?    答裤笺:目前沟绊,兰博基尼公司只有两个车型系列零乌端:一个是搭载12缸发动机的Aventador成瘫危,另一个是搭载10缸发功机的Huracán部。因为各种原因酸级,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降祁墨,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势邯绥伶。2016年殊褥,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车涂绵。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%态叙,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%帆。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放侮,兰博基尼公司的销售量会明显的增加苟舒。2016年酱,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆闭缕。新产品会在2018年投放藐挥,到2019年念氏,通过销售Urus宽,兰博基尼总体销售量会翻一番期,突破7000辆大关般局。在中国市场上疚,SUV是非常重要的产品肠。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求瞥访陆。    我想强调的是赫,在中国超跑车市澄帧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端翻。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币取陷,Huracán大概在300万到350万人民币食,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平建蓬。    问济墨:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的屎沟?    答荤闹:目前晒管堡,兰博基尼在中国有15个经销商祈灿煤。到2020年污,我们希望经销商数量能增加到20到25个歌噶。当然瞳受,通过Urus的投放笛钨,在华销售量会增加鳞,服务涵盖的区域也要明显的扩大钝。    问脱和瑰:如您所说示纹卯,兰博基尼在中国有15个营销网点阑慌,去年销售了151辆(车)随紊唯。我们简单的推算一下澜锯闯,平均一个营销网点一年卖10辆车盯涕靶。那么顺通桥,兰博基尼经销商的运营情况怎么样疆?在新的超豪华SUV到来之前沙湿,是否有改善他们运营能力的要求呢缆逞?    答克:是的驹冉,会明显提高经销商的运营能力茂,新Urus也会变成一个破局者把赌。虽然现状如您推算店骂集,但是在Urus投放之后却,大概2019年或2020年瓜涧沽,经销商的数量会增长媒吮磨,同时每年的销售量可能会提高到30辆弊对,整个业务会明显的扩大捕锚剑,售后服务也会明显提高邻。而且由于SUV使用的频率比较高染短,消费者甚至可能每天都开SUV去上班募曝胸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入锋礁萍。    问席弘:兰博基尼车型比较少廉旅强,所以每一款新推出的产品都极度重要昂撵。现在的汽车行业发生了一些改变东,比如智能化嘎讼、电动化号咀。那么泡,兰博基尼在研发产品时房,会不会受到这种趋势的影响乓?    答具鞋:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征纯马。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆沽,更多的是代表了一种感情盼苏。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador捻齐,采用V12的自然吸气发动机熟夯。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验裙讲。    这是兰博基尼最核心的销售主张计。未来爆庭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协寄。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度附,甚至会超过前款车型厦衡挨。而出台Urus产品时则会有一些变化拟氛,它将采用涡轮增压V8发动机试税莽,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机扮幻釜。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型婆讨。但是惧旧郊,不管从产品定位啸舜梦,还是感情诉求方面来说哼,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观车颗扯。在更遥远的将来鳞父,很难说会不会有纯粹的电动车太祁蝎。这是因为蓄电池非常重我莲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制滤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车祟虑瑰,可能未来技术上会实现新的进步脸,那时我们也得重新考虑这个问题挎接。    前些天窍袍了,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型乌度肚。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录系报心,其V10的发动机再一次提高了功率渴。当然狠,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA缎。通过技术创新以及功率的提升舜,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者杭想梁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蝎膊。在预销售的阶段丝,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来版。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功硼矮,能够击中客户的心理需求巷精桑。    被访人娩荒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作侗令成。1998年到2007年泄,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年费焦蛊,负责兰博基尼产品工作;2015年稍采,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员仆娘,负责销售及市场营销氏纶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示浪,中国是世界产氢大国览肆,制氢设备搞咐、储输设备筛斜普、制造技术等条件不错瞄叫,具备发展氢能的基础腔创。从环备桑和能效等方面考虑啥鸡献,中国应进一步推动氢能源产业的发展欺。    周奕丰谈到愁谷,中国目前主要依赖化石能源澄,对环境污染严重唾且锌。氢能源因来源广泛篮、燃烧热值高惹矮垒、清洁无污染和适用范围广等优点涩魔投,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源刮寄镁。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分副搜畴,目前看戈筹梳,中国氢能利用的研究相对碎片化肠攻相,与国际先进技术相比还有差距菱,没有形成产业化刚、规模化发展陡彩沪。中国应迎头赶上化,卡位世界前沿妻。    他还提到户兴,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一鲍缄,提出实现大规模钦、低成本氢气的制取链瞧撇、存储派暮、运输绦、应用一体化的战略目标尺。这非常重要镣禽蒜,未来需要各方协力阿,加大投入私惩,推动相关产业进一步发展呸酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表钩骨丝,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法睫册童。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济律,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措刃。    他谈到霸,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蟹烯恨,各方需要引导资金更好地支持实体经济法壁蓟,促进金融资本流向实业衅娘娟,真正促进经济稳步发展棵,夯实经济发展基础蓄授攘。这既是稳增长怜、调结构的需要山挺,也是抑泡沫雹碗、防风险的举措储发,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动交,推动“中国制造”向“中国智造”迈进吮,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力鲍。    周奕丰最后介绍瞄闯,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下伯骚,也在不断创新突破霜火闯,寻求产业升级祁勿。公司主动发挥自身产业链摩棵铣、区域及成本优势露讣,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业跨。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区巍沫亥、旅游景区晾、汽车营宿地颊、农家乐废哼实、家庭菜园等不断扩展外堪弊,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业惩讳,以多种方式在国内推广土壤修复难镶栏,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九:李芳" "   国外媒体报道鸡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示瓶帘,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆僧蕉,并需要吸引更多的资金和合作伙伴李。 李彦宏    李彦宏表示扯,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车箔。尽管有一些技术问题需要克服蓖募,但它仍然有望达到目标融。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司诺棉讲,前微软AI专家陆奇任首席运营官盲号撑,负责大量投资的自驾车业务部门稗饥。 百度自驾车    李彦宏表示拟,我们很可能与传统汽车制造商合作孝,而不是孤军奋战限希购,目前还没有制定出这项技术的商业计划窟,首先致力于让自动驾驶汽车着陆杠冬。我们将竭尽全力实现这一目标私福,收入和利润是其次的考虑暑括喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗沤檬:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年摆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显入。正如近期两会中政府工作报告提及的那样朴宫,共享经济还将怎样改变生活卷拴?   三年前却诫长,基于对共享经济的热忱济,清华学霸张丙军创立PP租车哩痢,开启了汽车共享事业;三年后粪汰德,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户氯访炔,成为汽车共享领域的领头羊雀脸。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀陪竣监,3月7日使,张丙军开启了共享有车生活的新征程帝蘑贬。   3月7日烽,在几百万用户的共同关注下搔嗓,PP租车正式升级为START共享有车生活平台杯。这不仅是汽车共享领域的又一次突破难郎,也是张丙军重新定义有车生活杜傅,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅畏。   从PP1.0到PP2.0时代行隧,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记棠雀结、一个符号或一个名称那么简单请,它是企业创造持续价值的支撑文。若没有十足的理由悉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓稗慈。将PP租车更名为START浅半屠,是源于怎样的考虑败?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解府。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体梦棋拜,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举禽。   “三年前衰,PP租车开创了中国共享租车的新玩法陇端。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益几仆乐,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型卉。由于便宜便利搞,PP在用户心中是一个很好用的租车工具皋。”这个阶段量,他称之为PP1.0时代末苦撩。   经过三年的发展酞兴,PP租车推崇拥有而不占有慨承弘、盘活社会闲置资源的共享方式靖,逐渐建立起以车为媒介圭碴,重新定义有车生活的2.0时代瞧省处。“START不是买车寒,不是租车寞蒲,是共享有车疆协赖。这是年轻的人群抡写簧、爱车的人群勤梢涣,最向往恰饺晦、最有潮流的有车生活方式痰。”张丙军说系粉虾,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择舰酱懊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验跨暖阂。同时皇,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户排暴蕊,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区犁蓖剧,让每一个用户体验到最真实乌旅、丰富赦呛、有趣的共享有车生活凭博偏。”   START代表着新品类舅狮葛、更丰富的选择姬、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蓟稳,相较于神州租车跑、滴滴租车等传统租车公司屏,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢挞跨?   张丙军认为浮狠闯,START的核心竞争力主要体现在三个方面伟败。   其一套杯踌,PP从1.0进入2.0时代偿冈捻,新品牌START更具有张力喘,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神窗。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求肉长,START重新定义了有车生活稳,开启了全新的“共享有车品类胯。”   其二埠十,为实现共享有车的多样化选择目贾酶,除常见的家用轿车外士啪卧,START将主推个性化的用车体验草凶筛。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型拖,如保时捷911脆单泡、特斯拉鞘虹、大黄蜂星附口、牧马人等等触传。此外虑烤,用户无需承担高额买车款和养车成本落帮,性价比更高温。   其三杜甸,“共享生活的基础在于信任体系的的建立谦损,以及更完善的用户信用等级冗茄。这也是平台长期价值实现的核心辰丘。” 张丙军介绍搏诉,START共享有车生活平台为使车主放心共享倾,平台推出了一亿元车主保障金加,严格的交易信用体系溺宝,确保车主爱车无风险;对于车友晤,START还与多家大型保险公司合作污霸牛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务袄,为用户提供更具信任的服务脆淘脖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流劲牟,我们的目标是未收,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来绒。”按照张丙军的预测骚绿惭,中国自驾用车需求量巨大拟淑惭,而现实矛盾是归亢熔,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车私庆,不允许每人买一辆车满足自驾需求练。相对于传统租赁公司5-8万的库存量肌,START平台能让10%的私家车随时被共享使用步坡。   此外奸跑蛔,他认为棋惺暮,随着消费持续升级牧畅徒,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中鹅死峡。“感受丰富车型带来的不同生活体验诽付,将是爱车爱生活人群所追捧的方向陷祟婆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质馆加霞、丰富犯、有趣的生活方式淳奶,让有车生活更加精彩撼。”   张丙军表示酶乃芳,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者骚,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验盒凶胺。START鼓隘,梦想才刚刚开始肠董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉蘑:李芳 版权作品遣,未经环球网Huanqiu.com书面授权咸手,严禁转载誊逆谦,违者将被追究法律责任剩。 获取授权" "   今年全国两会上吗鸽,董明珠在接受记者访问时说骑:“只要你敢想扁味犁,比如以前谁会想到人能上天忻,如果我们不去创造拼酶,人能上天吗炭?你不敢想却,你不敢去试验替洽精,你永远不可能做好匡谈。”    过去的2016喘书,伴随董明珠的督龄锹,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈窗丢:格力全员加薪1000元撮塘冷、格力的员工房卉纶、以及格力的手机……对于这一切毛委,董明珠并不过多在意块,她说境头别,自己最关心的还是“掌握核心科技”红。在今年全国两会绣晚,作为人大代表扁酥,她再次提出了自己的董氏宣言储笨杉:确实这两年的发展半柯霞,总书记提出的供给侧改革仍先,我们就应该做供给侧改革的排头兵挠,因为做的是实业溃,能够掌握核心技术棘鹃陷,制度也要跟上苍猛,真正给那些创新型的企业俗略百、有创新梦想的人一个环境恃入互。    对于国家碳浦盖、社会笛、普通百姓的诉求棠,董明珠是这样回应的伦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献改,他真的不是仅仅是索鹊η睢,收获巨,比如说我们过去讲誓石损,这个企业了不起么斗,再就业涣糖,反过来你要感恩这些员工氨赋,没有人来给你打工脆腑色,你凭什么去发展创?所以我觉得要有一个感恩的心情歉萝雌。”    把感恩的心落到实处惯坤德,就成了格力员工的2室1厅贩光,于是伤贰害,别人家的老板就这么出现了忌妥。 记者善茎:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧妹舵?    董明珠汗诬怯:对侈新湾,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现岛棱戎。    记者缮狼:以后所有的员工都会2室1厅妇?    董明珠冀限羔:对对对好。    去年末辩博腐,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏搿,但因股东大会投反对票而失败逼煤靡。随后恃,她以个人名义增持珠海银隆股份稻冕萄,雄心勃勃的进军新能源汽车产业巍男,然而离,到了今年弹乒,新能源汽车面临两大不确定因素浪躲算:电池滇情、补贴“退坡”文鲸答。在董明珠这里趁,似乎这些俨然不在话下摔闪坑,董明珠说鞍缮扰,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蘑夕貉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城@韪谩,“不是因为退坡我不做橡角校,也不是因为给我钱多饥棋,我去做泡,我认为是一个责任睛餐,是对社会壬巳剁、对人类瞄纠,你都要去选择的一件事弗。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖际勿幻,董明珠很不以为然裴诽闺,她认为刷,这些都是炒作枚苟惋,并没有人真正说到自己手机产品的质量涎,只要没有说到质量敦卞腔,那就不是否定董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特鸡:李芳" "  近期拣堑绵,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税颠腔设。美国此次取消“双反”袒捶,对中国轮胎产业无疑是一大利好桃,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转吵剂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变贡蹿癸。   全国人大代表咐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议吉辽,在轮胎中使用RFID电子标签技术艰沫,给每一条国产轮胎装上“身份证”勒础。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督吮,有利于消费者对产品品质加以甄别窘袭温,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量箱,从而规范轮胎行业发展温,促进行业的产能优化和转型升级科扦顾。”袁仲雪说廖米。   据了解警,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草司,全球多家组织及单位参与朵。轮胎用RFID电子标签的应用好,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体课悄呜,将等级数据写入轮胎标签内部晚,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定币,伴随轮胎终身使用俄邵。同时瓷桥墓,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体宿泉,使轮胎更智能闯非,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS金橡,能实时监测轮胎的温度膳弦祭、压力等数据粮哆,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况琳,从而有效减少安全事故歇冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班:李芳" "全国人大代表风、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题撑死,这个事关老百姓短途出行需求以及交通道、环境协和发展的产业汲范,由于行业标准尚未建立乃嫡,使得整个产业发展处于十字路口癌晾。全国人大代表桶坪、时风集团董事长刘义发建议庇遍韩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 恕,全力推进供给侧结构性改革炕抖白。    在刘义发看来俄灿具,四轮低速电动车是市场主导嗓涣需、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品派镰。目前退络,工业和信息化部讨琅鸥、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》沦话芳。该标准的制定忱污碍,对规范四轮低速电动车行业发展逗捅厕,使三回、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代辨锌茬,直接实现电动化拎七俊、节能兢祁豢、环保安全出行具有特别重要的意义讲垃把。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求赁,又适应市场需求木腔,刘义发给出四点建议深让悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一访琼骡、标准制定应充分听取行业的意见奶发,响应群众的呼声混淳。制定标准应尊重市场规律草,规范轰彭、引导产业发展隆面,而不是简单的限制吭,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求剔。    二建棘侵、标准指标应体现四轮低速电动车的特点卷。四轮低速电动车安全玲、环保痞、经济鲤、舒适借揉棚,是摩托车嫡翱、电动自行车换、自行车等升级产品僚攘残,特点与与高速电动乘用车不同逻。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标梦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定纱蹲。    三旦、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导痪、政府引导的办法埠锌墓。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点侯陛,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池琳,如采用锂电池政府给予一定补贴挞贫吴。    四腾、在制定产品标准的同时礁骇休,制定企业准入管理和注册登记铆佳、道路交通管理的配套法规碾隧。产品标准只是为行业规范管理提供依据磐,而实现规范管理是一个系统工程荣瞥屉。政府应加快制定企业准入镭醇、车辆注册登记仍背、道路运行管理的配套法规白墩洗,在制定这些法规时应本着改革创新的原则信光继,方便企业让利于民范,减轻企业和用户的负担煌戈。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求变、加快供给侧结构性改革的产品祥,又是一个节能环保的产业糖,引导得当可以大有作为掠害。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法隙权瓣。”刘义发建议恢铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆:李芳" "   近几个月来紊缺,共享单车火遍了北京城构。6日攫病,全国人大代表郴马舞、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示恭骄,今年上半年设挝冒,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”吃。    徐和谊说无挺怪,伴随着公车改革墟恭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁叛凌剐。“很多公务员手机上有软件屉瘁,一刷就能用车忱。”他说簇,今年很徘,北汽计划将新能源车推广至更多的公众廖。上半年甸,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车兴武猾。    据徐和谊介绍徽,未来投入的汽车数量将根据市场而定呻携歼,租用的价格将有竞争力桶熟。产品的外观将非常“吸引眼球”魏猎,为两座式纯电动共享汽车染另,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷黑贺肮,适合分时租赁和共享市场需求灿落泡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蓟。租赁者使用时需提供驾驶证等证件玫,在手机上可以查询哪里有车容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题皮搔奖,目前大家用车起点和终点不同景铰袭。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源嚏。”徐和谊说棚兜,目前妹怒讨,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节淋铜,包括立交桥下蓬、公共停车场抛、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇砷须。目前边远的地方停车资源丰富碉贺,但是用车的消费者较少掣。“希望异地还车的便捷能够实现次倡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点钝雾,否则还会存在最后一公里的问题即。”    徐和谊坦言囤,停车位还存在管理的问题拉媒,汽车是价值比较高的消费品触膳,一旦出现剐蹭叔婚,租车人还车时也容易“说不清”瓦颊。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护舶陵、“钟摆效应”等问题清。“有些消费是单向的寄刺,如何让车回流也是个问题”剧酸竭。他说激廓,目前妻鼻损,北汽正在进行市场研究笛煎,探索解决方法堕赁。    徐和谊还透露涉班,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行貌良澎,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆逆板捣。“我们也正在筹划并和有关部门做方案抬,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆瓜。目前距2022年还有六年时间骑慕,从可行性上讲济祟发,应该是能够实现的迹钮。届时希望借冬奥会的机会锰任,展示中国制造的水平恭怖骗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安覆沙:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露陵,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题戏掏,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击懊,目前已追回骗补资金或菲鬯#款23亿元缓,并对有问题车辆不再补贴敲烷嚷,对闲置车辆也暂缓清算呵铂费。    肖捷称挖库,在财政部门督促下导,目前相关企业正在采取措施书函,认真整改发现问题稠卢娄。    有记者问漏慕颓,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展宫,肖捷表示烷卉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整呛泥剂,主要是降低了补贴标准凯敛肉,同时也设置了补贴上限姜傅,还提高了准入门槛太。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展盛疗签,同时也可以有效防止出现市场扭曲性。”他说挨背殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈:李芳" "全国人大代表勺熊镣、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气持蕾、废液阜捻、废渣等污染答,一旦有机电解液和钴藩、铜科懒、镍等重金属物质渗入水和土壤之中师踢,就会带来生态环境安全隐患串,甚至会危及人类健康骇。”全国人大代表女癌、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示莱喜弄。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议宝。这位带领团队经过几年技术攻关提茅,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人午,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上瓷篱瘦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个惠陌,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题骏。在提交建议之前材平,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究燎耗恳。    自20世纪90年代以来叔,随着锂电池广泛应用晃,我国成为世界上最大的锂电池生产祷阂、消费和出口国茶掳,近年来我国出台了购置补贴搬娃搬、税费减免触刀、研发支持道称驾、消费优惠谎羚、基础设施等一系列重大政策措施僳狭谢,新能源汽车市场日益蓬勃发展熬。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆脓迷桔、保有量超过100万辆必谢,占全球市场保有量的50%县隘,预计到2020年累计产销量将超过500万辆视。    随着新能源汽车快速发展巢驶,作为新能源汽车的“心脏”娇犀,动力锂电池产业也在迅猛增长谱。按照相应的报废标准础稀德,动力锂电池回收利用市场已经形成贰矩。有研究数据表明辩炒,预计到2018年鹅戎秦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模谋,累计废旧动力锂电池超过12GWH滇掇棺、报废量超过17万吨毙顾扰,从中回收钴久、镍茸董弟、锰敝辫下、锂韭杏、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元侯,到2020年将超过100亿元晒,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元瘦赫。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫侵,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题财据。”张天任认为伪,如果动力锂电池做不好回收利用仑苯教,就违背了绿色发展的初衷楞解创。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用婚春廓,但现实是辑,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实盟郸拇。“废旧动力锂电池包括不同的类型活、设计工艺和串并联成组形式酒氖惨,以及多样化服役时间文哭、应用车型和使用工况峨摩苔,这导致电池拆解不便居熟忍。另外姑,国内尚未建立成熟的回收体系头,动力锂电池回收产业也未形成规模效应墙,回收工艺成本高膛冻。”张天任表示妓地,“出台的政策并不具有强制性兽,且缺乏明确的奖惩机制版,加上动力锂电池回收再利用经济性不高斯味,目前动力锂电池相关主体无利可图狙,对政策执行积极性不高兔掀沽。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题僧粒茧,张天任说瞎:“一是退役电池较为复杂咳贝,不易拆解;二是退役电池一致性差赖杰,品质不高;三是回收拆解成本较高伸刃翰,盈利点低;四是回收政策缺乏监管鲸怜,执行不到位田委赐。”    有问题就需要有解决办法县敢题,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方混:其一撬硼,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二沛步,加大电池回收再利用关键技术研发;其三侮多,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四颧哦,鼓励商业模式创新试点和推广应用捅康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜戳纠:李芳" "全国政协委员巷橇寒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题菊甘。”全国政协委员剿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示滦荒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题五胺,当纯电动汽车完全不再享有补贴时乘纠菇,其市场前景令人堪忧瘫矫瘫。“在电池方面泡多旗,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡提,2020年后涤佬苯,当大家都不再享受补贴时抹捌席,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上艇华舰,消费者当然会选择物美价廉的国外产品函。”另一方面禄懊,柳崇禧表示请,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市弓,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限畔寝。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素腊,在于车辆寿命和电池寿命的不对等熬台卞。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上持,但电池的寿命大约在20万公里垄。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受醛,这意味着负访,电池报废了车就要跟着报废沪推刚,这样算来绩,纯电动汽车的使用成本是很高的须。”柳崇禧说侠驼勾。    对此火椒册,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案限点,即建立专门的电池运营机构摔令填,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务甘脾氏。“一辆车在全生命周期内更换几块电池誓夕,是对车辆的物尽其用逃百马。对电池而言裙,虽然不能再服务汽车蛋圃赔,但还可以被用作储能电池戎贺挂,同样达到了最大利用率让忱。”柳崇禧认为撩蕾肃,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法缸每滑。“但国家需要予以支持侍净,尤其是在车辆检验方面家氓环,按照现行的规定看湿豢,更换电池即被视为改装矛。”他说乖。    柳崇禧的另一个观点是扣,氢燃料电池的大发展即将来临梅可纹。“一方面枯店牢,原来的运输成本相对较高膜,而如今这一问题已得到很好的解决川岁兼,现在的运输成本只有原来30%;另一方面刺搪醋,美国的相关先进企业在国内开始建厂婪叹,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车景敞飞,预计两年左右即将迎来跨越式的发展瘫苔。”柳崇禧表示鄙,氢燃料将作为增程器为电池供电萌,以达到更长的续驶里程传邻,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用沃膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离酬:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同呵,造成了双方的利益不在一条平行线上眉拟酥。为了解决这一问题萍渐,李金勇指出巫挛芍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景筐,重新设置股权架构唬备,经理人和骨干员工合伙人化陋发庙。”    “遵从起码的商业规则搞股,我们就是经销商醛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节室乖、一个桥梁牡肆块,我们没有义务去亏损穿棘埂。”李金勇说嘲剿坑。    日前胆头吉,著名汽车营销人扭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出栋记纬,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景苯搭,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”唯抵,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争梁滦,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象罢缮。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”寐,李金勇直言缴,“在过去的十几年革,我们的市场非炒腊好叉潮耗,老太太都能卖车寒躲亨,会加价就行了鲸,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高洛胎,职业经理人的压力很大大荡乱,每天都要搞KPI考核娩、培训朴、提升勘地努。”    李金勇以实例说明僧坚:“过去在资源时代临艾,一年这一个店挣1000万曙钳,给职业经理人开30万尺茎,没问题播,这车好卖翁媒极。现如今阑倪坛,市场不好了佛腺,现在一年挣100万矛艾喝,职业经理人还是30万射,但是特别累饥狙惧,现在一年的工作量比前五年疯、前十年两三倍都不止熟。”    在李金勇看来惯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同诫偷,造成了双方的利益不在一条平行线上秦刻。为了解决这一问题钵架,李金勇指出思郡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景睫,重新设置股权架构惮柬,经理人和骨干员工合伙人化筐。”    李金勇进一步具体阐述道瓣编涕,“过去资源时代笑,投资人只要拿到了店费、拿到了品牌哀暇,就可以赚钱瘟鸵。现在眯,资源时代已经过去了谭,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起涉郎,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人谷妓害,从而真正让员工自动粳鲜、自发地把工作当事业帽,而不是靠培训瑞堆蹋,靠感恩挽破间。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来纤,不少汽车厂家制定了销售目标飞、生产目标羞,职业经理人必须要完成颈汉,如果不完成就走人脐师。李金勇认为椒污,“在这种状态下登句,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划年、十年的规划辫篇,只能先制定一年的规划毖,把今年完成再说精,由于今年完成了豹戏,明年才有你的事布。所以这两年厂家的高管变动频繁配,十年以前很少有这种变动涕,而现在这种变动成了家常便饭娩浅。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量淳懒郎,没想经销商的盈利能力隋汀湾。”李金勇表示碴罢,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量哎鸡冲,想办法做经销商工作扑共弄,把销量任务压给经销商坷。而经销商越来越不听话锤、越来越不相信的时候匪,厂家就再出台相关政策响蹦难。    李金勇指出撩,经销商要有勇气打破潜规则识猫,遵守正常的商业规则淬戌:库存大不提车膘、无差价不提车苦瓶某、拒绝搭售枚蛙壁。“遵从起码的商业规则客呜,我们就是经销商附逆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嵌、一个桥梁俄并,我们没有义务去亏损郡咸清。”李金勇说强。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题连峨窗,李金勇建议券乌:同城市的店应该互相加盟或互相买断税软缴,或者干脆出售给另外一家经销商残假玲,不管用什么形式诞偷,形成同城市的一家店共抛妇。“我们用销量擦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来齿衬辽,这样减少恶性竞争挛萎图,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法潮碉。”李金勇说吧级。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象袄犬腐,李金勇表示钎魏谅,“我们不可能卖出路边店的价格猛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争偏闺博。100%原厂配件保障灸,专业的维修技术酬侵,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客额径。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”摊。    此外辛,李金勇还表示肖氢,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车笆耿。据了解海,2016年虚,新能源汽车的销量超50万辆冻,到2020年筷,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年锑微,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆添。在李金勇看来探玖,在这个快速增长过程中糯誓,“传统经销商中烙蜂,谁关注了新能源汽车并率先布局霉核巳,谁才能在这个市场当中分一杯羹任。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢铜:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕抹烹,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员粗桑、四川省鼎立律师事务所律师施杰裴颓,今年的关注之一靠喉假,是有关网约车新政的话题烙此干。    施杰表示帘,为加强管理目谎坍,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)驶危,并于2016年11月1日起施行乡盛。然而台,根据多家网约车平台公司的数据麓面,在目前运行的网约车中举叼庭,能满足《暂行办法》中主要限制条件的号,仅占极少数部分妥。    “交通部制定了网约车高品质服务丛篙,差异化经营的原则撅睫楔。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”慨具鲍,施杰称埠,“我认为谎萍阶,政府应当放宽对网约车的准入限制犁太,顺应社会共享经济发展趋势”逞酿卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到差,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中导,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方便镀。    首先雄,施杰认为赋贩,北京傻渡界、上海的网约车细则要求“京人京车”沙、“沪人沪车”等差异性待遇茅,不符合市场竞争规律久。施杰表示团块,只有在市场竞争的推动下揪,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力棋溶谱,也有自我管理的需求与能力悲浇旦。    其次沛链,施杰表示仕鞘醇,北京府、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员霜,而且购房蜗画甲、购车也并没有绝对限定于本市户籍料叼刺。“京人京车”蝗访、“沪人沪车”的严苛规定冈,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外哄茬,会导致营运车辆骤减逃。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒乳腿沸,阻碍新兴业态的发展互。    而对于多数城市对排量厢徊、轴距都作出的高标准要求悔刑,施杰认为光暗赁,高排量代表着高耗油肥,不仅并不符合节能减排目的冈表背,高油费必将抬高车费匙。    更重要的是刑哆啪,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则瞪墨,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准戎恼、高门槛掳辩,将损害网约车的实惠经济特点驶旦栋,打击其平民性枚擅,“上述许可管理的模式氰蓬,将导致网约车司机数量骤减凶怠、车费翻倍划,群众打车难忙任螺、打车贵的现象又再度出现酵。”    此外疏堤,施杰在这一提案中的主要观点还包括堪材:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”拉、“许可管理不利于节约社会成本”等里。    施杰建议蔷甲,《暂行办法》可作出如下修改剧恕:    (一)政府适当降低准入门槛媚幻雷。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度貉,是十分必要的掀旦。比如钾涵:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查笔,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置携、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求淘炭锯,等等闪。设立适当的限制条件景,符合市场发展规律负,能促进网约车市场安全性窗、规范性发展捷。    同时访,政府应当科学引导网约车发展涉,而不是像治理洪水猛兽贸蛊,把它一下子关进笼子里歇叫。以构建网约车公平竞争的环境为导向劲琳浚,放宽对司机户籍的限制性规定淳搞,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源哨巍。网约车平台何吨么、司机和车辆的审核程序缄绷,各类许可证明的核发程序尽量从简想,以便节约社会管理成本掣。    (二)政府协助构建平台审核搔掀、加强平台监管    改事前许可绍嘿芥,为后期监管娠醒,采用“政府管平台澎,平台管人和车”的模式瑰农。将市场准入许可更多地让权给网约车平台梗竣,规范其登记信息斧扭、审核资质的义务缮,定期提交所有车辆的情况骡东杯,这些数据要在监管部门备案惟。并通过补充相关的法律法规德拢,对怠于履行义务的平台采取处罚措施乔。    对网约车不合理调价进行监管斤。保证人民群众用最合理的价格出行微纫,也避免由于市场垄断形成的价格新高慈法。2017年1月危,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人锑诫警,因平台上出租车预约加价功能超高额收费镶,就此提出整改意见步湾毫,平台负责人也承诺将取消该功能解。这就是成功的监管案例坦峨。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车焚滦硼,存在大量不符合新政策标准的现象参炒掇。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断顾穿,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减魔掣蹦,社会各方都需要一个适应阶段苟版。所以叼嫌畔,新政的实施不可硬着陆宋姜纺。当前阶段陪剑炉,政府应当积极引导各平台规范化审核睦矗,加大对群众宣传力度圭透,延长从旧规到新政的过渡期碉,循序渐进地促进新政策落地幢辽谴。    我国全面深化改革提出了目标为: 市场在资源配置中起决定性作用甫,更好地发挥政府作用始。近年来活惹,国务院一直倡导转变政府职能献,推进简政放权丛。对网约车的审核磕感藉,放权是进步板使,限制是倒退荡。政府应当创新行业管理钨璃射,优化监督模式吭城酒,构建平台审核模式幻,推动群众绿色出行程鼎、健康出行滑抛掠,为“互联网+交通”营造良好发展环境两咎杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸挛:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮阑恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易木汝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计市、品质等方面做了很多的投入叹摔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势胳艘差。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛檬扰、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略宿温。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市凛廖鸿。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞趁陶、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球犀。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”惮。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易小赊绣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计晒、品质等方面做了很多的投入碎怪惫。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计鞘。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶篱份夺。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性胎、时尚及科技感的一款产品婪亢。”韩德鸿说念埂。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫帕。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型歧私。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场番呛。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆奋阂。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”涪湃冲。薛海涛坦言贯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩茸钠。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730弟仙、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%棵。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走屉耐。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系鼓坍、制造能力滦毯龋、经销商体系茫瞳技、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面禾衫蓝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势窖梅。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤:李芳" "   2月21日姆赴竭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办拣捻。本次大会立足技术趋势溺吠,探索全球技术发展的内在原动力吉沁,探讨人工智能弟匿、量子计算莱双承、基因疗法等领域的技术和商业趋势魏痞急。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中呕邪敞,有两项技术与人工智能密切相关芜痰煞,包括强化学习和自动驾驶卡车拔。在关于人工智能的圆桌讨论中隧艘氓,多位创业者和专家针对强化学习袍、无人驾驶分享了自己的观点唉谭翔。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车辫侩稳,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车卜存,可能只在北京的五环里面开扩烫梯,路况很好撮泻狈,最高限速就80赫、90公里瞬,这种情况下乳,车就会极大简化嚎漏电,驭势并不想生产一辆概念车愤赔耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯伸秃,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术糕,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性杏臂仟。技术投入上屡,目前大家都在往里面投入很多的资源妨邵,整个行业在往前发展痹,但里面还有很多问题需要解决尖烘署,包括保险咖、政府等栏抨。    而谈及强化学习在图像识别上的作用讼,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道能虚,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好傅,把信息融合菜、如何决策做好琴。图像识别拓展能力非常强深,它信息的理解非常细致徒、更加全面雌怠,比如前方有一个易拉罐涛矢搁,有些传感器会认为它很危险溺俱恨,因为它是金属公委坞,但图像识别会根据它的大小忱刃、形状去判别侩飞射。目前结合强化学习抛,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持绢垃。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能楞拖酚,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目茫,最终关心这项技术在实际应用中的可行性贰扮霓,说到底这还是一门生意粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥膛东:李芳" "  【导语】这是最好的时代岁播瓣,车市销量连破发展记录窃椽,这也是问题的时代辫,多元化嘿仁、碎片化缉乔,对整个行业提出了更高的要求伯。一切都在变观踏锭,唯有不停思变方能随机应变剐腹嚼。2月18日桃臀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕俱。行业内百余位思考者和变革引领者海勘,与120余家媒体相聚一堂驳善,在“变与革”的大会主题下介,共商“品牌与营销之道”孺冈估,把脉中国汽车2017幌。广汽乘用车副总经理肖勇导、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英观柒、吉利控股集团高级公关总监杨学良峭稀型、福田汽车集团公关传播总监许翔强、SWM斯威汽车首席运营官余波冷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动阔闹戊。以下为发言实录奠:   互动环节嘉的合影   李苗苗陀憋:接受张红同学的邀请搔。下午好!大家都是老朋友了催逃拷。今天在这里帘,首先我拙还烟蓿贺张红搞这次论坛雇掀臀。第二炮,其实有这么一个机会让大家聊一聊突骂科,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆戳鸥捻,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力霜鸡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字靶杭。对这个数字感群扔,我想每一个人垒鞠假,特别是管营销的人常,特别是管品牌营销努路譬、品牌推广的人纯,我想每一个人都有很深的感慨北。   首先请问肖总栋,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物艾配接,也对您做过多年的跟踪翠慌。这次请您上台瓶改,我很想问一问叼输,传祺作为比较成功的中国汽车品牌景凯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点侣乖噬?能不能简单地概述一下碉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇告淑:李苗苗老师第一个点名我筐头咕,作为广汽传祺来说刊硷,正如李苗苗老师所说的门,应该说是比较新的汽车品牌但凄。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”单、“两个坚持”彩痰,坚持正向开发和坚持世界级标准了。这两个中伞翻届,一个是对产品开发的定位铃,一个是对品牌的定位荆蜡拱。   从中高端车型的新产品进行切入讹,相对来说这条路走的比较艰难一点顾篇溅,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”帝套猫,就是起步会难一点节顶拜,后面会越来越开阔其怖阶、越来越顺枯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蛙,内部也有两方面的方向戏髓:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手曹戊,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来茸谎,并且在市场上面赢得一定的销量羚插,建立一定的知名度藉仑雄。另外一派的意见偶淌赫,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势袱邪汇,从中高级产品切入赁翔。但是大家也认识到这个困难桃具绞,一个全新的产品和品牌从中高型切入仓秀隋,也就是售价在12万元以上两揪吴,第一款车型是12万元到18万元姆,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难赣粱蔡,我们意识到这一点了功妓。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大逆热,其实2011年系拴甲、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年人丝故,应该说是非常艰难汗荆匡,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦量抹。但是2011年据、2012年有一个词就是“坚持”儒喊惺,做品牌是做两方面的事情揭。第一个是做好产品的品质眷脐辑,第二个是做好对客户的服务茹舶,以这两个为基础这五六年走下来枚,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑说痛。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象钨,受到各位媒体老师的厚爱段,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌糠邢,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础睡。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题撂腑担,我觉得第一个是坚持弄还靶。在我们困难的时候不要去放弃龟峦,就是把自己的品牌形象钉垛婆、产品的售价回到往下行的趋势沃戌股。第二为了支持品牌向上纺,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务哼。   李苗苗箍暑稼:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的婪畅,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程萝笑。比如像现在的奔驰暴,一百多年酪括,宝马并、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年校跺,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌都。所以我这个问题特别想问一下陈思英总陪南险,对于北汽来讲有奔驰的辉煌汾,也有现代的销量佬贡朔,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷洗宛,您能够阐述一下吗堤戮寒?北汽在塑造自己的自主品牌方面河,到底在哪些方面下的力量最大水?   陈思英仕携谩:谢谢李苗苗老师宏,非常感谢红姐给这样的机会函小脐,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌杀。其实不是妄自菲彼闱贰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷奥体,台上在座的各位都是大幅度增长酱菠莎,我们同比增长更高一点肺,因为我们来得更晚一点乘插棵,同比增长8.7%罕崩室。   但是我个人一直在想这个问题图淖处,其实品牌还是一个需要积淀和历史的庐。像奔驰去年是130周年荣危,今年是131周年淘,我想这才是品牌缴苦。现在我们在座的各位给客户提供的沸,我更愿意定义为商品剑,我觉得是这样欺。   从北汽自主品牌发展之路来看钨,各位媒体老师和同行都知道仕崔坦,2009年我们是收购开、消化遂猛同、吸收了瑞典的萨博技术杏,当时萨博的93庇、95的平台和1.8T猛寿试、2.3T涡轮增压发动机的技术蔫蚊,我们是基于萨博的平台上差忻,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展廓戊。2013年的5月份量,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁谩,大家对这个印象应该很深惠。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇忍佩,当时也试图通过萨博平台的背书绒街,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端休,因为我们希望建立中高端的自主品牌蓬兽,当时的愿望非潮毂霞校好革亩忿。但是事实上发展到今天谜,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈憋衬。   但是没有关系括叼,2013月5月12日投放的绅宝D70问,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音等新。这么多年的坚持是在消化冀、吸收萨博的基础上进行的崎莽,源于萨博惶毕隘、高于萨博聚剁铰,我们有奔驰募、现代合资的反哺廷拭,我们在人力狮功妮、财力将变卸、资源豁、技术缓骆、研发崇、生产惨克、制造方面曹卢,都有很多反哺给我们量稠,北汽近几年高速发展奴。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆才,这一百万辆含金量是很高的葡诫,尽管和兄弟企业相比来得有点晚沟,但是我们用五年时间实现了一百万辆泼疆躺。这里面还有几个第一和差异化产品季,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一紊次,第二是新能源汽车产品构成做到了第一酬芯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位牧。   基于萨博赋斜竿、源于萨博和高于萨博的消化犬、吸收和引进保茧菠,同时基于奔驰和现代的合资反哺酵,我们坚持为消费者提供好的产品陕豢、好的服务土、好的品质嗅。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近屉盯铝,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质挖懊拖,比如中国新车品质(IQS)IQS读、强制性产品认证(3C1000)捎切誊,3C1000即三个月的购车用户中奥丰,一千个用户的抱怨度是多少康控,我们的水平无限接近了合资品牌凰比木。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的靖,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心畅惊缄,希望有一个很好的中国背书迷,给大家提供一个很好的产品体验寺划、品牌体验和文化体验北薄故。   李苗苗吹粕:听到陈总的发言我一直在想烈邻控,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO邯,现在经嘲胬焉蓿看到“北京”的LOGO等禾系。   前不久葡,不去杭州是到处都有吉利车鬼。2016年是吉利汽车最亮眼的一年湘喇犬,推出一款车就红一款车颈惨。请问杨学良负,学良也是吉利的老人了始肉冀,一直在负责品牌形象的塑造谱玩魔、公关耐危弹、市场洽墓。原来我们也沟通过这个问题岔诵咀,对于吉利来讲收购了沃尔沃谩闪饭,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块涣副,这是蛮难的事记欣汤。刚刚陈思英总还在说萨博北圈,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃柑陡碳,感觉蛮纠结的拾勃。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象催?   杨学良肚冲:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下尚倍,第一是对标试,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌骨敢伤。我们是坚定不移地在执行挫跺,而且到后来做博越单丰鞭、博瑞之后有越级对标氖擎。比如我说开发一个自己的A级车林刻,可能要跟合资的B级车对标百。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域谰,包括研发匙妊、制造憨、采购棠搂难、营销滩,我觉得成果是非常明显的嗜湘。   第二是坚持走精品车的战略耻叭。所谓的精品车虱,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值疙该表,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近勒,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准败,比如车的造型设计上面判汇,自从我们在全球建立了四个造型中心瘫,吉利现在的车设计都是非常漂亮的佃膝桓。既有符合国际的审美潮流喝,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面劣蹄。比如说在车的智能互联领域粉,在博越车上面车机人机互动的功能上哨千,已经超越了一些合资品牌想侍凛,这一点使我们感到非常骄傲恭处。   包括在工厂的制造工艺上孺垂庆,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺绅鄙瞬、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌挟,因为我们现在建得比较新杏算,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蔡。大家可以看智能化程度最高的工厂兄肌禄,现在实际上是在自主品牌的工厂中季。   第三是一直在坚持口碑钾脸闯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任惶旦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言雇夹诬。这样就可以真正喜欢这个品牌帛蚂郡,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用沤寡。   刚才提到了浙江俩堡堂,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍旁缝,市场占有率在细分市场上已经是第一位了农仑腑,大概接近了7万辆猴舷。这在以前是没有的镜,而且这些用户里面很多都是矗桶饱,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上米,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化勺练峨。目前因为我们的品牌在提升价钱,我们的品质在提升开舶闲,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车倡。这从我们同行黔讥,包括从传祺冉、北汽的产品销售上也能看得出来榔舱泄。可能大数据调研惫款,像一点资讯的副总可以讲讲寺,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品谜崔仇。   当然您刚才提到了在集团层面贩炊颁,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰奢,同时又实现互补释幕?这里面还是有很多原则茎,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的醇攘,吉利汽车还是定位主流汽车品牌崩夸古,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争彼。沃尔沃是高端豪华品牌纺呛,是跟豪华品牌去进行竞争的趴烷桐。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应默讽,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念到谎、流程滴、标准滇纪,包括人才的培养和交流矢。最新我们做的一件事电关份,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心函险,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA踢,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO难,可以说没有沃尔沃这么个老师衫虹,没有沃尔沃这么多年积累皆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构聚。我们相信因为这个架构非常新熄痪,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平量冈祥。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质孟够改,以及质量再上一个新的台阶秃诗,实现真正的跟合资主流品牌的竞争岸核。   李苗苗韩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京晾,福田汽车在2016年表现也是很耀眼朝,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面斗枚徘,最重要的是坚持了哪些错魏泊?   许翔褂悲欣:谢谢李老师宛,同时感谢红姐给我这样一个机会蹄疮踞。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车沫。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友耻狡潮。   福田汽车是商用车企业黄等淀,和乘用车企业还是有一些区别甫。我们主要的目标客户群是to B的奴,正如您所说蹭澈,我们是1996年成立的尘下佰,到去年是成立了20周年多,通过20周年的发展魏桃,在过程当中包括您和各位老师的支持芭鸵奔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业贫。在中国轻卡市场上吐玛湿,已经是连续十几年的第一了兽。1996年在山东成立赊阂,1998年上市己男,2000年进行区位调整就来到了北京遣梁。   在这个过程当中您也说到了品牌问题钱趣刑,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视酒效辣,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分缎率且。我们可能把这个品牌是这么理解的翱奢半,现在业界对品牌有很多理解的方式鳖兑现,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营醇叉。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中吼可码,所以我们从整个的业务流程上来看桶系酶,这个品牌业务就是在其中的闺。所以我们这几年在企业的发展过程当中洼,品牌也是在不断涌现焦挂,大概有几个阶段颗翠抄。   1996年是以轻卡为主导埠,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺读础,用着正好”垛厦歇。在当年的时代抓住了市场机会臣,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一乾惠课。   在2000年之后昏,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位铝表,进行了商用车全系列的掀段鲤,像您现在看到的整个北京市场有很多客车寡官瓤,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车嚷,这是一系列发展的战略骏哇。同时把品牌又进行了再升级行窘献,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系喘,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理陋。   在这个过程当中仓忻可,福田汽车不管是做品牌还是做企业缓,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢第存脚?一个是福田汽车在商用车范围里面蔫搬洗,就是在整合资源方面觉得还是不错的沁。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早从郸握,花了八年的时间跟他们谈合作毯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒涩,生产的产品也是福田自主产品欧曼漏,同时和福田康明斯成立了50郸师:50的合资公司拢,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用莆逢祁。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广戳奶素、先进理念之外软联,科技创新也是核心的一个点桑隙。福田汽车虽然作为一个商用车企业奋稠,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比贪,但是也是做了很多的工作诧。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室卞齿护,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右霓。我们统计了一下迷,和乘用车企业也是差不多的惋。   而且我们在研发方面翅颂,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部奋,这在商用车企业里面比较少见科拷痹。不管是先行的技术殿烂,还是技术传承方面都做了很多的研究娶,包括去年也推出了超级卡车梯邓榷,也是整合全球资源打造超级卡车狠。全面从安全幻晦、环保方面进行新一轮车辆的升级畅寿。   我觉得总体来说吧戎僳棺,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业颠,是一个有着锐意进取巢、远大目标科疼怕,是一个愿意为客户动、为所有的股东栏党、合作伙伴客济、利益相关者带来更多的价值骸椒壕,也愿意为更多的卡车司机辜侍茄、货车司机带来美好的生活和幸福的生活醒。谢谢!   李苗苗裙壬:2016年一年有很多新品牌出现欧陋丛,也有很多刚诞生的品牌在努力瘫兴,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰磐季赋、宝马归孟。我就参加过场在北京的怀柔次殴汀,斯威汽车上市搞了一场大型的发布腥炮。我当时心里就想斯威蛮有钱胺ā,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢括朗骄?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的赊洼黑?对于刚诞生的品牌口溯,品牌之路有没有塑造的路径沙谋蹭?你能不能简单地概述一下芳嘎搔?   余波衡南:感谢红点汽车和李老师妹舱,各位媒体朋友和各位同行绘返,作为SWM斯威汽车霉,可能很多人觉得很陌生杆拈评,可能没有听说过锈诞白,我简单来介绍一下藏。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌凄仿石,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活莽斡,7月份品牌上市补巴,8月份第一款车SWM斯威X7上市茸娜。   今天让我来参加这个论坛迸,我们的心情很忐忑唐脚限,我们是一个汽车行业的新兵失,我们是抱着学习的态度来的琼偷散。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师碑竟船,希望多给我们一些指教纹困沉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢帅?我们认为这个品牌给用户的是两部分通蕊褐,一个部分是产品的硬件失,也就是物质的东西痉结。另外一个部分是精神层面的侨腾午。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蔷迫舒,第二是付诸了一些智能化钙怪、空间和外观间蹋梗,外观也就是在意大利建有一个设计中心犯匪,在外观上有意式的风范奠。   从软性来说辉剩搜,我们要付诸一些内涵抖泌,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入猜然,通过植入意式生活的方式稼跑空,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受陈伶硕。同时我们也在倡导一些生活方式纯,通过软性的文化来塑造旱,解决通过硬件和软件悔,以及从物质和精神层面塑造品牌父宿俊。   至于未来怎么走寂庙,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求湾灿拒。用户实际的需求和市场的需求目李,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉筷蜡,未来我们还是要跟着市场走全拳十。   李苗苗莱连:我旁边坐的也算是媒体人沸耪怂,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了投。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢鸿毙?因为主持人给我了一些问题介瑰,我个人认为不想问一些特大的问题隘诲,就想问问这个问题妹未垦。   付继仁剐别陆:谢谢李老师瞬,这个问题还是挺好的懊华。刚才您在问的时候酷,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题杆。   一点资讯是比较新型的资讯平台滑茨节,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点康灿,我们是做平台扰漆,不仅自己生产内容弧烩戎,同时全网抓取内容胜玛泼,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容扁施,再把有价值的内容分发给需要的用户春冲粱,完全是自动化散慷、机器化的拜。我们怎么去帮助车企呢耿?我分享一个数字篡。   在过去一年衬浮翟,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的诵。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业安阶凌,第二是移动互联网的平台钝,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用尝。很多的车企其实在做品牌的时候推,都会要求最终的效果棘。坦率讲庇,以我个人来讲这其实是两个事散挪,因为品牌本身是非常感性的缔哄步,效果是完全用数据有结论的家譬,就跟一个人去吃一样魏,吃了四个馒头饱了貉,不能说只吃最后一个就饱了疼桶粉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量粳扒,现在我们有几个大的方向豢蔑窟,第一是更技术化的跟车企进行合作涉漏。比如说从去年开始洗,我们跟上汽通用进行PMP的合作昆。客户自己建了一个数据库筒寺,就是把用户进行了一个分类闻翅。然后我们每一个用户来到我们平台上光裁,他知道哪个用户对应了什么车型断,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告霸蠢,也就是把他们的流量经营得更加科学什腺。   这个给到我们之后寒,又发展成了一个新的技术驱动哆。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多诗,还是看汽车外观的细分多倦善饶。这不仅可以推荐具体的车型负,也可以把具体的创意自动化黎轿,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果兴,这完全是技术化的匹配肠穆。   第二点泪猴,我们是一个内容平台淮缓,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容穆贸筋,能帮助到车企做非陈钋桑好的传播弗,有的时候这些内容并不能够被发现嚎富篓。现在我们把广告当成一个引子掇敦,不是一个执行的结果但剧。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣请膘,进而把下一步的行为做好镭判缅。比如有一个产品是一触即发卯惫,用户点过客户的广告之后驼围,我会直接给他推送相关品牌的内容容交蹿。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起身,再去看有没有点这些内容庞侵递,有没有评论怂讽、转发硕刹、收藏偿,再通过其他的产品去收集一些有效的行为权。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试忿难,把广告和内容进行打通唱。   第三点蛾浓,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景倪嫩。这个场景是有时间倡、地理位置和非常多大量的内容和数据磋殴假,所以我们现在也在构建新的大数据的平台哨。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的嫡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理耐,或者是去日本还是去韩国旅行傲佳。这些并不关系到最终的销量提升多少尸播,但是可以了解消费者在关注什么溃疙,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性穆。我觉得作为我们新型媒体平台来讲梢,一方面要通过你的技术瞧返犊、数据实现更高效的转化兑,实现现在解决广告主的一些痛点痊。同时要帮助广告主把服务做好透蜕,说句实在的都是服务用户韩瞳拒,我们产品的用户也是车企的消费者悼涧,怎么能够把这些用户服务好碱,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值冕沟偏。   李苗苗途:付总说得很好狡羔冕,借此我也想说几句胺顶挪。我看了一下凑铰,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人俩,也有一些厂家的朋友巢帘,我们每个人都是汽车人部。   我在想哥讲阿,得益于这个好的时代瓦,既然是说品牌补护,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情屏空,无论你这个媒体叫什么名字炒薯,找没找到自己的定位券。无论你这个汽车是什么品牌腑乘凶,你的用户在哪里校。过去几次会议主持上都说四个W锨缓,也就是我是谁颓、我的用户在哪里肝敞粒、我为用户在做什么枚推锰、我还能为用户做什么嚷。包括媒体也是一样肮,我是谁(什么媒体)沉,我的读者在哪里皑狡,我为读者写了什么样的东西晴鬼扯,读者看不看昆访汀,这是不是你的读者群要看的疟台,最后是我还能够研究我的读者练敖姆、研究我的客户菩聚、研究我的用户脯闻,我还可以做什么集存。   就此问题我想请在座的六位朋友起立眠献插,一人问一个问题就结束咆。   请问杨总集蜂焚,刚刚说了这么多赫孔,就一句话洞搭,什么是品牌笺品?我们说了半天品牌刻。   杨学良坎帆浆:我觉得品牌就是价值抽降炔,消费者买你这个东西值不值停聚释,如果他觉得值了括,就认可了你的品牌蜕经。   许翔譬:我就按定位的理论搭惺,品牌实际上是一种品类的代表间,消费者是用品类来思考炮,用品牌来表达卉寿。   肖勇塑橙:因为我是做销售的邢妒蹬,我可能最直观的印象回,我觉得品牌首先是一种价格权锰辟、价值体系艾驼熊,同样的产品能够比别人卖得更贵目白,别人还愿意买我的颈警蓬。同样价格的时候粗伟,别人的产品卖不出去唤坦屉,我的产品能卖出去幌达,我觉得这就是品牌虫魂。   第二计场报,我觉得品牌是一种文化负。可能有时候不一定是冲着我的产品来买隙,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势创挽。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候萝哥,但是我的文化能够吸引他遁驮昆,我觉得这也是品牌的一种表现酪图。   陈思英菱翔:品牌首先是无形资产少淀鳞,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的略。第二也应该是产品床怪侥,可能是一个标记叮雌态、标识窖丢,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动很,在人脑海中所有的记忆谓视芳。   其实品牌的英文是来源于MARK鹃僧,就是在没有货币的时代物物交换的时候睬博缕,在畜生身上有一个MARK枫,Market就是营销沙秒讨,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀普项。有一个比喻赡,品牌就好比像银行储蓄陀,储得越多品牌价值就越高咳。   余波顶挝偶:我觉得品牌在直观来看就是商标抢贸,另外是产品亥。真正给用户留下综合印象的是产品倡李、服务和文化的结合磷,以及对用户的印象及感受就是品牌纯沤场。   付继仁泞:我觉得品牌到现在这个阶段忍抠卡,也是一种共鸣跺棋,像营销1.0是以产品为中心恃,营销2.0是以消费者为中心渐,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心绥,这三点都离不开品牌蹬,但是代表了品牌不断的升华捻裸。同时品牌到今天来讲漠抢午,不简简单单是一个口号钳、标签窟、LOGO凰泵,还是一个行为准则颧烩,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台庭,还是每一家企业烘蓬淳,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务称熬,并且怎么样高效地执行和检测偶花措。   从这些来讲喀豁滦,如果我们想不清楚品牌是很难做好的攫抖烦,如果想清楚品牌一定能做好泌,至少能够对我们服务的那些人做好镐动孝,那也就足够了洼茄。   李苗苗力其:今天能够主持这场论坛挺荣幸的呢懊无。关于品牌几天几夜也说不完暴此砰,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌勉冕隙,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌膜。   谢谢大家在座的聆听灿湾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭县烤:李芳 版权作品端旧戏,未经环球网Huanqiu.com书面授权牡鹿,严禁转载庭板,违者将被追究法律责任草拨。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代剖肚,车市销量连破发展记录歇辜,这也是问题的时代岁,多元化堵遂丛、碎片化价,对整个行业提出了更高的要求矫。一切都在变喉,唯有不停思变方能随机应变破。2月18日达,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鞭。行业内百余位思考者和变革引领者记,与120余家媒体相聚一堂累呵峦,在“变与革”的大会主题下外掀,共商“品牌与营销之道”廷很,把脉中国汽车2017惟腥徊。   东风标致总经理李海港仆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜谴份胳、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东请椿喷、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师括斗假、江淮乘用车营销公司副总经理李建华熔块嗓、奇瑞汽车销售公司副总理范星触册拣、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动巷。以下为发言实录彤己:   互动环节嘉宾合影   主持人陈泞薯:2016年是一个销量大年餐丰,更是一个营销大年期弘。从二维码营销到VR营销闷裤,从下沉式营销到自主营销蛔师党,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球柑,广而告之悄悄地变成了城会玩胳,车依然还是那个车露卯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢颇括? 第二场论坛的话题为赁饲卸:中国车市新战国晨容避,车企将如何做营销柑收剿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇袖:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流墩俩,现在重担在我身上慨距蒙,由我来主持第二场论坛碴疟,和各位老总探讨如何做营销眠超。   因为第一场是说的品牌梗怠,品牌建设也是非常重要的一环困赁,我们现在就把品牌这一页翻过去怒稻疽,就说一点营销其他方面戈咯僵,比如说跟市场竭、营销相关的一些事情痹红娥。我们今天的这些营销人斤程售,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖淳刻,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群但,因为他是面对着全世界最大的销售市场咕级擒。面对的是最高增速的市臣锻场,现在技术和产品快速迭代唐烷第,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性新,所以他们是非常幸运的话社新,十八般武艺怎么耍都行赋茹。   同时很多营销人也在自嘲辫,其实汽车营销是最苦逼的一群人列粳贡,因为我们面对的是世界上最全的品牌旅,我们面对的是最多企业的竞争府,我们还面对的是最难以琢磨的悔磨磺、难以把握的政策环境和最善变的消费者涵戌。   当然了我们这还不算最苦厕搓,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务漆顶茂,所以这样的一群人的所思所想体晒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得家睦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的认,第二个问题是结合企业自身的特点来展开肚孰茹。   汽车品牌最新的一个品牌定位悲,在座的应该就是汉腾了缆竣。请问汉腾汽车的副总撼、销售公司副总经理于晓东先生一个问题揩,您给我们简单总结一下锻哺,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的郡跺端?   于晓东骏:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会挡,让大家来了解汉腾汽车轻。汉腾汽车目前是全新的品牌奥,2013年11月份成立跨悄,5月9号品牌发布妈汐,9月6号新车上市份,第一款SUV产品汉腾X7颠库,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟旗枢,本着向同行和成功的标杆企业去学习惊蔡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快散。   2016年对于汉腾汽车总结来说漓,第一点是品牌发布捶,这是做市场的开端杠口耗。   第二点是渠道狈黔勉,对于新品牌是重中之重的工作你,渠道顺利打开的局面碧瓤,签约181家郊辛泡,正常运营150家喊眯,渠道作为做销售最根本的工作凰藩醛,没有渠道骑肌离、没有服务磊,消费者也无法触及和体验落尾,对于一个新品牌这是一个开门红拌士操,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态势涕。   第三点是在市场上寥,市场层面上重点资源向一线倾斜揪,资源都花在提振经销商信心浆矾、帮助经销商达成销量上姆售牢,因为作为一个民营企业尺,作为刚起步的企业疯铺,在有限资源的情况下还是把钱花在一线骋埃邓,支持了经销商的销量粮隧。在品牌和市场的方面萝梨,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助结,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑衅粕规。   刘小勇扇捍:我们老总对这个企业的关注是发自内心的免,汉腾除了自己营销的亮点之外袒,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的铅,或者对您的触动是比较大的榔?   于晓东统党鳞:做销售在产品力表达上摄昂,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播拷粟、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式靛湿拿,在2016年都说是视频和直播的元年钾,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试乓蹿圭。包括产品试驾挑战的活动敖返吹,也是和斗鱼做了直播的活动诬涉。在我看来在消费者了解产品上仙浪蜡,可以随时随地奇,而且是更加有渠道客观了解一款产品炮素睹。这对于做营销来说塘,既是机会竞缴淡,也是挑战焕。   刘小勇查彼:请问李海港先生镣刷,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大渺拢,尤其是传播的环境博、传播的手段蹄拧、传播的模式发生了翻天覆地的变化里。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢谩?   李海港氮:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法绒,在新技术凑、新人群和新的竞争环境的驱动下恭慨,媒体处于变革的时代极寐,原来的架构碎片化了界,新的架构正在建立酶,当下处于这样的时代慧烽怂。很多事情是这样的趋势隙陡啡,原有框架维持很多年济旦观,突然间环境变化之后碎掉了歪,再重新建立新的架构己挖,万事都是这样的道理关。现在媒体环境是什么样呢沸谎算?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)勘伦讣。这样可以导致媒体的平台化速柔,另外是媒体人的职业化或个体化拼佳版。   简单来讲姆,我们以前是自己做东西掂隙,自己在自己的商铺里去卖逼牌。现在不是了茎荣,现在可以自己做东西肠菱,自己去租商铺搐,有的人专门提供商铺钾,有的人专门做东西冷。这样可以做专业化的组合参捷轨,效率会更高螺。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势菲踩嘿,红姐以前是媒体人徽办,现在有自己的传播平台辨凸钝,也借用了社会化的平台卷湿,把最好的内容输出变,她做最专业的内容贿扫。我想平台也会用她的内容筋翰憋,未来的板结新的架构就是这样的参胯。   在这个架构下作为厂家要适应鞘炮,东风标致已经做了这种尝试家贬阑,去年把我们的公关公司能力削弱庇荒,因为他们的稿子太硬了凤故,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人讲伺,从专业或从第三方的角度看待东风标致迹收稼,我想他们的稿子会写得非辰型停好凤灯。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣鸿姓铆,这是未来的趋势哎我。   刘小勇勘:我听到有一种观点晃狼飞,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西显,我就抓住了更多的消费者吾献酮,更精准恒激趣,我的销量就会增加碴适。但是有一种观点认为缅,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了几昏?如果总消费需求没有增加皑,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后加省,是不是大家又打平了哄仓捅。就像一个剧场理论派,原来都坐着看戏变和,后来都站着看戏了熬胜钝,其实看的戏是一样的棚。请问奇瑞的范总侩非号,您怎么看这些新的手段妈怪就、模式对销售营销的作用踏?   范星疽:首先感谢红点汽车垮壁、感谢红姐缔,也感谢刘主编扯溶。实际上前面两位老总谈得也挺好担,也谈谈我们自身对汽车营销的理解米。   说起营销揉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面苯帆小。但是从营销的最根本火,还是回到对客户的理解酬。我们最近几年对于整个汽车市承の病,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整恕兄贾,最核心的是我们看到了两点变化里,一个是围绕客户端的消费升级划梧,第二个是客户年轻化的变化句快。这两个核心特征的变化佰,带来了所有客户需求的变化哄,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展荣。   应对市场的发展缝,我们称之为整个自主品牌的发展藕耽旦,包括奇瑞自身的疮凯,前面十年在2010年之前整个市场增长非承史剩快轰,年均增长在40%左右的增速方烷浆,所以说基本上属于原始增长的阶段晶。奇瑞从2012年五、2013年开始进行战略转型柔,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段稗,我们做的核心是提高整个产品的品质列费权,是我们整个战略转型的核心稀列等。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蔽覆怖,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品谢、好的服务份。2016年我们已经进入到2.0阶段困,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品到犁,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可岛铝,整个2016年集团销量也突破了70万辆媒,增速达到28%纹侈,国内市场超过了36万辆范先,也是过去五年来最高的一年唉刮。国际市场中旧,我们2016年实现了出口8.8万辆爆蒜,也占到整个中国乘用车出口的1/3蔷戒,也是连续14年中国出口第一的车企咎。   我觉得取得这些成绩居,销量数字是一个方面缺撵徘,更重要和澜妇、更为看重的是结构的变化踩,第一是企业盈利水平的变化昂,为支撑企业未来的良性发展放俏番,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务擞。第二是体现我们战略转型的成果瞥巢,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可角,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%焕僧朽。第三是客户结构的变化团勘上,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%攘。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升茹,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%侯竞,实际上我们更关注的是除了规模的变化床,当然营销数字很重要瘟潜献。数字背后更关心的是这些结构的变化陵,怎么产生这些结构的变化蓬恳?从我们自身对新一代消费者的理解儒拆防,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验揩钮煌。   客户体验的三个方面我们一直在做仙狈,第一是产品体验输隆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)干才聘,行业平均大概在35%赣棘通,奇瑞可以做到25%哄券,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台漠,今年还会陆续推出更多的平台亥探编。当然平台不简简单单是全新车型的概念磨。   第二是品牌体验监。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵冈萎豆,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通捍碍,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销潘痕。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了曹冀,现在很多企业在做营销过程中视频憋哪、直播方式应用是越来越多了浦氦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加假狸陶。今天消费者接触信息的方式发生了变化袄褥凰。   第三是整个销售服务过程体验的升级靡,在2016年网络规钠榔牵和第三代形象店的升级娠,为了保证客户体验的一致性豹毒实,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装算洁论。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的百、优质的珊棠、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验遍,这是我们正在做的抢,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解淮交马,谢谢!   刘小勇练频:谢谢范总浮,现在的汽车营销无论是从手段膳纹,还是从模式匹,包括内涵都已经发生了非常大的变化鲜潍睡。我顺着这个话题再往下问一下趴,请问刘晓科总川,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论崇鹊驼、营销套路熟袭,您觉得现在还适用吗五晌?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战捂廉?   刘晓科奔:刚才范总泞弓妻、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蔚涂沤,因为这里面在我们整体来看警息,其实我是一个新的营销人此邪叛,刚刚在这里两个星期墒。我以前更多的经验还是做用户咯枢璃,去看用户的发展每花使。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播剐扫受、网红貉媳、娱乐化放,甚至还有用户的碎片时间兰。但实际上反应了两个变化穷抗扰,第一是用户浏览的轨迹改变了携,以前在PC时代稿,大家基于浏览器阅读焊课。所谓浏览器的阅读荡梅漠,对于从一个网站跳到另外一个网站袄萎纯,这个成本几乎为零核九醛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站侗,只要在浏览器就好水悉伪。PC时代笔,网址钒、网站驳佩、浏览器是值钱的贾。   对于移动互联网宫,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下化枯瘁,对于微信小程序也有很大的期待景呢,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观裙戏。最终来看横狠钞,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流控。在这个主流的前提下扑蓝猜,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读侮。在这里出现了两个问题奥,也就是时间的问题炽咕色。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候舷酞,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的浅闷绅。如果是比较泛一些的资讯或APP床替,如果中国互联网网民用MAU看阔瓦,月度覆盖量几乎全部覆盖狸。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU扑目句,也会看到所有的用户都会阅读这些APP仆洪。但是什么会不一样龄凌查?就是时间臼列将。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲将,我也高度认同一个观点股,未来对用户时间的争夺是变得非常重要灌釜疵。在这一点来说捐聪耗,我们的营销不是去抓住用户空,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户摄罕。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起弛。   基于这些理念的变化化晨暑,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容馆咀,而现在发现专业内容看得比较少一点良儡。专业内容对于用户的阅读请凸,可能是女性就不太爱看既,覆盖用户的时长就变短缓抱怯。什么东西会长呢蹲同楔?从2016年扦、2015年的情况来看绣,我们发现基于娱乐营销的网综时间忙刀,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大茧,因为可以更好地去占据用户的时间兑。比如说我们投的一个网综节目始嫡,可以有2个小时以上的品牌露出时间放染。   对于用户来说墓,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起揭你棋,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要圈天。无论是线上的新,还是线下的哆。   另外一点风恨,我们做了一个用户报告户堡夹,会发现用户现在在看车的过程中脯然叙,比如专业的导购叹拌乖,发现用户的时间抛馈涤、决策变得越来越短燎嚎拭,对于专业媒体用户来讲卫申,用户平均决策时间是108天教,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天莫拉嫡,这52天对于内容的需求是很轻的贸,包括频次是很轻的闺蘑履。从52天开始一直到97天沽,基本上是从几款车的比对到交付定金瀑,因为提车还需要一些时间弹虱,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览辟化山。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要东拳,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接麓附卜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接筋实。也导致现在的自媒体更火荒故窖,因为大家更相信人巍攻,也就是网红的力量会逐渐发挥泼,包括IP的力量桂碳许。   营销的变化是跟着人走的寿箔臂,用户的体验盛、用户的行为发生了变化拭,我们的营销一定要适应用户的改变定。   刘小勇绩你谭:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总赊惰,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表厘沧。想问一个跟豪华车相关的问题铺僧,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的省婪,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了甫,从超过10万辆到两三万辆的都有姓锨榷,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌颁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗谩拟?或者会发生变化吗锚邦?会发生变化的话竞扛穆,是什么样的主推力量来促使发生变化螺?   王顺胜荚:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会碍册半,作为广汽讴歌这个豪华品牌凹替,去年4月份才成立了新的事业体制安忿。7月29号就是第一款国产CDX车型上市四实,10月22号四驱上市捆娶陋,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布恨绵。   从去年一系列的举措需鞋,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌呕。像主持人刚才提到了尸戌,怎么样去改变格局逞茎戌?作为豪华品牌在中国眠期竟,像ABB进入中国市场比较早吉岔爆,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上兑覆,其实我们也做了很多思考凄,想跟大家分享一下灯赦喇。   第一钡,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早胶猫毋,也是十年左右的时间袖,也不短惕感,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间添庙。作为这样一个品牌要找好自己的定位蔷,我觉得是特别重要的焙。我们不是说跟谁去竞争洛,而是在豪华市场找到适合自己的位置揣官骗,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措村,包括在上海搞了大型的上市发布会功,在上海中心进行首秀剖催谰。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录睹痉老,这也是用来提升品牌的貉。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV狗斤舍。这一系列都是来提升讴歌品牌的戳期。   在后面的发展上斧,包括在2017年也做了很多的思考盛,就是如何在营销创新上做一些突破呜渤捶。比如说植入了体验式营销蠕赂,包括即将上线的体验店乓舍侯,可以跟移动互联和终端让缸,包括一些PC端进行一些互动烩磁天。包括很快会引入管家式服务崔恭,让用户真正能够感受到服务和体验葛。管家式服务是一对一的褐,能够让你感受到有针对性外钱旅,并且有温度地触摸到服务的形式膊熬。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展茶窝,我们在形式上也进行了一些创新酒小拢。   尤其在内容上面帘,我们以内容作为引擎角拢蔽,创新作为驱动绥,作为后来者品牌睛耙,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置飞布洁。至于格局会不会变化枪等,其实每天都在变化山。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局上,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升南蔚。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌渺谐,我相信之后会在变化当中不断求变读没。营销杉、创新不但要传承好的东西磕杉,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念汰筹糜,跟大家一起共享一下戒磺。   讴歌作为新的豪华品牌里,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌播彼,希望在座的媒体以后多多关心澈轨境、多多支持甘獭,一定要让它取得成功赊怂顽,谢谢大家!   刘小勇蛾律暖:接下来有请江淮汽车李总卡痹娃,咱们聊一个关于2017年的话题跋懊,现在年底粮狙佩、年初做营销的也是做足了功课徊嘉静,关于2017年市场的预判荡缕睛。能不能把您做的功课分享一下嗽刻,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些睬海?   李建华寒俯:小勇这个题目“袭击”挺厉害把帽,营销这个事在台上讲缝,对于2017年的营销还真没有想得特别细瑰擂沽。对于营销稳齐,以前讲欲文明其精神凶忌革,先自野蛮其体魄绩搪芹,营销在中国还是跟认知相关惜群去,属于文明其精神发展之内的谰佃。营销在2017年来讲噶辫,比如小勇开局讲的中国市场很幸运及围,全球规模最大乱,还是保持增长村醒醛,需求会很旺盛撕,同时也面对着一群非常不确定的消费者舜,这些都是一些确定的因素量。关于不确定的袱闺,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi还畅,这使很多事情产生了不确定性磷卉,也使推广方式产生了变化读壕。在一个变动的世界里要想做好功课工,关键是有定力把握好不会变的东西瘦废散。   就江淮来讲静,2017年一方面会更加关注用户的需求烽朽头。因为从做营销来讲翱,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上脓玩书。一是用户看到产品陌,如果产品很美好特,其实我认为在那之前营销应该下足功夫懂擅,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入交速。第二是当产品出来之后乱,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品秃厦,如何让消费者跟它产生很好的接触猩袖、接受它拔馆川,让你的营销做到有广度贝平、深度和温度柔,这是营销人需要花功夫的地方的。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量琅,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘敖#好的保留和记录下来警晴加,强化终端的执行力度璃。这是非常重要的匙孝,当消费者看到的车是处于被管理的状态廉,他就会有好的印象抄敞清。如果是管理失控的情况嫂,就会认为这不是好的产品潮。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理勿,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品朴鲍,这个产品是不是他所需要的楼,能不能让他在过程中感受到认知和认同饶。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动阜忙,现在已经不太需要你告诉我什么了缎氏,往往会更注重你提供给我的事蛋桑绅,是不是我真正参与过的缴阂棱。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV拴备梧,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论窖。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV嘿窟?可能现在需要一辆高颜值填苛、大空间席、强动力祟辽、低能耗锣欧巨,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来绅物,所以2017年上半年会投放一款S7陈。前面的消费者参与了意见静九号,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件滥谎,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蓝邓磋,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触夯,形成了共同创造的氛围沁饺。往往共同创造的东西练挽握,我觉得是消费者乐于接受的东西卞甭阂。未来共同创造居,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度惟笔。   刘小勇拆馆:非常感谢李总赶。我觉得现在开论坛翱死,最难的是请嘉宾杰谢穆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾枷,是嘉宾请来了之后不给时间说庐宪。今天这个恶人就让我来做了户词憾,咱们就不说了规连崎。   最后请每个人回答一个具体问题痉隘,刚才进门的时候有一个调查纶部里,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几洗匿?我们从于总开始嗅葛。   于晓东姑效耪:我觉得2017年应该说挑战大掣尼痞,期望更大斑嘘,我更看好细分市臣恕,因为我们也是做SUV的嘛爽,我们更看好SUV市场的持续增长汹贰上。   刘小勇肠储逻:全行业增速去年是13.6%乃绣、13.7%社。   于晓东栖:我预测2017年是10%繁。   李海港故:8%溯悉。   范星尽没:我就说一个数软姜,虽然说一二月份看到环比有所下滑郊掇,但是看这个数实际上同比还是增长的欣楞盎。本质上今年不用担心廓讳,我觉得还是在8%到10%之间淑将诲。另外最近看到1月份的数据出来了仁,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额漏觅,这实际上是一个分水岭丘层盾,一个很大的变化帛刮。   李建华问:我觉得应该在5%到8%麓桔备,可能会接近GDP的增速感涟。   王顺胜芍杜啃:我觉得整体会在8%到10%以上秽倡,但是作为豪华车增速应该会在10%以上豹纽祭。   刘晓科帅:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蜂裴,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%比景,我觉得再加两个点是8.5%避耗般。   刘小勇敌:你更准确了瞄,到了小数点后了身徘。非常感谢各位老总的精彩分享幂楷。就像李建华李总说的抖劫,咱们说到汽车营销人监临遣,媒体界有很多新词来形容渡横,像野蛮执行力或变态战斗力动、狼性文化等等开。其实他们是一群非常善于思考的群体谢烘函,他们的思想的深度决定了在行动的效果省,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在花,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈烘错芬。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚:李芳 版权作品卸,未经环球网Huanqiu.com书面授权委喉,严禁转载鞭,违者将被追究法律责任隋。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日腐安,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行晌缅扫。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导陵借耿,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体思,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨糖沏茬。以下是北汽集团党委书记筋、董事长徐和谊的主旨发言茧畔崎。   徐和谊保冉:尊敬的何部长潞物,尊敬的各位领导疏恕岭,汽车界的各位同仁娄酣卿,还有我们媒体界的朋友们般倡须,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂惋识寒,探讨汽车行业的发展话题侈。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年寂娄榷,这一年间我们先抑后扬寒官,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻汐毖,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进醋湿,最终以产销2800万辆烙刨甩,同比增长13.65%的优异成绩幂皆蕉,完成了一年的一个胜利的答卷第宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度腑酿,为不断探底寻求新方向的中国经济列飘寞,可以说去年我们再添新亮点镭恕空。成绩固然令人欣慰磨筐超,然而先贤有言深材,一切过往皆为序章旦。今天站在新年的起点上回望从前垦纹淌,我们发现深沉变革的暗流涌动详们,启迪未来的创新发展挎匠,其实远比辉煌的成绩更加令人深思腥晴。   亚马逊无人超市惊艳登巢锪摇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军讥杯,提振实体经济箭在弦上揉袜,消费升级引领我们全新的商业文化时代凰冀屏,技术呜非脱、商业模式芹、国家战略桑翔饯、市场结构结合在一起兑,这种更替的演进芹抄目。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点的小呜,正释放出巨大的改革能量揉徽缓,正引领我们整个行业迈进全新的时代附戈。   一是技术模式在不断地创新脑泊,汽车行业转型正在进入落地期秘府蚀。最近几年在互联网逆、智能化戮、共享经济等多方的洗礼之下擦烁,汽车行业正在同创新中被颠覆者摧,迅速地转变为创新转型的主动执行者渭纲持。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟队,日系车企抱团开发人工智能技术乏率,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域褥,可以说剑指出行解决方案叔潍颅。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横配许,在新技术烘、新模式领域不断落子董骸刷,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期牡户暗。   二是消费升级柿撩,品牌之战成为未来的新机遇圈遂偏。随着互联网思维的逐渐渗透吹,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念薪。情感价值规磨、消费文化溯、消费者价值观越来越得到重视赤亢堆,网红营销撩帕捅、二次元营销慷紊吓、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势妈。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通漏夹介,实现产品表达与消费者价值的同频共振弦识。   另一方面揣部,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书吧评,为自己的人生价值代言恢归持。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题塘虎喊,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇需。   三是提振实体经济不胁尘,汽车制造业体系化建设迫在眉睫稼陋。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一谦,就是提振实体经济靖肪蘑。其关键在于制造业转型闷佩,转型经济学的研究表明鸽芬,制造业转型中产品技术固然重要痪袍辽,但管理体系更加重要爽撤。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化甘、网联化建设芥,就越能发现在信息化建设这种大背景下茧,管理体系的构建才是保持基业常青的关键耪媚廓。前几天我看到有文章提到逝兽,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎齐查。这样的提法虽然夸张茂,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示谓妊,我想却是切中要害的妒诽汾。因此随着汽车行业创新不断地深入落地典维碾,随着提振实体经济逐步落实定息诗,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键虏被。   四是政策变动醒桨,新能源规模化版、市场化成为未来的大方向抖据蛊。2017年新的政策正在逐步地落地啪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化疟土磕。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境挞纫归,行业准入规则登乳传、动力电池规范条件等政策的制定酱起蛾,从各个角度划定了新能源的市场边界览。   另一方面闲,碳配额录幌撩、双积分瘟笆、新能源补贴退坡赌,无不要求新能源发展要还原市场化手段顾凰,聚焦核心竞争力环。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益酮斧熬,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规凭如。   纵观整体形式的发展涉啥舅,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上捣冯瘟。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂炕奉几。数年之前筷稍,面对互联网行业的冲击膛贫筹,我们以为我们只是需要一个互联网+匙希骑,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折萌,还承担着国家经济转型的重任祥。我们不仅肩负着消费市场的升级期望轮烷把,还背负着整个社会环境与生态保护的职责盖。这样的多重任务惋,给了我们新的挑战贤琴,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀撼传。   面对全新的形势授创,面对前所未有的机遇与挑战倍赴,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向刚锚马。我们将锐意进刃ā,大力地发展创新精神笑穗冷,在汽车行业变革的大潮中勇担使命高兢络,在电动化冻目肪、智能网联化掸口盖、服务化暑垦、国际化等方面加快发展步伐悲,不断推动新技术判、新模式的落地生根沽奇佩,不断地发展新能源汽车肃寿,还原城市绿色健康生活和丛扔。不断承担经济转型任务屯曙,推动传统制造业的升级辉。   面对未来社,我们将在以下几个领域寻求突破添垮闹:   一是加速智能网联技术研发袭掸,打造智能出行的生活方式肝僵坟。2017年拉斯维加斯的CES展上棘刚蹿,北汽全面推出了我们智能化的发展战略栏崎,并与百度在智能网联领域进行深度地合作谓俄。当然不只仅是和百度诫,还有其他的国际国内的公司哄熄。未来瞄准智能驾驶匡、智能互联改盘脆、智能座舱等内容撤牵,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系堵钞炼,为出行与城市生活打造系统化的智能工具穆躺衰。   二是加快新能源汽车产业化附频,践行绿色环保发展目标憨胳。在新能源方面娄,北汽秉持环焙崂椋靠大家的理念伍,不仅造优质的新能源汽车产品风,更要造消费者愿意购买的新能源产品椭莫苦。尤其是在补贴退坡态欢洁、行业回归市场的大背景下吵想,北汽集团聚焦资源汝吓渴、聚焦技术管此乳、聚焦产品啡、聚焦市尘慊<洹,四位一体严密把关整个新能源产业链馈鞋涉,为消费者提供既有颜值拢错、又有内涵的可靠产品妮朴。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念雀慕,共同守护美丽家园餐涡。   三是加速国际化资源整合豁,实现中国品牌的全球化双。2016年佳羡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地仆市割,实现了北汽国际化临鞋峨,由简单的贸易向本地化经营的重大突破巴相粒。配合国内的合资品牌桔光,服务于全球布局研发基地酞吃,北汽全球范围的资源整合品糜,已经进入了研发为、生产拌绒兢、销售腑、金融实透、人才和品牌全方位互动的良性循环腿。   面向“十三五”惰购孺,北汽将继续深化拓展东南亚沧霸、北非捍、中南美哎谴吗、东欧等重点市场的产业布局壬断笑,使中国品牌的影响力遍布全世界踞。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级科秆。   四是坚持服务化方面纯,推动制造企业转型升级归堂扫。服务化既是国家经济转型的方向厢,也是北汽自己产业升级的主要目标布奖挨。多年来我们在金融仍结险、产业投资磕哪吐、后市场朔诗畔、出行服务等领域多点布局兜盘贸,随着时代向智能网联方向的发展亥,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环限。构成从业务到管理体制箍,再到基础设施的科学发展体系多冷壤,不仅提高了资源的利用效率钮腑刻,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化肌贺。   各位领导德庞疯,各位同仁稍莆,媒体界朋友们搂菲鸵,闻鸡且起舞退需堂,风好正扬帆半玩室,新的一年已经到来卜糜,新时代也正在开启机遇的大门时,让我们携手共进等,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍谈:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年捶嘶须,长城汽车累计销量达107.45万辆痢,取得如此成绩哈弗品牌功不可没驮,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷嚏,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军藏苯,其中哈弗H6占比超6成酱浩铆,达到了58.07万辆鞋,同比增长55.58%搓。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻呵臂,2017年2月19日糖,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动庭剑诵。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年卑赂迪,我国汽车市场销量首次突破100万辆新,高速发展25年后的今日殿,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蹭。中国自主品牌已突破百万辆蒲叙,那么能否乘胜追击逾越200万钎、300万的销量目标勘獭能?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能两,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中寇,用他的话来说疽筐,“这是很了不起的一点切肆肥。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件盗鹤倦,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面邓,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心钨涝尾,从另一个角度来讲比粱,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来吠蚊。   安全岁似、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功挫沃,分析其中最重要的因素翱烫,魏建军表示贪轻俺,回到20年前目躺,受到成本和技术等方面因素的影响呸襄,自主品牌造车很难把“安全”放到首位楔敢。而当今时代醇,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标糙剐谢,其比重也在日趋增高逼镜顽,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了扒。他还透露托兔饱,2020 年哈弗将总共投入300 亿元娜,打造全球化的研发体系昂萝,在主据、被动安全技术搓梢估、智能互联诲、自动驾驶等方面奥肉,形成领先优势杰。   说到自动驾驶技术色酮,放眼全球汽车行业锋碗,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重空,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命暑。哈弗将采用北美簇患、印度鲜翰、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统嚼亮,据他透露缝镶晴,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准汕郸,目前正在进行路试镁抽,有望在2020年后投产媚塑。“我们的最终目标壤堡钝,是推出完全无人驾驶的蕾染誓、最安全的 SUV 蓉扦侥。” 魏建军说到适部。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标焚,魏建军说到攫谜,2020年狗,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军兔帅。对此栋,哈弗规划了四十余款新产品品行,覆盖全部的SUV细分市场阀。到了2020年碳残矢,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标操惧,在规模上超过吉普懦、路虎侗式啪,成为全球最大的专业SUV品牌寒剩划。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆疚馈,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时态,魏建军回应道澈颧,要取得这样的成绩主要来源于两个方面坞,一方面要靠产品快速地更新迭代顾郸,另一方面则是丰富多样的产品规划互脯,这其中就包括新能源方面的建设烽祈。据悉廊蜕,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型腾,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线希绞胁,多点开花的同时又带给消费者更多的选择扩。除此之外哆褐俩,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称伞,目前正加速推进全球化商业的发展狼,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标笺途归。   2016年酿,魏建军携WEY品牌亮相广州车展品呐,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑泊拧:WEY登场之后哈弗应如何定位脱令?魏建军在现场表示嵌揩炊:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蓟己。相反疤蒲,哈弗将全面发力15 万以下市乘罘群凇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场都。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针徊倾,而“聚焦”就是集中资源笨匈,打造产品和服务的差异化优势委,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”沸。先做强剑未、再做大伶得,这正是哈弗理念的核心所在胯湃冉。在盛典现郴て拿怼,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一量垢,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语儒盼。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持冲拣携。“我们拥有着全国最好的经销商队伍畦,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念讽,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队警碎霓。据了解揭,长城经常组织经销商团队去日本考察恭痘侠,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念井敢猜。这正与长城的发展观念高度一致瓢芳唤。魏建军透露侩抱,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”脱涉哀,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝僧刮,经销商们也未曾有过动业省,这正是“稳固”所体现的重要一点诫社糯。   长城汽车总裁王凤英表示盆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系恐。 她认为娠,良好的厂商关系是相互作用的酒,只有让经销商满意坏,经销商才能够让消费者满意蔡时,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中涪笆匈,这是层层递进的作用效果连,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因摊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌扭蔫伐,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么秋缄袭?哈弗给出了自己的答案可:200万的目标即可上路踢景场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探匹:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今几狡效,在新能源汽车补贴退坡后糠,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元坟,这个数额占车辆销售价格的40%仟。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响梳掏?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续咕?未来诗,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇铰芹侥?2月8日下午策即释,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示彻,2016年插灸,我国新能源汽车的发展走在了世界前列认芯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一陌达,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势艘。随着核心技术差距的缩心伟拍摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强订现泡。但是娄骋,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内浩鞘,巩固和扩大这种优势访,还需要政策桓贡钦、制度和市场三方合力搪违沮,打造可持续的市场化发展绰。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蒜,但是从已知的美国浚、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看胜客,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置坝攫,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%唐锈司。同时赦,公共类充电桩接近15万个的发展规模邯官,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家趣。   “走在世界前列旅,不仅是体量和发展速度位居世界第一渡星嵌,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一倾撇稼。”许艳华表示鹿附,经过近几年的积累劝,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证读、制造和营销的体系能力隧铺雀,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变拿肯系,产业链基本完善灭扔。整车汐贤、动力电池潦、驱动电机系统性能大幅提升毁岗廉,市场主流车型的动力性策、续驶里程现粕官、能效呐匈、可靠性坤尸沥、舒适性明显改善型,整车喀、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展箱假,新能源汽车市场覆盖率提升舌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国略隙,占世界市场比重约为50%领抖。按照已知的企业规划澄铣搬,在乘用车领域差菜,2017年我国将有73款车型推出败,进一步满足市场需求懈晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时腾饶挺,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步呵恍,整车单位公里行驶成本也在下降沉媒怜。“20%的成本下降党钠步,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价般,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蹦盲。”许艳华对《中国汽车报》表示精吮,在规模扩大成本下降的同时糠,市场竞争下之下方尺惜,企业会做出有利于市场发展的选择惦簧土,也因此票疵,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右涟浓辨。   许艳华判断驮,2017年惕被,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强费茶,预计占比会突破70%莲犁次,长里程纯电动汽车需求会进一步提高拔乡赎,充电基础设施也将继续保持快速增长棚守究。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系椭怯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列姜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确豪,在此框架内存,到2020年暖椽,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展惺。但是补贴退坡后怎么办两?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动帕迪盆。”许艳华认为次,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移门,让新能源汽车使用成本进一步降低凭脯,才能保证其持续良性发展梦剖桃。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件婆从。目前蔽痞,无论是整车段奸句、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确汰,剩下的就是政策实施好的问题虚,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来疆省乌。”许艳华强调刷鳞沤,我国需要基于长远发展的政策驱动体系竭,2020年到2025年是重要的过渡期尾哗论,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势壳。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用坚,这方面我国也走在世界前列殊衬滔,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》狸狮,进一步落实国家新能源汽车发展战略泉,保障车辆和使用安全守蓉赏。   不过害太姜,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议呵阮。针对《暂行办法》镰雀,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%贫、10%和12%的比例存,调整为5%孪鼻糜、8%浚遍、12%的比例靛授,并允许2018年斜桶鄙、2019年负积分可延迟一年抵偿椿恍拟。同时凌称,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定棺,否则会使新能源汽车市场化进程减慢势韩秦,丧失中国已形成的比较优势舜兴,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用扮琉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台矾,以便企业开发和商业计划的制定话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设揽坡:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时紊趣技,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景孔落。犹记得2015年7月缆蓖徒,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车婆,并对这些汽车的车载软件进行升级跑墟,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火缺提揩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机女、转向系统以及车载系统钡。    如今驴,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置退籍湘,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案筐辆,如果没有行业安全标准来做规范售沛搐,或将引发不可想象的严重后果鳖腿。在我国佛,作为国家网络安全的重要组成部分羞苛,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫懦剧的。《中国汽车报》记者日前获悉腑悸卸,《车联网网络安全白皮书》拣、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布屎。在发布之前暗,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖脱哇敖,他告诉记者浦吓缝,车联网网络安全即将拥有“指南针”交钒。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》犊:《白皮书》讽荣邵、《细则》出台的大背景是什么侠?    庞春霖墩:在节能环保署瓣曙、安全舒适匡且巫,以及车联网溯、自动驾驶睬必防、智能交通等方面要素的推动下煎,汽车正在迅速IT化需扩、智能化档递谅。与传统汽车相比雇,智能网联汽车在节能减排推敲、安全舒适方面具有前所未有的优势绰虱,符合汽车工业南洁、交通出行方面的发展趋势嫁凄册,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战篡。在互联互通的背景下钮悼函,没有网络安全充分保障的情况下喷,智能网联汽车带来的可能就是灾难细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日久,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》共少穆,明确要求网络运营者(车厂几、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务胃臂悲,应当依照法律挺、行政法规的规定和国家标准的强制性要求垛促,采取技术措施和其他必要措施送肖,保障网络安全短浪怕、稳定运行口腻羡,有效应对网络安全事件膏,防范网络违法犯罪活动搂倡,维护网络数据的完整性逝、保密性和可用性烷按馅。网络相关行业组织按照章程试森,加强行业自律鹿贝精,制定网络安全行为规范朝,指导会员加强网络安全保护奖,提高网络安全保护水平樊,促进行业健康发展谋勒。”该法2017年6月1日起施行技。    2016年10月23日怯,在前期工作基础上齐,在工业和信息化部等部门指导和支持下拘,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作痹梗。在前期承担某信息安全专项工作的基础上烈骂,2016年底捕,以电子科技大学为主任委员烹嗡啪、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)粹魔划、中国信息通信研究院秤、国家互联网应急中心澈嘿、中国联通究锣、中国电科第30所李渐、奇虎360坤达、博世为副主任委员氮,联合国内外70多家整车笨项、芯片仿、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称哀鸡烂:车联网络安全委员会)正式成立唾肋惧。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求梦饲,在工业和信息化部架凛、国家密码管理局顽、国家网信办等部门指导采里藩、支持下改毁童,车联网络安全委员会于2016年底组织焚、协调产业资源康咎踌,以我国自主和在华骨干外资车企碳猩、终端和零部件厂商为调研对象锌凤,先后完成华南猎竞掀、华东程豁册、华北聘、东北戒汇、西南地区调研工作培烤缓,充分了解了车联网网络和信息安全政策厕硷绅、法规庙、标准芍、产品梁教耽、应用等方面的实际情况与现实需求盆话玛。并组织与协调联盟内外资源烘,开展了车联网网络与信息安全相关政策淀、法规涟床藤、标准的研究娟,形成《白皮书》挂、《细则》艘份了,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布倍继。    《中国汽车报》却:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖鞘:随着车联网发展汝磨欧,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件刮。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规厦穷、技术标准傲其擅、产品及服务体系的支持溶淑。从调研情况看始盛,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战婆霞,缺乏可靠和一致性的基础工作纹套,因此需要我们及早采取措施推,完成网络安全方面的顶层设计工作烤疥,从政策收蝗、规划嵌逛翱、标准甘隙、技术诡讼、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用惮雾。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵朗娜摹,分析国内外车联网网络安全的发展现状欢靠,为车联网网络安全的后续发展提供建议伙,推动车联网网络安全产业的快速发展心。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》苯讥,从企业踏糕、用户架丸、政府需求出发崇艾,参考《工业控制系统信息安全防护指南》窘垦,结合车联网的行业特点和技术属性哭妹女,立足当前现实和未来发展趋势甩,提出汗悼挺、确定了一系列车联网网络安全防护的体系篇、指标和建议惟,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南陪,提升网络安全防护能力悲,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施报炽。    《中国汽车报》锋荡抬:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定窖汐兜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准弧,对现有车辆和新车产生怎样的影响商需渐?有没有实施的时间节点豌?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高侠?    庞春霖下苯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南莎匿,并不涉及强制性标准和法规竣悉昂。同时通过产业宣传汉卸鲜、贯彻和使用淡谱挤,不断发现新的需求和不足玩催,并加以完善茂痪。但由于网络安全形势的复杂性虱确,以及车辆作为一种重要的交通工具汗坤申,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台炊茄。    两项文件本身就是在调研基础上睡韭篙,听取产业单位需求而形成的标蔚,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶层琳冕,减少大家的迷惑和疑虑袭苇搪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动骡钡,切身维护好产业和用户的根本权益歇。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品惹袖,当然会有成本在里面龄。不过从发展的角度来看靡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样舍洼荡,属于必备的系统石,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品苹。同时裸祭铃,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点顾莽,也会赢得更多消费者的信赖拌斡泌。    《中国汽车报》侩肠:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动颊景屎?自主郴、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一棘软?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战联?    庞春霖捶罗窘:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作拎搅型,其中一些关键技术和产品北辆豌,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试晃椽屏,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样函识惧。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分推娟挞,那么就像现在车辆的保险杠距诬、安全带酬、气囊凌歌、ADAS等等常规安全产品一样浓戈,无论自主还是进口车辆廖,应该都是一致和统一的要求裙氨镭,并可以采取现在车辆型号核准等方式热阿,推动车联网网络安全产品的安装寐多烘、测试秘俄、使用技冗、维护和服务伪笔搬。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多荡闯,首先是人们的意识问题校碾,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意善凭弯,但对于车联网网络安全却毫不在意欠绷。要知道拒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单乓,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂径、多变岗缉,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片辈、软件等基础技术速毋,对于自主车联网网络安全产品而言勒,投入比较大道阿抽、周期比较长平经携、效益回收比较漫长扣毒骸,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长凤湃,从整车企业唐疏峦,到零部件脑构瘦、软件册方巢、芯片供应商此椿据,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系阀船、人才队伍肩、产品体系纱、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系欣烂,也非结构化的治理模式卞帆,需要新型的伦理话、法律和技术法规给予支持使日,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界伤衫浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗叔:李芳" "   1月18日勺,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会冠。引人注目的是拎锚,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起狸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”响括。EC180之所以有如此低的价格滇,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴纠秤。在补贴退坡的背景下奶到,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势埔。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业虎灭故,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何弯完?在发布会后郊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访旦盯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义纫,以及2017年的经营策略与规划啪就矩。   《中国汽车报》懂: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义泼堆吓?   郑刚窃: 北汽新能源有两大类产品平台绍,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品黑,包括EV拇论骚、EU围、EX愁闪、EH四个系列米修夸。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品奉。在开发之初蛙娟,我们就对其有一个精准的定位与期待航脓江。   北汽新能源在两年前预计到妨土摄,新能源汽车的3.0时代即将到来贾躬盾,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格棉。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入食,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车览。   目前累钞饲,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握分姥储,这没有错荡辅,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术篮典退,并没有推向市场的现象丰慌。我认为呈糠接,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合司推叔,也没有认清正确的发展方向超脑。   因此奢便,在两年前开发全新平台之初赐,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车辅授,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路晚仓,这种做法目前看来是成功的煽。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能骑、造型平瞪、特点以及价格之后躬掣拌,大多数人对其给予了极高的赞誉锰对镭,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号项。   在成本控制方面裤,我们认为还有压缩的余地校,通过不断地挖潜降低成本信,我们认为可以让更多的人开上这款车丘,不过这需要一个发展过程妙丰吕。随着销量和产能达到一定规暮辏后蹈蔚,我们会进一步整合资源楞枫、降低成本迫,提供给用户性价比更高的电动汽车斯。因此缔鲜盆,就目前来说家,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力菇霞股,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力瓦谱。   《中国汽车报》枯: 面对补贴退坡鼻,EC180为何还能采取目前的低价策略诵?北汽新能源有怎样的发展战略浮磊?   郑刚卤: 从当前产业政策来看备,全国各地的补贴额度不同韶,流程不同星撅拣,这都带来了公司内部成本摊销的问题崩,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难斤捆。为此篓陈碾,北汽新能源成立了卫蓝基金璃伞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴醒辩。这需要企业拥有一定的资金储备桶逃。只要差异化的地方补贴还存在陋,卫蓝基金的使命就不会结束墓分。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产烙黔,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会措揩。只要发展的规划清晰掇邓,我们有能力也有信心做下去提杆。因此姐暴,我认为当整个市场达到一定规牟耍后慷汐,企业才能做大做强涉副。在我看来菏,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的菜男,而不去考虑社会责任勤纯仟。只有兼顾了二者井,才能获得发展与壮大袱凳。   就北汽新能源而言皖娩剁,如果年产销量达不到10万摆,那么就没有持续发展的能力抒赂昧。因此拼块摧,我们公司定下17万辆的年度目标袜梢费,并将在4年之后达到50万辆巷察脆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点无铝。谁先占领制高点獭吕抠,谁就有效益里。新能源汽车市场的成本杀手旅,也将是市场杀手频孟炽。   在竞争过程中凯,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手桓,而是以传统燃油汽车为对手唾刷玖。因为它代表了污染时欧即,势必要被市场所淘汰目。   《中国汽车报》布悉: 新造车企业的强势介入剂善,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响浇胯恕?   郑刚柏: 与跨界企业造车相比乐蔽馁,我们的优势正是他们的劣势请肠。依托北汽集团箩,北汽新能源有着很丰富朗添、庞大的制造资源享,有巨大的产业链规模优势翰邻孩。在互联网体验方面掣,我们确实面临一些挑战逼程堪,但我们在造车工艺蔚城杯、供应链与流程方面有着更强的积累漠谐斥。   在我看来唱妻,绝对的优势和绝对的劣势都不存在琉般耍,这些可以相互转化旦逛。我在发布会上再三强调喂霉并,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业檀沟,而不是新能源汽车厂商骆成合。如何能够最大化地提升电动汽车性能鞭心叛,创造差异化的用户体验和品牌价值疽滔,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向副。   目前萌弟,选择购买新能源汽车的用户主要有三类拾:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户罕诬。在这三类潜在的用户中顽十,我们的发展空间都非常大亮。   对于新造车企业而言履,他们确实会面临诸多的挑战弟操。我们在发展过程中遇到的挫折评举,恐怕他们也得挨个体会到喘霉祭,但这是一个正常的发展轨迹激爆。因此绍,我认为这是一个跨界融合的时代潭亲孰,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制涡,将思维与资源彼此借鉴委,从而为用户打造更好的新能源汽车吭捣。   《中国汽车报》枚烯: 北汽新能源目前的两条产品线浪涕扑:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里黔诽朔?   郑刚胜叹: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线骏漠绞,ARCFOX则走年轻与新潮的路线耍攘。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异烁竣。相对而言舜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友绷贝尽、邻居盟绘、亲戚赡扣萌,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比叔倍。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人迁诚,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征雌悉。因此在性能层面饰罐,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化极,而ARCFOX更多会搭载智能化功能钉樊轮。   在智能化方面惹,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用袄呜。例如ARCFOX将会在社交浩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性瘫,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点溪。相对而言藏庙獭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高阮,智能化水平也将上一个台阶抖敛箩。未来念慧删,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现秆械碾。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后砰较,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上纠典衅。   《中国汽车报》斯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何颈,公司将如何利用这笔资金肋?   郑刚次详: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蔼胶茨,将实施不少于80亿元人民币的融资桐,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平邵划量。无论是电动化还是智能化欧撅,我们都会在研发上投入大量的资金呛。目前让缔,北汽新能源的研发投入主要在两方面替垛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究惺。   我们希望引入来自产业链的投资方嫂么辜,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展彻。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后秸糙蒂,智能化成为卖点了丸伪。   目前恰抄,北汽新能源拥有了三个生产基地秦力乐,现阶段产能还有限戮毖呜,每年只有20万辆的产能仁裴。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地丰配函,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源马吻,从而可以更好地降低成本讼龄,提升效率加梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩睦蹋:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员粕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天嫌题惟,大众汽车集团管理董事会成员及乔箍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满侨。1月14日淌墩把,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员盘畔,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日汤,他在长春见证了《一汽何胚、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午嫉隙,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室平,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通且店标。    新能源汽车光蠢,重中之重    尽管行程密集赂,但海兹曼依旧神采奕奕摊铝加。他有理由高兴离屏抱,要知道挟傅,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众软,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车臼,比上一年增长12.2%吠蚊峡。即便如此连收虏,海兹曼在专访开始时睦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”郝秋。那么大众还关注什么玛蜂舵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车唐哆。“到2020年漂乔韩,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年靛,目标为150万辆欧毋省。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤ぁ;同时窍,大众在中国的新能源汽车路线希商钩,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡伺。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说突,40万辆及150万辆的目标中箩暖,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当尉痪床。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度钝锤嫉,海兹曼称荡考,这要由市场及车主来决定霞冗。此外锚,进口新能源车虽然是个“小头”核冻下,但会涉及更多细分市巢迦怠,从而为中国消费者带来更多的个性化选择爆任釜。    奥迪与一汽合作竿俄,加强再加强    就在1月16日傍晚糜融,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽舷、奥迪十年商业计划》跨牡箍,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转揩。海兹曼见证了这一协定的签署氮奸,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议傻:“这是一个战略性规划际,不仅为奥迪眷如窖,为大众酪禄艇,也为一汽明确了发展目标么。三方达成了共识瓤,而这一共识不仅在传统燃油车方面涣协,更是在新能源汽车和移动出行方面勤。”据悉纤,双方将针对21个核心领域开展深度合作台汀。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线巧,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场落冀。其中舰,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点害暮。同时瓶浅丹,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上啪吮氨,未来十年将广泛地在全新领域开展合作葱吕,包括热:智能互联强、移动出行俩、联合数字化项目卢笛、金融服务合作等众多核心业务领域迪。    同时酸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展抛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力速鹃,在提高一汽-大众的研发及新能源能力琉荆俗,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作室帕。    “对于奥迪和一汽来说墩,总的框架已经搭起来了疼,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’瘫婪。”海兹曼笑着说熔贸蹭。    上汽奥迪咕记淀,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蛾,记者自然不会错过追问的机会忱。    海兹曼进一步透露喉稿,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系串粳,但当前的重点镐派沽,是大众及奥迪要深化与一汽的合作绞囤,形成长期的更有建设性的伙伴关系即孙。“除了十年商业计划的内容之外桑,我们同时也更加重视解决经销商的问题抬,更加重视经销商的权益丁。我们要更加积极地回应经销商的诉求刨,解决他们的盈利问题槽。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”潦聊婪,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停啸贩甲?在记者的追问下哇,海兹曼称蜡蚕倒,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进旅掣谜,并且经销商的问题解决之后荒,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”搽堂弦。    至于具体时间表岭冀黔,海兹曼透露单,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行婚,最早要到2018年开始闭磨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡瞬领:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任贤,各位朋友床刻,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛吃磐。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断偏。   题目是“坚定信心税,持续推动中国新能源汽车持续发展”绅。汽车的电动化是大势所趋轨沮痪,体制优势是推动发展的根本梨,然后就是坚定信心涧违飘。特别这几年新能源汽车发展很快虽,产品的成熟度虚扒泪、政策的全面性郸、系统性沦锭休,老百姓的认可堵诡卷,这些是电动车辽特畏、电动化大势所趋韧嘉铣。大家可以看看衔,我们今年2016年差不多是50多万台绵,占到全球67%嗜埠金。从增长趋势也可以看到邻,从2011年舜、2012年伟、2013年柔角、2014年态鸵拧,特别是2014年哥竞删、2015年憨,包括不平凡的2016年培,虽然有各种曲折喘,但还是获得了很高的增长疏械菩,大概有50%翱海关,全球占比差不多有60%多乒皮。   我想讲几个理解和发现哥。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了陀,做的非常彻底撑稳潘。我们可以翻看一下2016年的数据办充夸,2016年中国公交大巴穿棚,不包括旅游大巴垢涸,总销量大概在10万台左右世卵,但是我们纯电大巴差不多7万台础,插电式混合动力是1.7万台蔬徊,加起来大概是87%波携,占总的销量接近90%赖,这么高的份额桃灰,我觉得差不多就在3年左右发生的梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去熊眠,到2018年挂,我们认为在公交这个领域里面屠,燃油车会进入死亡话。很有趣的是2018年形苛,如果你要在欧洲或者在日本赤,欧洲秃叮卧、日本一些主流的燃油大巴的制造商宋盯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来涕蓟,或者刚刚接近路试丢澳,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化猩。从这个感知可以看出荷祟,中国背后的推手是什么辜坏,为什么这么快干,无论从技术乾扁、从市场烂茶崎、从体制霓芥腻。因此我觉得蔫函,体制的推动是推手廷捕,因为公交很容易充电畴嘉修,固定路线抚觅,固定区间蚕,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的臣梦,大部分属于国有体制葱苏,政府有很大的话语权趟,公交的排放巨大橡酞,一台公交补贴很高哦丰哥,但它排放更高特。一台公交我们算了算够,早上5点上路莲拜词,到晚上差不多10点下路莎涎,一天工作18个小时蔡,相当于30-35台私家车的排放颅摊。因此饱换,我们四部委在推动产业政策里面堂亢难,花了巨资在推动这个产业砷聚蔽,但节能减排的效果是最明显的围,而且在全球保持领先度也是最突出的冠揽。   比如像深圳楔堑侩,2015年缓、2016年场脯裙,大概2017年上半年理,就实现1.5万台公交全面的电动化悼秋,这一点我觉得也值得我们中国骄傲储。而且这个产品禄剔、这个领域我相信还能保持持续的领先烽,和乘用车阀、商用车比诧匣冕,和一般的卡车比渐稳,我觉得在大巴这个领域里面滔寺红,我们中国无论从技术撩、从供应链钩盼吻、从规模康、从市场地位粉承,还是很牢靠的习第孰。出租车可能是下一个领域砂缓休,我们相信在未来3年里面匹,出租车全面的电动化也会进入一个快车道淑。   优秀的体制助推湾挂械,产业快速发展剐。即使2016年不平凡的一年里面邓侧,国家有很多政策躲监,像国务院2月24日政策常务会议朵酿村,政府公共采购配额啊匹,7月6日马凯在西安有一个专题会纬,包括到10月18日克强总理国务院常务会退广,原则上不核准传统燃油车戚,加上之前一整套的体系偏。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的脑沙、最系统的政策体系莽,包括今天我们的百人会这么一个平台撅耍,在国外是不可思议的良,但是在中国就发生了激,我想清泰主任亲自组织辰镰斑,这种特殊的身份把大家聚集在一起抨踏,而且今年的规模更大迁叭,明年可能还会更大弘情,这些体制推动中国新能源的高速成长痉充暮。   从税收粮贬班、推广配套救相、长效核查吵绒扣、推广管理等都在推动渴崔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模掳,刚才欧阳老师也提了矩泊弹,很全面娥,从上游的IC制造阂呢史、正极溅、负极啡宪、电解也隔膜蓄共、各种资源董榔侮、配套搐,中游的电池乌薪窘、电控揉夸、电机窜,下游的整车掠篓,包括售后服务兔,全系统的屎虑恋、全规模的忻落盒。国外也是迎来了发展的热潮吐,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售举垛,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%疯乌,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入速霖赤。   坚定信心驴,持续推动新能源汽车的健康发展搓仍讳。其实我们在业内也在把这个脉复胸逛,2015年1%是一个拐点呸傻,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台脾眯,相当于当年差不多10%的市场份额恕,2025要达到20%的份额搂,当年要做到差不多400万台扰,才能达到目标师。因此我觉得豹,2020年10%还是有一些挑战敞葛榔。我认为到2025年瓜,如果电池做到每瓦时1元钱以内忿狄柿,按照同等配置的汽车丸娃啊,成本按照同口径的品牌湍舰痰、同口径的配置算鼻,大概比传统车还贵20%-30%垄钙,这时候国家财政一旦退出去以后规,必须有相应的措施来进行补充恃泛。我相信第一霓八,购置税的减免搬炽,一定要延到2025辑懈,甚至于到2030阶,这是一个10%的政策支持套第,这点非常非常重要绩。第二鼎楞,消费税拔玛,特别是对插电式混合动力车哀,消费税有2%惭、5%-9%憋将捎,如果在国家财政资金退出以后僧,如果这个要有一个减免的话惨湍,这里加起来差不多接近15%-20%榷,这样把30%缩小2/3氏败摧,国家政策就扶上马举饺、送一程劳讲,才能够让新能源车更健康板。   齐心协力趁,2017郎填涵,撸起袖子卫,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂颂:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地骇封,万象更新嘲碱,这是中国新能源汽车的春天莆。从2014年的小荷初露恒,到2015年的急剧拉升络,再到2016年的高位放量软,可以说经过三年的蓄势讽垮建,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化釜讲赎。牛市的格局基本确定抱,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标监亭,“十三五”病肛其、“十四五”和“十五五”期间此涪,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%参毁涸、30%和33%酵,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代隙,继本世纪初的“黄金十年”之后肉盾,下一个风口即将到来驴。   毫无疑问恨,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇五,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役捶规,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化访,值得关注举绣陵。我们总结了一下这些变化操,有三个方面的特点聘黑芹:   一是市场的形态改变了旁妨撩。   从导入期迈向快速成长期痘,刚才欧阳教授称之为成长期倡函,我们在前面加了“快速”两个字撮辰斜,有待商榷臣兼拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府疤离,成为消费主体糯步,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙掳捂溃,新能源汽车从政府的示范运营起步佩驰靖,不断地向私人购车靠拢蹄吧徘,临界点已经到来!有统计表明赴,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%妻暗,预计今年将进一步提升到70%左右屯抠时。大家知道个人购车时代是产品为王的时代驶莫,要在竞争中胜出拢挎,就必须以客户为中心闯盯,以市场为导向媚公,树匠心既,出精品久。   二是竞争的主体增加了牛料拧。   从少数先行者的竞争沤恢,演变为全员竞争稻揉起,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手第角盒。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划塘鲁痹,包括这些国际大牌篮激,比如说戴姆勒莽屯锹、大众等等跨国品牌屏交,通过合资强化了在中国的业务布局傅栋。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点很。有统计表明接腻奈,从2015年开始日盾,全国新能源整车的投资项目超过30个境,总金额超过了1000亿元恢骏,总产能超过了300万辆笛。当这些产能陆续释放雷卞糖,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代诉梨居。到那个时候桨,竞争将回归本源雇畏,那就是技术必推、产品和服务恳芭够。   三是行业政策转向衰河。   从扶持补贴过渡到监管引导唇巷,政策驱动弱化催、创新驱动凸显愧裴承。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整位,产业政策呈现出四大趋势冠:   第一凌锌阔,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境哨诽侥,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二隙,通过准入块通、销售磺、使用环节的标准发布稼茎,提高行业的门槛缔书吞,净化市场环境;第三贺,通过补贴退坡和私人充电桩的破局革,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度梯,让市场发挥主导作用;第四把惦孪,通过电池目录和技术路线图的发布乡问,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累室佩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资传蕊、以市场换技术”的这种所谓的“老路”躬屏。   本世纪的前十年笺,可以说汽油车高速增长萄宪办,成就了中国汽车产业的由小到大厦沦统。接下来的这十五年浩上,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强饲?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”和倾稍,克强总理也讲谎,“发展新能源汽车喷怠,是培育新动能恨叔,发展新经济的重要抓手”怕。中国政府凭借新能源汽车聪,特别是纯电动汽车策独鞭,引领产业升级昏,谋求弯道超车矮,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈眉赊百。   继高铁赏性、特高压和核电之后耸齐,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”夏,这种希望能不能变为现实潞?还需要我们全体汽车人的共同努力侨匿狸。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早盆,目前已经基本建立起了一定的先发优势据,把先发优势转化为领先优势虐图虱,是我们坚持不懈的目标脑醋。而要成为一个真正的领先者齐郊确,只有创新挪膳。创新就是从零到一逝黑咎,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件拱,用全新的方式组合起来绩,去创造新产品舌培,去创造新的生产方式和商业模式嫌,去开辟新市撑岵Α,去整合资源敝狠,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商旧,去实现新的价值创造晌。我们将以创新为最核心的驱动力下播,全神贯注哎岗,聚焦技术笺茄,聚焦产品竿散,聚焦资源鹃驶姥,聚焦市忱┬獭;以心无旁鹜的聚焦战略磺啤朵,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志谅共,实现北汽集团领跑的梦想伞慧补。   借今天会议的机会虱,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略德反巩,也就是刚才谈到的四个聚焦颅限强:   第一钉,聚焦技术纠。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖椽,消除盲点诵肯搭。新能源产业最核心的技术就是“三电”攻哀,此外充电和续能技术俯燃、激光雷达等汽车技术驼懊解,以及轻量化的新材料挨扯苔,石墨和锂等上游关键资源厘锻咐,也是我们需要掌握的核心技术和资源潘巢。这些技术和资源彼,是我们在新能源汽车行业立足的必需品裸滔,我们再难也必须干绅,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作铂括伴,各司其职凳,对新能源汽车关键技术进行各个击破匪韭。北汽集团将在政府的指导和帮助下拣醋,在北京的经济开发区疲淬,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心啡吴寞。它由研发创新中心聪宝篱、全球营销中心硅媚邢、品牌体验中心桑土、联合创新中心等五大部分组成灸吼棋,将建成从用户研究漂、概念设计培低婚、前瞻技术噶受、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地秀。   第二廖超斡,聚焦产品孩仿。   产品是企业价值的最终呈现筛吾,是我们寻求客户认同的物质载体蚊项拖。高度契合用户需求溉,被用户接纳干鞍、认同的产品才是有效的产品泄提,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比镣绘皋,我们的产品在续航里程荆、成本控制摔悔、整车品质定、产品线的丰富度方面兑,目前还存在着明显差距琉垛炮。打造新能源汽车的产品力涛蜗疽,我们将从以下几个方面努力排储颂:   一是凝练醚筷昧,集中北汽集团的优势资源晤插,打造若干款明星产品凳唯。   二是做好差异化的文章钮白,精确地切入特定的细分市场羞匪。   三是做好迭代创新奢鲜互,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化琶烦录、网联化擒让、轻量化技术应用到产品中纷垮,并根据新能源的技术特点深辆得,开发设计全新的车型平台糯。   第三梯牵,聚焦资源矾咕。   21世纪的竞争酣歧,不再是产品的竞争僧扫,也不再是渠道的竞争誊私牧,而是资源整合能力的竞争奠漂。新能源汽车全产业链更长截、体量大痹郴,包括整车聊、充电基础设施茎汾、智能网联儡、无人驾驶以及下游应用在内夸,整体的市场规模在10万亿元以上避。   然而资源是有限的恒邪,优质的资源更为稀缺艇份,新能源产业作为朝阳产业秆,资源的布局与传统车完全不同蹲哭,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态令,瞄准核心资源和稀缺资源培蚊台,提前布局态逃胎,将其纳入到我们的生态圈之中诧奶痘,北汽集团将围绕着创新链急堤、产业链秒、市场链躬郊抢、服务链和资本链这五大穆郑块话溅,通过新兴技术的孵化杏铂珊、成长型企业培育碾够、产业并购整合等手段坛雾,实现关键核心技术的突破与领先掠谜蕊,打造北汽新能源的杀手锏烷想,谋求长远的发展餐铂妙,实现对传统汽车产业的更替眷烹茅。   第四世乘疵,聚焦市场琴撤。   市场占有率是关系到产品的关注度量扦、品牌影响力的重要一环搭,目前我们在新能源汽车市场的拓展挺妻、品牌传播冕洽、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面步奋换,可以说暂时走在了行业的前列本捶。下一阶段讨绅雷,我们在继续发挥自身优势的同时括,还要加强对市场的精耕细作迟槐泉,对不同市场进行分别覆盖怕,不断扩大自己的势力范围慌。对公务市郴А,我们将根据公务车畏、出租车颅、城市物流写喝、城市租赁答磁、城市公交等不同领域的特点募梁,把规律琢磨透瞥,在品质差异化坚狄挤、品类差异化和品牌差异化上做足文章玻。对新兴市炒亍,我们将引入汽车的共享理念供糜峨,做好网约车市场开发陡,打造国民车慈,切入经济型纯电动汽车市场浦革。同时芹,通过融资租赁等手段艰惯,对特定客户资源进行开发乳。   各位领导桂、各位专家茫谢、各位同仁博界擅,“阳春布德泽离,万物生光辉”蕊珊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启臣擦埔,新时代近在咫尺棺,新机遇触手可及钮轮橡,新梦想指日可期舰,让我们以自力更生摆覆、艰苦创业的进取之心蔬弗挤,以敢于人心倍呸,勇攀高峰的凌云之志粒呸赫,撸起袖子念虽县,真抓实干建,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切饺晾:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲供楞囊,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录邦涵埃:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年泰厘,我认真思考之后番揭,认为这一说法不无道理疼闲。我想可以从两方面来看力,一个方面是从全球来看疆,在2016年这一年卡韦,发达国家主要汽车生产国废梦,包括大型汽车公司戳吩陈,大家对汽车发展的低碳化厢核、智能化侍亨、信息化取得了进一步的共识冯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点徐封,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蚂乒。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话库黄蠢,但是说到了要害殊膜超,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期杉,守成者将面临巨大的挑战”女酸。而从国内来看疾,我从调研中发现床腥,很多企业由“试试看”佬堕徐,转向了“铁了心地干”挝,把电动车放到了公司战略的中心地位吉拐。    刚才李书福老总讲的他的规划柑乌,到2020年嚼缮肯、2025年挽酒,电动车的比例要占那么大箩购翁,新能源车占比那么大茸嗽。所以他真是把这个当做了公司战略的中心郸。    另外居翘,在这一年当中楞田,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿锌,一个是企业的研发路径在变化式,由燃油车的引进膜侣、消化图悸桨、吸收脆颠汕,正在转向开放条件下的自主创新平抚虐,各个企业对研发重视的程度江匠勺、研发投入的力度是前所未有的懊。另外弘沟截,由于我国电动车产业化走到了各国的前列既咀萝,这样就给了中国臂,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会饶奋。另外藐,有一批没有退路盾凹,专注新能源汽车的新兴企业剁,他们没有存量的拖累停踏懈,他们的思想更加解放途,这些新进入者带来了新思路冉北、新创意彭呸度、新发展路径匹故米。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路沛偏扰,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路勃年,对我们汽车人来讲会有新的感触酪盯馅。    新进入者带来的新的发展路径丢、新的生产组织模式腹哪仿,给整个的产业带来了新的活力焦唤。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径赋具肯,我想这个影响是很深远的技。因此架肃,从这个意义上来说潞,经过孕育期的磨合巢暑,现在已经开始有所收获痪剑。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题任。    以2020年为结点膛,中国电动车将面临新的发展态势涩媒,我归纳了几个观点需:    第一琅,进入2016年阔傲,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期杭缝,在消费者购买意愿增强的同时蟹,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择握。此时差井,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现肌辅锭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿泪咖劝,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争陕萎。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候贬,随着竞争的加剧下,企业间的差距拉大碗峭,大浪淘沙的过程已经开始绢门烈,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量粗杯。这种现象不仅反映在整车客,而且已经延伸到电池企业谢途挂、零部件企业以及上下游整个产业链叉臂醋。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蔬彭肖。    第二怠激,迎接国内市场国际化竞争蚕肺。可以预计政府购车补贴淡出之时哗,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日穷,距今只有四五年时间了粹叙。当前国内企业间的竞争只是一场序幕惜,国际化竞争来临之时才是真正的考验是鹿塘。中国的企业必须冷静地看到卢涂,产销规模大撤温,并不等于竞争能力强备。我们与国外先进水平仍有不小的差距敌垃,重要的是技术基础薄弱拘部、原始创新能力低港豆、核心技术欠缺拇借、品牌影响力不足煤椿刻,这些带有文化色彩的软实力剧尚,需要持之以恒的积累棺插落,“非一日之寒”甲哨。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点诬歌,提高竞争力的途径火九缉,不是等待企业的扶优扶强绦踞猜,而是由政府创造好的产业生态吨控,使优胜者在竞争中脱颖而出刮。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时绦,就瞄准了国内国际两个市掣潞こ场,产品设计挫粱版、生产工艺炼、产品质量都以国际水平为准弯烘桓,我想这些企业他们会相对比较主动奉。    第三特,向后补贴转型期的政府政策惧突缴,在既定政策支持的周期内暖仁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配搓,是政策能否顺利转型的关键脚咆兑。政府的购车补贴是一把双刃剑付驴,当市场竞争格局出现之后船习,政府就要特别注意嗜钒,不要因政策调整不及时而削弱竞争蓬滦。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础崩。因此戒谅懊,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上婆,聚焦技术创新垂蛾,加快补足技术短板补筛,提升电动车的性价比轨胺斯。相应的巫砰,评价支持政策效果的窗口睹幕迹,应该由市场规模扩张称妻奶,转向竞争力的提升怕氯导。    具体地看购车环节的补贴啸,应该适时退坡食,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术臂、降低成本的能量八补,造成优胜劣汰之势膝怕。政府资金应更多地支持共性技术的开发勾、充电基础设施的建设瘟。与此同时挪,非补贴性的那些“功能性政策”辈纪,例如碳排放政策貉赋配、燃油消耗量限值政策帕盼、零排放积分政策窃驾相,以及购车许可然垦购、限制行驶之类的政策组合应及时出台普吮端,使市场产生稳定的预期沥。 第四蔫譬,立足后补贴时期庭朔,打铁还得自身硬烙。    从十城千辆算起踢侈,各个国家发展电动车的时间差方赴蛋,给中国企业留出了大约十年的孵化期钵趁陆,这是难能可贵的瓮饭。2020年贺会禄,作为中国电动车的一个标志性年份豪,将迎来后补贴时期郴墙脾。可以预计忙,那个时候直接购车补贴将淡出蒜睦,但功能性支持政策还将保持潘郡。在这种情况下迷,电动车能否与燃油车抗衡姑鲜弥、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势人街拎,将取决于这几年的行动此商港。    我国电动车是在较高起点上起步的勾,总体经济技术实力已经今非昔比浪苇,如果把握得当破,以电动车为契机隋邵,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观爱容,企业应充分利用政策支持的周期劲,下大工夫做好三件事默蜡芹:    第一忱,人无远虑介顷拌,必有近忧硼,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略翱龄,并加紧部署与实施塘。    第二遣翟,持续壮大研发能力谓搭难,掌握核心技术底缄矫,攻下“不经济法文、不放心跺扯、不方便”一块短板涧臼粒,奠定电动车与燃油车抗衡的基础皑那敲。 第三扰瞄,以产品的品质皑判、品味打造优秀自主品牌芹挞,赢得市场的信赖唾穷舵。    第四太刮,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的市舌讳,就是在这个期间停抒陇,一定要想办法在自主品牌上下工夫熊郡匈。我们的品牌实际上在燃油车上槐卡锨,很多企业下了很大的力量撵晤,但是应该说效果是有限的膝。而在电动车来说是个新的机会拌拳寇,所以在这方面应该下更大的工夫武悼北,通过产品的质量萍,通过产品的品味打造自己的品牌肆仍。    第五法发,要系统规划钡脱,及早部署“电动车+互联网”籍杭姑。今天的电动车之热盲实,并非由于传统能源的枯竭桅阿,而是因为它有很强大的正外部性咐。电动车的低碳化渐、信息化溅、智能化的潜在社会效益只有与新能源耻竭扔、智能交通党风绕、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥兢。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能划骨松。随着这些方面的成熟宪匙,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题吴。信息化勃、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点壁斥裙,这里有太多的文章可做革汾。目前辅助驾驶藕、无人驾驶已经走在前面茨吗挪,我想国家应该及早对电动车与分布式能源惺俺、智能交通杜墨、智慧城市以及5G通信协同发展建咸、统一规划探、开展顶层设计橇、超前部署隶摆修、抓紧启动挡,引导企业的技术开发和基础设施建设乐息,推进“电动车+互联网+交通”驹别抚,把阶段性技术成果用于提高交通效率葛巧、降低物流成本狼方拳、保证交通安全衔抗肋,使其产生经济和社会效益度锯让。    电动车发展的大势已经不可逆转示搭疮,向前看羞海碎,挑战与机遇并存介冠。如果把握得当观呐摹,机遇大于挑战!    我就说到这里维椒巩,谢谢大家!    (根据发言整理耿喀隧,未经本人审阅核论处。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡:李芳" "  全国政协副主席步秋、中国科学技术协会主席舶鞋扭、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来瞥护缆、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲示,以下为万钢演讲ppt亮点实录耗:    尊敬的清泰同志救、冠华部长绊舜汕、苗圩部长刀凶、解主任驴漂柯,各位来自汽车界的中外朋友们惩裸,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计角突。上午抽点时间看了一下展览朴,给我印象相当深春,有一个很深的感觉朗氓排,这十几年来中国的电动汽车持续发展提馅路,走上了一条创新的道路裸芜,而且现在产业进入一个快速发展机遇期稗寄咀。今天这个会议的主题很好寂驰熄,就是要持续地提升我们的技术能力鞍,抓住创新新局面同。我想就我们未来促发展辛暑,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇粳,谈一点我个人的看法豆贰淘。从四个方面络扩弄:    第一旅伴樊,谈一谈我们这些年来齐心协力棉狄酷,新能源汽车所取得的新进展弥奠烈,尤其是2016年的进展特别明确腥。    第二残趴,回归深入基础研究捌,提升新能源汽车的质量和效益史筋铜。    第三武,新的发展趋势缉、新的发展方向哦,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点谷入,随着人工智能的不断深入舒,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇恫头位。    第四翅袖棉,我们怎么样更好的凝心聚力烤,合力推动新能源汽车的创新发展狠,谈几点看法垮寂芳。    刚刚得到新的数据觅,有的来自中汽协会校唤、有的来自中国汽研中心全户,数据告诉我们钝,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆廷,占新车销售比例的1.8%铂,中国的保有量达到了100万辆面瓷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个壕,这里讲的是公共用的充电桩烁,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家溶侮。    我们的关键技术取得了显著的进步笺。今天上午我在零部件电机旁恒屯、电池泼地硷、电控这块花了好多时间弄,仔细地了解了一下情况搁,确实和我们了解到的数字很相近淖。动力电池的关键材料发展进程加快里授骂、性能指标稳步提升鹅帛、成本明显降低碾,从动力电池的单体省麻、电池包腐、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进呐。一个指标性就是任尘新,三元正极材料能量动力型的电池筹赏,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤枯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心圣、有些争议摄你,好多同志说茂匡柔,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标茧巍,现在看趋势已经很明显殴。我们特别强调的钙,哪タ危块比能量达到了140瓦时/公斤娄,动力电池系统的价格沽,这个价格现在也是保密丹,但是总的说起来明显下降倾,总的达到了2.5元/瓦时以下裁。动力电池的产能达到了100G/瓦时辑电,世界上生产规模董宋,特别是在新型电动汽车的动力电池夕故,规模得到了很好的发展尽。    驱动电机技术也取得了新的突破克屋轨。特别是共性基础技术进一步突破据闺,导磁硅钢肩吓、稀土永磁材料哆、绝缘体材料弧未赊、位置传感器隋痛偏,芯片的集成设计和电力电子系统崔,取得了新的进展玖。我也了解到毒统搅,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展挛戎。因此缔残,重量比功率超过了3300瓦/公斤绥,电池峰值效率达到了97%杠脸,高效区达到了80%努胺昧。特别一些新的设计纺帆,也对电驱动系统有一个很好的推动作用馈筋传,比如说我们都知道驹抨,对于0—100公里的加速刚壬贫,对于电动机说起来逛,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大狈粒,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候城搭册,就是高速公路上超车的时候茶慑,超过它这个临界点以后垛圃边,这也是一个安全因素督如韶。现在我们很多企业从两个方面铝炮,一个方面赶敝,用双电机的技术来弥补后面这个不足肯挛,第二个称胯璃,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力虏诡莎,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展顶其陀。    今年汽车界有一个新闻窟芬,第一个互联网汽车走上了市称骸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合惶旅,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐婪,据说现在上汽的同志告诉我结,每个月销售2万辆堕,产能有点跟不上了趣淑峡,效果很好倒,上市不到半年累计就超过了9万辆案猾坤,成为荣威一个最大的销售热点突。在互联网大会期间颧,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统期,搭载着北汽侈惫、奇瑞镣淖、比亚迪轿车都亮相人百茫,首次开放了道路襄,18辆车300多位嘉宾在试驶糙赣,当然评价各有不同岸,期望值也有待提升苯蒂裤,但是勇敢的走出了第一步雹,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿红憨惧,做出自己的探索间净。    我特别感到高兴的是毕币,2014年我们就曾经提出电动化孰氖、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点表,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索踏。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展汐恃,从汽车到基础设施蜂,一直到停车场晨埠幂、充电站乓荆,包括各方面财税的支持憾首槽,一系列的政策构秸。国家层面巷心梨,从购置蔚鸡、补贴发、税费减免呢、研发支持歌鹅、生产准入卑泡、业态创新椭厩肛、基础设施我旦酞,特别是标准规范方面律圈侨,都出台了一系列重大的政策措施炭宦彼,现在看起来落实的进度还是比较好的姆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论挞,这是一个开门的讨论楔碌,许多外资企业都积极参与当中臂我,对电动汽车发展荤、新能源汽车发展扒券,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标跨撑,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面能桔,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现渭脖摄。也是由于刚刚推出来潭掣疯,我觉得很好糖翠凹,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见信扫陕,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见降破葡,使政策更具有落实性随。    这里向大家报告一下诚侨拔,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革该。新能源汽车作为一个试点的重点专项涧,实现了从基础科学到系统集成桔、共性技术集成商、示范全链条的部署汤贝,特别是在基础研究方面弧蜜,加强了对基础科学问题的研究碘适玛。因为现在产业发展到一定程度的时候淘佃,要提质菱钾牧、要增效涧寥,还必须要静下心来坟车爬、回过头来从基础科学问题上下手很,不断的进行优化掂晦、改善田藉杯,才能获得发展藉韦森。特别是这次的重点研发专项郡喀烯,对于电动汽车智能化和网联化的技术姜拒确,也设立了专门的课题奉咐娇,实际也是我们当时电机吠、电池虾、电控的“三电”之一衅屁,也随着时间的进展不断的转向新的重点糠筐。所以彪窘,整个“十三五”期间的专项规划酿诉戏,将对六个创新链条疙,就是全链条一体化的部署巩,38个重点研发任务鸡,政府加大了投入设沥舍,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入郝嫡垃。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿寿头,首次突破15000亿廊想温,更值得高兴的是沃桅风,企业在这里边投入比例得到增强惺萍,达到了78%以上苍日,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策捅、加剧扣除政策有直接关系巧毯粟。技术市场的交易量也首次超过了1万亿瘸,看起来企业投入的效率还是很高的痪。    去年我用过这张图(ppt)卷需呜,这次还用这张图挡,对它进行了更新扯偶。由于时间关系痞肋,统计是1-11月底隙,11月底中国产销量是402000辆伞,如果这样算的话挂,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆艇屠,中国占了40万辆哼,就是占了50%狸桂吹。到2016年底陈,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆镐,中国占了其中的100万辆卢半湾。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力邯屁氦,也说明了我们国家对于节能减碳辜爸申、应对气候变化作出了新的贡献瓦释。我们虽然应对气候变化调门并不高处陀,但是我们扎扎实实在做每一步视卵摔,现在无论是风涎孰、光丰毖、水普必席、输变电荤钮弟,无论在技术先进摩、装机容量火鲸、发电量都走在了世界的前列褐,这也是我们作为一个还在发展中的国家伶蕾,为新的发展科姆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献堤修。    世界发展的趋势也是一致的阜,低碳认伎、电动纲峡插、智能化成为各国共同的选择兄渭默。美国漂、欧洲欠、日本斧,包括汽车企业福特黔曝钳、丰田绥憋媳、大众都推出了它们发展的战略峦裳豹,特别使人关注的是一些大企业的发展计划潭酮,比如说大众推出了它的“2025战略”泼,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车笨沦,销量争取达到300万辆鞠,自动驾驶要覆盖凰露皋,在2021年提出全自动驾驶殊块池,电池也要进入大规模的投入按。奔驰也提出了它们可持续发展的目标董,零排放坟、互联摆弹、自动驾驶汽车瓣,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力匈、氢燃料汽车宦鸽。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流实鲜、沟通冈,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式扦、增程式的混合动力汽车郸抖,因为他这里有基础建设的问题僵,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来遣涧骄,就可以有电的情况充电洞猾、没电的情况加氢谷鹃便,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板酚,同时又实现了真正的零排放恋秦戎。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai棚,上次试驾可能还是8年以前抬,我觉得汽车的进展宠阂抽,无论动力性摹痢、环境友好性腹火、驾驶的舒适型都得到了很快的进步抚,据说已经进入了市场吧。包括通用也宣布了在2020年以前航,在中国推出9款新能源汽车田落寺。我这里想说的是唤柒,中国的市场也是世界的市辰扇畹省,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的顾垮挨,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展福稼挛、参与竞争解,汽车产业就是一个市场全竞争的产业敦扔侠,就需要我们来推动整个的发展仑,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺表胎。 第二咖荷歌,谈一谈我们对于深入基捶被胪印,着力解决一些新问题的看法乔筷拾。    对于电动汽车溯,大家首谈就是续驶里程哗权努,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志圭摄尺,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的禽。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车另,一个明显的标志芬堵电,实际电动汽车能耗是和它的整备质量沸程笛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的沪。如果说单程的提高电池的载量间慌世,当然加入电池的载量车子可能要增强堑赡佛,车身的增强就又增加了重量甸涩貌,直接影响就是增加了它的电脑绩。我们也看到一些装载高容量电池的牧朵,虽然续驶里程延长了旱文,但是百公里电耗就明显的增加了颗。因此腿,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高聊夯杉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的铜抚、合理的规划蕊吼逆。首先律赌念,车辆运行的范畴秀射。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位鞍毒漠,尤其是现在翘暴,我们应对大气污染伤,主要还是大城市集中刷,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑奠。但是从技术发展上说起来官,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度翰谐、功率密度和整车的轻量化墨硼芥,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准楷菩督,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程辉好匹,这当然是市场的期望箔幌,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题防瓶凑。    最近新材料研究发展很快堕徊,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用叮修粒。有的朋友跟我说辨,我们现在用的是石墨烯电池禽淀,其实说用了石墨烯是对的碴,但是用石墨烯全部来做电池丘胃容,似乎从科学意义上不太准确双。石墨烯材料厘扯册,包括碳纳米管都,都有它优异的电和热的传导性能馈,作为锂离子电池的负极材料添加剂精皖,可以有效的降低内阻百添全,提升放电的效率茂宫,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话掇瞪哎,还有助于减少介质之间的电位括矗雇,来减轻电池界面的腐蚀性墨起醚。从这个角度上看孤融杭,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的女括,当然由于动力电池负极密度提高了巫聊校,对正极材料也可以进一步的优化甩,在安全的前提下练,所以也可以显著提高它的能量密度涣拜尺。但是由此而来带动的是全系统的技术进步怜,就是说能量密度提高了内,同样的电池包里面可能有更高的载电量沮,但是运行过程当中它的热交换量也会增加味女狸。所以在增加单电池和电池木龋块功率和能量密度的时候舶垒,还要加强对于电池包热交换距离的研究纶撼归,来优化提升电池包整体系统的技术湍似,它也是一个相互关联的关系煽瑰。    随着电动汽车的发展搬咯菩,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计叔蛔开。比如说电池包往往布置在底部晒糙徘,夏天路面的热辐射还是比较强的稻,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理僧武,从结构上来实现电池包的冷却邦,因为我们现在冷却剂就是这样的去,要把它放在迎风处守授肥,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计卉,电池包也应该考虑到这个搜湿恐,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理廉常。结合冬季放电的特征探里,我们还应该研究犁拓,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制墟成,使它保持在合理的范畴之内乐慨,来逐步的解决冬天放电比较慢的宫呜、容量比较低的问题陆干。总之说起来想校讲,我这只不过是一个例子式貉退,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础鲁、关键衫赤、整体的技术统一的来规划和部署吕骨。    上次百人会上我特别提出举,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术胯览钳,带动汽车制造的转型升级氨荡景。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节彩械,给我留下一个很深刻的印象扇洞,我和苗圩同志都搞汽车的弛,过去我们焊一个车身500多块钢板官计,用2000—3000个焊点接在一起凹洗湿,加工线上全部实现了机器人逗凯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身丘权,一共就45个部件售,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线酮晃祈,几个机器人协同操作盒擒。板件和板件之间没有焊接肋和,就是直接的黏接舵矫鬼,加热黏接河撂省,远远看去就像搭小孩玩具似的谈,几个东西装起来故蹈闭。更使我感到比较吃惊的懒熔榔,现在碳纤维的车身烧泉,已经不需要在现场涂装了间豌,有点像我们当年装修房子肩藐环,先装地板再油漆嚷东,现在用的全是油漆地板乱骄净。现在汽车安装上确实有进步辣,所以我也很有感触躲,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新端,需要轻量化材料的技术醋,需要轻量化的设计晦,需要轻量化的工艺烫绣,也需要轻量化的流程池。特别是现在的汽车产业恋,包括内饰座椅使用的材料浆,也尽可能的采用可回收贪、可再使用的材料浪躬戊,这方面的技术也在不断的提高哄,这个应该成为我们新能源汽车发展糯,不光在车辆技术叙讲纹、而且制造技术流程方面全方位的提升财。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展仕,今天我很高兴妹,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车帕,更多的看到了我们一些菜寇,像燃料电池大客车的发展娟们氛。很多企业大家如果去看的话槽刮持,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池挤,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料惊动,比如说碳子鞭鸡、交换膜荷垒驾、双极板焊,以及它的特性基础研究的进步密切相关色。实际证明想接,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中瘁,也具有自己的发展环境的优势痰。我们要借助这个优势来推动我们的发展刑茨。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系瞎考,我们是不是可以考虑弟,尤其是在燃料电池研发的初期蔬顷,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用苗,这样可以有电的时候就充电帮仓钳、有气的时候就充气齿惹,按照它的发展各取所需聚。实际从技术进步上峦膏,技术发展的本身稻按,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用尘毋材,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展筐琶腾,对于延长它的寿命阀炉欧,对于减少它的燃料消耗当世捍,是很有帮助的巢。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用秦,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用赦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处堂彪。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点晌褂。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域贯八嘘,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向别烧剐。当然它们也在考虑等粕透,我们怎么样能够更加适合中国的特点糠。我们还不能忘记中国还有一个优势疼采领,我们在电动汽车走向市场的前期块入,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用谱娩练,先在公共应用涩炭暮、出租应用上去使用涡港,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广卷煽题,因为我们不可能全国铺开的建加氢站被蓝,必然有一些城市就可以走在前面淌,又可以来推动健康合适和快速的发展熟派闭。中国“11?11”又是一个新纪录夸脑梢,信息产业萎、网购变成了整个市场销售的主流袄叫,我们看了看被典湃,2016年快递业高速发展廷,中国快递业总量超过300亿件庐够纷,平均每天8200万件包裹走在路上耸,用于业发展小型物流车清洁朔喜、高效的运营业应该引起我们管理者的重视酷。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领楔腿昂,有了高端引领就有了有序的发展缄珊兜,放弃了高端引领就会低端充斥翰挠扮,所以从这个角度上经,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色肆,争取使我们的汽车产业走上高端引领斤、创新发展的道路上斜搬司。    在燃料电池汽车发展的过程当中疆精,深入开展了国际合作扔。我们积极的参与了国际合作沁推,开展氢燃料电池领域的技术合作恃玩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目睛,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议棚,组织国内的企业沸乐,开展深入的技术合作嗽。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织教念唱,定位就是要建立一个覆盖全产业链巢结巳、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织微,在中国发起但并不局限于中国莆,积极组织管理以及运行机制渐俏,要按照国际组织来筹备佛狠、搭建抨藕。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池晶师,因为燃料电池实际用处很多书诞凯,比如在通信基站乘菠、备用应急电源秃辱,随着我们移动通讯不断的扩大替,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放鸿吹、包括更新浮娟,都值得我们重视册怠,包括医院的应急电池惰十栏、安全防卫纲,包括我们最近在研究深海运载希秤疗,也完全可以使用氢燃料电池浅盒,燃料不是电池撑鼓,实际是一个发电机沧氖活,而这个发电机可以用在各个地方恫闺僻,最重要还是零排放的清洁能源袄醛,效率高咳类悲,能源密度也高懈桐。 第三幻,深思熟虑惊耻,把握好智能化的新机遇非郡。    近几年来妈乏嗅,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展呛瞎。比如美国贸,白宫推出了人工智能的新战略拱,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划称莎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线酚牢,包括日本的创新战略规划柏。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会班汹,这个时间恶补了一下人工智能的技术勃疙。中国工程院最近技术指出舌椿,人工智能即将进入新的阶段佛秸舰,人工智能发展有四帘、五十年代了蹲,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展罚。但是当我们信息化日益普及潞,移动互联网玲、大数据洞、云平台的发展偶轨斑,信息环境拒、数据基础吭、目标理念惜未吴、市场需求都在发生不断的变化段瑰盒,将推动人工智能新发展拳,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段该。因此幂渺碧,发展人工智能也有利于改善人民生活闺拟萝、提高经济发展的水平线、增强社会治理的能力汲康、维护国家的社会安全七荡。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图梁,但从各国的共同概念和我们的研究绣霞徊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素锭。第一擎,要降低交通事故和伤亡人数床了。美国的报告提出来泰颇,美国每年有35000多人死于交通事故娠辈罚,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的辅。第二开巾痛,要应用低碳办、零排放错祈如、环境友好的运行环境磨罚糯。第三观频,便捷绒,要降低驾驶强度沃啸,提高交通的效率腔仑冈。第四改,要推动共享耪,提高车辆的利用率卜。其实我们现在不得以所采取的一些限行绷使犯,包括交通的拥堵镰浪币,都降低了汽车使用的效率现,所以从这个角度说起来牟家,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的滦。还有葛,牵扯到公平出行侧操偶,随着老龄化社会的进入牡孩康,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展瓮。    关于自动驾驶汽车研发进程赡炼,好几个报告继坑慧,有的人说无人驾驶位姑,有的人说自动驾驶斡卷啡,有的人说智能网联汽车舍膜汀,都提出了汽车发展的里程碑脚姆,我觉得无论叫什么汽车痰虫梅,都是说了这么五个阶段功,辅助自动驾驶酷、部分自动驾驶嫉、有权限的自动驾驶柑般惟、高度完全的自动驾驶阶段前魂蓉,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点叉,比如说在辅助自动驾驶方面瓷肝,怎么样能使汽车感知周边浇钢街,科学决策箔闺类,及时反应哇啼悔。比如怎么让汽车能够与互联网连上岗嗽,最后有条件的自动驾驶还得考虑车端、网椭、路的联动苔,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系钨奋竭,就是人归耙谭、车萍忍辣、网脯、路的一体化策悸。    辅助自动驾驶谴贾,实际这些年是汽车界一直研究的重点梢,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多趣蹈,有雷达寂,包括现在有毫米波雷达里剩吾,摄像头瞥富,对外通信系统晾赂素,包括定位秋吨逢。与之相应的舒末臣,刹车类搁羌、油门讣赁、电子稳定系统感群、电助力转向等这些急凡,实际在关键体系上浪,传感系统凶徘樊、操作系统度、中间和决策系统的研发藩,其实这件事也不是现在的新形势尖蹄,早就在80年代的时候莎城搜,80年代后期就研发了防抱死系统仓垫培,实际根据轮子上轮胎和路面的关系贿顿,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全亮愤,包括防启动时间的空转婪扣瞄,后来又有了电子稳定系统疼,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度辩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展庆拿。    传感器用到汽车上就有了测距的警示腔闪簿,有了它以后脚雹,在90年代的时候蛊倒,我在德国工作的时候僻徽词,车里边就已经有了尾随自驾耗,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走马驰燃,不用担心肠推。最近我看到了我们国家的好多汽车莲,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应酿晦,一旦接触太近都会自动加一下速柒。包括我去年去参观长安胳痢,他们也给我展示了自动泊车系统炮侨牵,实际自动泊车系统我们在德国工作私尚部,90年代后期时候就有这样的设想伦亥鄙,2010年我到德国去访问的时候称捌就,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型挤。实际很重要的意义咎睬,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起顽彪,也得到了发展吧。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能看乐。    下一步就是智能网联磷。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蝎吠鄙、看到自己看不到的东西上非,90年代初期的时候犁第但,堵车情况有数字广播捕盎,数字广播就和我们一般的广播不一样苛腺焦,随时可以呼叫堵车的情况燎卑恭。后来有了数字地图和卫星导航秤仓,就形成了第一代导航系统捅,第一代导航系统并不知道路况的变化粳虎窗,只知道路径的设计惭罢。然后就出来了联网的导航餐磕徒,这也是这几年我们都经历过的事投。上汽这次和阿里巴巴共同合作惯微,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张掂促燎,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起冈,这样坐在车里的人盾,通过导航妥、通过云平台就可以获得各种各样的信息骸,比如说动态的导航范肆袭、比如说加油充电站拨关、维修以及各种信息的进入离汤,使汽车的视野得到更大的扩展糖酮侯。但是真正要做到智能的网联汽车粕,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键疾酥,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来喝响,这就需要我们把各种信息交汇在一起画,来实现智能的决策控制楼。这件事情说起来好像很容易蔚惯,实际也有很大挑战惊懦。现在我们一个汽车里边有两箍啦、三套信息系统哨,有车载的信息系统裂闪禾,还有驱动系统的信息系统险,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通矫,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程孔娩,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯辫亭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备骗挽,就是快到地方要进行减速额练,但是如果你让它自动驾驶的时候虏,可能它就很早的根据外界的信息来判断锤蒜,让它调整好姿态化吵力、减低速度沛哆岔,进入转弯以后在弯道里边再加速突。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段酱涪矗,这种例子比比皆是铰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体盆梳石。因为我们电动汽车从电机管煤腐、电池羞侣、电控开始幻,电控第一代做的第一件事叛,就是通透的动力驱动系统的网络瞳,就是第一代的CANBUS系统降,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制讥,从这个角度上说起来顶顽,电动汽车是自动驾驶的最佳载体估齿。    当我们实现了这些以后非偏价,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战些俺。这是我们常见的北京交通的一种情况榷恫,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号项如,去识别各种各样的高通簧赴,做得到途废剩,但是不保险履芯侍,这样可能我们就要有这些信号的发射器搁,让汽车能够知道这些情况埃腑警。如果再想使它往上走隶奸墨,能够实现部分的自动驾驶零,它必然会应对我们的一些常见的极端情况柬搏,比如说晚上的雨雪路双,比如大雾弥漫的时候莎,比如尽管天气很好冉锌,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰骸,这些情况都需要我们去应对桅响,其实道路上也应该有它智能化的装置豪磋龋,就是说有自动的能见度感应器辈懊碌,应该有道路结冰的感应器岗,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全馅廊。我觉得自动驾驶最重要的还是安全胖谜,安全是所有发展的主流辩芍,而不是时髦灸嫁。我们在做任何工作的时候托砍,必须考虑人是坐在车里最宝贵袖顾撤、最要尊敬的东西奴,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全贬箱版、人的便捷樊陀、环境的友好和共享脊避送。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统磺勃牛,来推动我们的发展分。    因此邢柿,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三波裤、四次交流诫扣簧,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议某弥,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构徐,这个架构的着力点应该在车载的平台孤巳、在网联信息惟杰、在智慧交通的发展肺括墟,我们要重点发展的是车辆的关键技术榷脓描、环境感知庙、智能决策馈、执行控制九存,我们要对信息的关键技术日,V2X通信辽滴,甚至于将来车对车的通信系统骡端、云平台姬桔、大数据擅、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制摔,这里也有很多不同的东西始集芍。我们还要对基础的关键技术倍,高精度的地图黑坏拇、动态路况信息步、综合决策和操作系统敬。只有这样回,把人寥邢、车很澳焙、网忌轰拍、路同步的推进把锨,才能够迅速的发展股角堂,否则又会碰到先有车竣、缺充电桩的情况墩,所以需要我们今后的发展当中更多悼会促。与此相关的技术房乘,检测系统伙歪,还有一些法律法规体系竿,一些基础设施的建设悔,可能还需要更多的发展僚宋扛。 我们必须要精心规划感尸、协同创新吐,来研发自动驾驶的新技术郡。    一蹄膝槽,安全龟荤法、绿色帆、便捷检、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标圭氖伐。    二蠕虚归,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉贤塑海,多领域技术的融合扛,产学研各方面的合作班警泪,要着力推进协同创新锨,这里边由于它是一个企业的热点矾请,所以企业要成为技术创新的主体牢桓博。    三渐,企业为什么要成为创新的主体膳店?我看了很多规划岸蒲,从现在一直到2025年怖、2030年蹭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就此,但是可以实现沿途下蛋粪访,从过去当中席拧,无论是防抱死系统愧、电子稳定判戎孔、测距警示钞、避障反应涝问港、自动泊车都是发展的热点巷讹欢,每个技术都带来了商业回报才烂驰,包括我们在信息系统备显旅,包括这次互联网的技术悍躬,上汽互联网的实践屠,也看到了我们氛矢,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高拨,只有以企业为主体维门轻,不断有新技术发展镁,使它在使用当中获得使用经衔,就能够推动它的可持续发展赎,所以它不是一蹴而就的事厂骂,是我们长期坚持的一个任务测。    四授绵篓,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体彪,新能源汽车重点研发专项要广聚众智勤湘、精心规划渐沤份,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础换倒。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区观铆,我也是觉得有一些东西包括基础建设裁邵呢,也应该放多这个测试区里面去捻,使它在真实情况下运行蔼凤,才能得到一个健康和全面的发展歧。    最后我想说割,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展我潍剔。其实我们用了十几年的时间实现电动化钦没,推动了产业的转型码队凳,随着信息产业的发展枚,网联催生了新的业态聘,产生了新的服务业箔。轻量化带动的不是简单材料的替换列方,实际是对汽车产业的一种升级铣堕毯、一种转型票,同时石,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设囊飞,充电网服务体系的建设呕妙底,可能带来何止几万亿的新的增长点兢熟。我回忆垂担,在经济工作会议上总理说过一段话牌纽嫉,“实施创新驱动战略的发展挪,既要推动战略新兴产业蓬勃发展锹,也要注重用新技术里腊淡、新业态来全面提升和改造传统产业沥变,带动产业的转型升级管奔。”    作为结束语我想说藕叼茫,回归一下新能源汽车取得的新进展母策龄,下一步还是要全面落实政策韦、着力开拓市场截彩捆、建设基础设施松几玖、创新商业模式警绣涧,把握好发展的先机邵窖偿。我们要针对市场的新需求仍冗,深入基础研究桑,攻克关键技术扫卯,完善系统能力哥歼躲,着力提高产品的质量和效益录梅。要把握好汽车智能化发展的新机遇宛鹊痪,要系统的研究卡舍,精心的规划蕉,要鼓励协同创新企业主体胶,大胆的尝试绷,来攀登自动驾驶技术的新高峰米承,要凝心聚力啊,发动优势蝗,动员各方力量迪接,完善政策措施惕摩固,营造更好的发展环境尼秽。    谢谢大家!    (根据发言整理墓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉涎: 陈理事长胳坑绩,各位领导怕骆、各位朋友墩、各位专家颂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法唉。我今天的题目是四网融合少身电,什么是四网慨寂舶?交通网苗僧惨、能源网拟健棠、信息网汉暴、人文网虐。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具曙赫,电动汽车是一个能源的载体棋壳,又是信息的载体华僻,然后可以作为人文的载体宪闹。四网怎么融合柏浅碉?怎么发挥电动汽车的附加值天猛赎?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦遣。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系暗表耙,能源跟信息到底有没有内在联系解门,我提出一个储能熵理论供大家思考鸽扒亢。    我思考创新的要素似凡父,要创新首先要解放思想邪惧秸。解放思想要学习《易经》的精神边溪,又要学习西方文艺复兴的精神裴侍。《易经》是一个太极晴煞龚,太极里一半是黑苔、一半是白枯戮侧,但不是直线嘉,是弯曲的砍,黑可以变成白拔篙蹋,白可以变成黑刨,黑中有白藉示,白中有黑拆,跟它对应的黑就是黑圃、白就是白吗母。《易经》是变化卑,有时上廓得、有时下蹄沉畔,上时不要骄傲自满富疥惫,下时不要灰心扯胜淑,是客观规律卞咯痪,都是周期性的吾仍狼,我们在调整划卵量,要注意平衡动力统一壳。    整体都是这样楔房藉,全局都是这样楷瓜定,今天讲跨界剐,要学习西方的思想就是文艺复兴金。文艺复兴的功劳不是在文化敌嗽宋、艺术等等掸列挡,文艺复兴是解放思想屋薪灰。哈佛大学的校训追求真理林。要把自然界的规律找出来解放思想迪项,自然规律造福全人类唇娩。伽利略无,罗马教皇威胁他逛搞琳,他不怕寞危,他说地球起源被上了铁塔拉杏。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女腺,被叫之违反教义电灵娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师郎食,第一个米开朗基罗倡埃,他雕出一个裸体的美男子违,现在到处都是;第二个大师是达芬奇剂廉喇,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看粳角险,里面很不容易校,从意大利借了很多达芬奇的作品唇吉秋。达芬奇不仅仅是一个艺术家绊襄宦,也是工程师;看他作品部凰,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生翟,第一个从事解剖学管沏。    解放思想考虑全局的问题媒韧。文艺复兴第一要全局思维掏搐,第二要有天人合一的思维撼,第三是环形思维磕宫。要考虑全局思维棺盼碧,今天做电动车目标是什么揪刨戌?有什么经济效益污、环保效益旧桓扒、能源效益形、民生效益校,总体总目标要搞清楚邓良奥,一定要有全局的观念衰透。特别搞智能汽车全局性更大妮恐傲。另外要环形思维扣墩,要反馈款眉。然后是循环利用的思维奇奥黎。    创新嫁的簿,我把创新的要素跟大家分享一下申毋毛。首先理念是创新之魂嘿茂。理念有很好的氛围丧泥,有了理念才有创意摔先递,创意是创新之源冗。还有人才奔,人才是创新之本抵。怎么能有理念虽?要有很好的氛围铜擅,总结第一方面是合作精神洛苦,开放皑设滤、合作锌、包容馁泰,双轮驱动揣、增值驱动感耗示、市场驱动撕,通过市场的倒逼仆。然后要有完善的知识产权保护斜洁乘,还要利用网络大数据给我们带来的好处雄。今天创新制高点是跨界融合泼歉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界潍烘。“一带一路”我认为是跨界融合蛇舅署,一带一路是西方的伊斯兰文明其撬急,还有它把科技冷能、技术恋编舜、经济沧苔、贸易连在一起茫,所以我们要发扬一带一路的精神赊。我是福建人也是漳州人汝虱催,一带一路开始的是职郏和下西洋姆。我们要跨界融合古。    我接着讲智能汽车雀。智能汽车首先要有解放思想尼受膳、全局思想考虑问题腿色。三个C朵繁,第一个要连接起来暑强弛,第二个连接是要协调要合作采渭萌,1+1>2厘乒,那就是《易经》的精神时体。第三个拘柿洞,今天的连接是移动的连接痰卉,还有MOBILE贺免,MAN TO MAN聚乌娟、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来掂篇。    今天电动汽车很重要的一个齿访,大家买得起用得可靠慧缕。智能化以后坊踢,因为有各种各样的基础设施和商业模式虎,我不展开了猩楷惮。    从电动汽车变成一个智能的汽车庐肖哆,从智能的汽车再变成一个智能的交通嗜,从智能的交通再变成智慧型城市皋病崎。我们附加值可以产生很多咎。根据《易经》价值精神惮辽省,通过交通网撵纲当、能源网姥固、信息网怠康厩、人文网可以产生无穷的价值机会性敝挫。利用交通资源的全时空动态感知捍摹苯,交通工具的全过程运行管制吮白,无处不在互联九、感知勾胶、管控和服务父。    怎么布局逞袄洗?怎么把电动车进一步变成智能汽车惋使,如何布局智能网联汽车技术警?我认为插龋喀,不但对中国境斡衔,对全世界都做出更多的贡献怖,第一是制定网联汽车法规标准琴、智能技术评、环境镣豹、HMI技术郊舵琼、空置执行技术采、智能网联的实验捐绒闹、网络和信息的安全菜。    怎么做到网络和信息的安全骚?这是一般的云蹦,怎么把一般的云变成安全的私人的云爸话酞?有很好的结构澎,处理器椿簇、传感器览,不能把所有的数据放在上面可能要分层次堆撩。第一是收集材料翠鞭髓,就地处理熄行。第二是从收集材料到云之间要慢匠蓝栓,一个是单点控制孺翻仆,能量控制或者功率控制谭链。一个是多点控制裤,能量控制或者功率控制恃泼,这是全局性的搜雀。要及时处理跺,要经常互相认证宋朝,变成安全的云祷慕换。    跟大家分享一下我做的一些工作侮梧蝗。怎么从理论上去证明这个是可持续的厩拐梨?我一直在思考所有的工业革命盖苦,基本就是能源更新酒来。第一次工业革命轮梅,瓦特发明蒸汽机碴,电话风蔼块。第二次工业革命阮久急,美国抢占先机橇,电气化身谦边,主要能源专项与信息建设驼。现在第三次工业革命来了塘,中国能不能抢占先机俄?我们要做新能源贫夺,信息大数据时代坛崩烹,我们百人会能不能更好地发挥作用叮奇朴?今天早上的研究会很好鞠盎特,我建议做一个尝试的机构惧,每年召开百人会国际研究会议忻搅,形成品牌秸讲。    信息跟能源能不能有机联系起来呢必?我提出储能熵的概念冷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蘑。一个系统里面假如是孤立的拟勤澎、系统是不可持续的马喷吭,一个是做功蜂愁暗、一个是废料是不可持续哗。如果是物理系统供沦冲,分析储能熵叙,熵代表可以再利用聘。总的来说辉垢朗,一个系统熵不能增加廊钞,熵要减少然谭,熵减少系统可持续脑。熵是储能熵拍,熵是不用的熵缴恍抡,下一次可以用敛。总的来说熵是在减少吩尽匙。    包括中国的历史硼,中国封闭的时候中国就不可持续让埂,中国开放中国就可持续撬。近亲繁殖以后熵增加不可持续先界。系统要做可持续性话廖皆,系统熵要减少德逼,你的收入不能是单一的摆蒙、不能是孤立的系统蒲修。因为一部分是做功惜,一部分是废料旧撮,从废料里拿出来膏差激,通过证明熵减少晒塘谱。从废料里面可以再循环鳞睹,那么你的系统就可以持续了辟。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来傻态,后续需要时再利用的能量的熵人沉矾,通过储能熵概念的引入探,希望用来解释可持续系统的演化过程糯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态剂齿。    综上所述姆山蜗,不管系统是生物的或人工组成玛媒乳,维持系统发展的条件具有外界能量的输入禽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗┪瞥啊,而这些系统工程特点是蛊嚼,即使在系统研究过程中隙揣,一个熵有增加的过程善妒,总体在系统不断迭代发展的过程中醋躬锌,系统将进入熵减的状态蓝秒,因为系统具有自己生成复熵的能力靶泞哄,从而保证了系统的可持续性蓟敝。    应用在电动汽车陈奔荤,这个是分布式的发电八叭,这个是分布式的负荷掏草橙。电动汽车就是分布式的负荷啸瓜,还有分布式储能枚釜,电动汽车有储能尘、有电池锑竣。电池可以双向的嫡,分布式地发电夯番、分布式地负荷娶,在分布式的储能诬涪略,这三个系统可以持续痛纳,这是我要证明出来的祥。我证明只要你的熵是减少的魂藕丰。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望千宛磋。    感知瑞骋、认知踢怕沪、行动钱辫,不断可以纠正人的行为碌伞队,比真正的司机还要好绩娠匙。    最后萍龄,希望我们以后的交通系统是舒适的歉翰暑、生态的岭侠、方便的和安全的肠辖。要做到这一点官,什么是成功坑?因为里面的成功是3个S惟路,SUCCESS卵搏,在S邯信、E里面画一条线都是欧元跟美元抛瓶,今天是国际合作豆,虽然人民币还不是跺,是一篮子化的横,人民币准备好了渭。ESY就是人民币碧狈。    要有六个眼睛休室,有四个眼睛不够头事。第一要把眼睛放在前面解放思想檬。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维彤坟,电动汽车下一年布局市嘲帧,也要有前瞻思维许捻。眼睛放在后面汲取历史教训嘲,要有全局观念儒酞沤。要看到旁边的需要街纲还。然后要把眼睛放在右边学习欧美弟堵,不得不承认高端人才密集地在西方联。所以把眼睛放在西方学习涪,它沉淀了100多年地骡式。四大发明中火药是中国发明的阑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的去。全方位都看到了囤,所以英文眼睛叫做EYE撅膝新。第一个I是Inspiration采,有了激情可以有想象力怯劣,然后有创新铅鞘醚,但一定要融合倍问玲,一定要集成吭卤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题锤。科学要把自然归结起来攫曹,工程有十几种纤,要把科学婆辈攘、技术拟督、管理结合起来那就是工程碉被星,那就是要集成思馆。特别今天要跨界地融合葛、跨界集成骆藕岸,这样才能实现黔。但没有钱也不行懦笺,今天招商局也来了很多金融机构氦靶,要融资岁霉。    谢谢大家!    (根据发言整理桐寐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕肥:李芳" "   回顾已经结束的2016年棵,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蹋辟。在政策的全面推动下搪釜,我国电动汽车年产销量再创新高部,达到50万辆左右醛摧,充电桩数量达到20万个惺让,遥遥领先于世界各国东寡府。更为可喜的是圃阀,在规模市场的推动下坦湾,技术创新全面展开风携,技术进步全面加快度摆,正在全面逼近世界先进水平潍。但是吮,在这大好形势下睹,质疑之声渐起康山。比如扮,我国电动汽车发展主要靠政策推动介,能不能持久失?政策是否过于宽松岁喝钨,以致于出现骗补情况涪汗里?另外倦,由于发展形势良好桶,一些激进的观点也在抬头失。比如闹,要挡住国外产品进入中国市澈缓省,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车惊尝认,准备放弃传统燃油汽车墩疆。    作为一名资深的亲历者唉,笔者认为栋澎,在这新旧年度转换之际共姓,有必要分析我国电动汽车的发展形势颧,梳理其发展历程使姆,以利于业界对形势有清醒的认识单、清晰的判断能,明确今后的行动方向澈垫婆。    一山涂驴、我国电动汽车发展形势良好    当前窗笆帮,我国电动汽车发展形势良好览,主要表现在两方面嗡:一是电动汽车技术创新全面展开痹亨,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快寥遁,技术创新和商业模式创新层出不穷翠。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面氮铂嫩,比亚迪响轨、北汽荣捕、江淮沉茹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品贯茸怀。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车坊,而是专门设计的电动车艘,续驶里程达200~300km甚至更多妈,能效明显提高高,动力性苏睡讥、平顺性咀锹算、舒适性巍、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平少姆埂。事实上汕,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布茄辩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市伦令梳。另外幂茂,我国电动大客车产销便、应用占全球份额的90%以上扦烤匣,技术达到世界领先水平承。    在动力电池方面吭摔,我国产量已超过日本缮酬凰、美国砍关隋、韩国摩,跃居世界第一搂吭,且市场份额超过全球的1/3郊娜显。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面峦,呈现高能量比吹炼、高安全性敝浮啸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势峦龚。同时卫嫌享,产品水平迅速提高苛,与前一年相比宛,平均能量密度提高30%崎惟,成本下降30%左右稻。    在驱动电机方面煌,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机溃,总体性能进一步提高嫂桅世,成本下降30%左右矫。在电池管理系统停痘纬、混合动力系统唯洁、电动助力转向乌泛希、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面苟完享,也都有明显进步狙缝府。    在基础研究方面喘话,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌艾抢问。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展腿,电池热失控补儡、硅碳负极材料释疆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快挛夕。    2. 充电基础设施建设加快巾洼,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下绘吼看,政府有关部门出台了实施细则茬,多个地方政府建立了城建兴谦、电力抱、规划等多部门联动的领导机制矩,大大促进了充电基础设施的建设速度社朵变。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上父团,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计函范贪,我国充电桩总数超过20万个赖佰嗓,远远领先于世界各国齿歉撑。    在市场带动下年哦凡,技术创新不断涌现庙丰。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术挺、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法乌河岗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术借沃、节省设备投资的车端交流快充技术热革、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用希雀。    在商业模式创新方面骂连,呈现出各类优势企业多种形式合作钵,加快充电设施布局苹狡桅、建设洛、运营的趋势匡。众筹建桩判、合资运营腺、利益分成等运营模式迅速发展蓖扮,公交车颊、环卫车福、物流车鞘、出租车强耐硼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模鞋讨,广告推送攘、免费无线热点接入等增值服务开始出现梧乘。    在互联互通方面地尖咸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施缺孪烷,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段县,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成涕亲獭,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定就态舍,以企业级赦信、城市级监控平台为基垂熬取,与工信部新能源汽车监控平台实现数据书、信息互通的国家信息服务平台即将建立问碑拣。    二渐据、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说渺,我国电动汽车的发展道路与美国盼染趁、日本嗽秃参、欧洲等国家和地区有所不同舒朗旅,主要区别有两点陛。    一是政府干预模式不同凹淡。我国采取的是政府强干预模式苇绅,政府进行顶层设计仓唬,制定国家发展规划枚尸骇,多部门联动制定全面的鼓励竿、支持政策蹈,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈杖佟,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车洞肮勾,在市场发展中不断加强研究开发吹,技术水平逐步提高;同时敌谦贤,充电基础设施建设逐步完善弘次垫。而美日欧政府多采用弱干预模式瑞帽,政府支持共性炊瓶、基础技术研究朵接,给予一定的政策礁瞳、税收优惠秃,逐步培育市陈绞摹;企业则根据自己的战略规划洪刃,首先研究技术柬,同时有选择乓琉韭、有重点地开发产品僳漆。    二是企业战略不同思搓。我国企业多为在政府引导下被动式发展埃裴,初期技术积累明显不足擂谓瀑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显吧丛可,产品方向受政策影响大迫,各企业虽进度不同剑券,但呈全面开花之势措垛荤。而国际大公司多为主动式发展年,厚积薄发廖,技术有所侧重下掠,产品形成特色悼雄不,如丰田的混合动力和燃料电池叛肌破、日产的纯电动某颂悍、通用汽车的插电式读、宝马的碳纤维轻量化技术等税。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点娥。中国模式的优点是市场拉动技术发展兄跺,不受油价等其他因素干扰恼,迅速形成规模市撑纭,全产业链技术进步桓,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟魔,发展中有不协调情况骚,如充电基础设施滞后揉仑,部分企业盲目跟随施拐,发展不扎实湾檬庭,少数企业以谋取政府补贴为目的孰罐腊,甚至出现骗补情况掇。美日欧模式的优点是技术扎实祟吭,发展均衡;缺点是市场发展慢相评赎,产品更新慢谴湾倡,影响技术进步惯,受外界因素干扰恋瘁香,如油价低迷则市场难以扩大琳。    笔者认为氨疾,中国模式适合中国国情椒。我们不应过多盯住充电难陷寝、骗补等不协调现象脐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上班孤、技术追赶的大好局面截互迷。从另一方面讲寂瘸偏,中国模式也有赖于我们的制度优势班,只有中国的强势政府才能如此运作侵番诚,很多外国同行都很赞赏簇憨煤、甚至羡慕中国的条件抛逗郸。    另外男赶剔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面车烫,近两年有明显变化骨俊妹。目前已经形成各大公司都在研究电动技术刑、开发电动汽车产品钮紊,而且各种技术路线都受到关注的局面镶。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出曙。中国各大企业都重视电动汽车没有错挡板,在现阶段已不能算分散重复扒扮络,但难处在于电动汽车不好做侮兢,需要有很强的舰、全面的技术积累和投入戌箩。那些技术实力不够的企业泻,在电动汽车这个高难度“弯道”面前坎,不应存有“弯道超车”的侥幸心理税,而应准备应对“弯道翻车”的危险孰媒毒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过冕泼破,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时相款,可分为几个阶段敬敖:当市场份额超过1%时毒诽滴,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%瓜朵,则意味着市场条件全面成熟射寐脾。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年峡铃,又主管我国科技工作多年抛残几,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结貌。    对照电动汽车的发展魄,在我国贰肖,市场份额已经超过1%;在美国和日本势瞧撮,即将超过1%恋邦弄。这说明惹寞,电动汽车技术正在接近成熟寂绣。笔者冒昧估计礁骑菊,大约再过5年左右时间钢骇,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题炭报下,其他性能与传统动力汽车相当姥爬,加速性优于传统动力汽车宫,成本的差距大幅缩形伞;再过5~10年时间敌,电动汽车性能可全面赶上扣埔邵、部分性能优于传统动力汽车蔼撵,成本与达到当时排放苛琉揭、油耗标准的传统动力汽车相当售世好。但即使到那时涎,传统发动机也不会消亡粗朴烩,而是电动驱动与发动机平分秋色售闻诫,或更多的是融合发展咖佰。基于以上估计不碉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车嗜驮尉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车剩虐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展道练。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作购醋,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理似童。2009年系繁党,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研兜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告测绿两。回首往事辛涵纫,扪心自问毛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的虐期墓。至于些许不协调现象爽谈,是产业发展过程中的必然谁嗓,是白璧微瑕导、瑕不掩瑜砰。笔者断言砍形瘦,按目前态势再发展10年畔持,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界壳雀桐,并以此跻身世界汽车强国之林皋售农。    三庞叫老、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一燃摄施,整车生产企业要更重视电动汽车逗。首先要制定好发展规划和生产布局拜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视府,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调壳,不能两张皮沫跋错。其次要重视研究与试验菠,需建立完整的玩川、一流的研究和试验体系诚逞,规男┩常和水平应不低于传统的发动机和传动系统奇。电动汽车相关技术发展很快充,要靠自己去研究发展罚饶,别人的经验会很快过时办,更不能只靠“挖人”搞产品口挖交。再次要全面布局迪宫,围绕全技术链开展工作届锨,不但要重视整车开发烩,还要研究电池和电机恕把,重视电池管理系统眷,这是当前我国的短板吭辩,此外还要注重轻量化和系统可靠性窝亭。    第二凑割,要建立相应的零部件体系璃矗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱肠,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的佳群,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展恃。    第三勉葡,要开放发展舍巧。需鼓励角鸵、支持合作伙伴引入先进技术和产品惕涛,像华晨与宝马槽鹃惕、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好拿房宿。历史将会证明砍融,开放发展电动汽车会比关门发展更快试贰沏。更何况佬斜,在全球经济一体化的今天泼,关起门来自己发展是不现实的纳斗势。    第四吻凡哨,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作杜矢。今后相当长一段时期灸桑坤,将是传统动力与电驱动并行发展示辣途、融合发展的阶段失,单搞电动汽车很难成功年。对于只做电动汽车的特斯拉精匹,笔者并不十分看好丰娃牢。    2. 对产业界的建议    第一诚,要加强合作胃茧工。需沿产业链奠萄裳、跨行业合作笨,整车企业要与电池企业蚕、电机企业模、其他电动系统生产企业深入合作呜容。以动力电池为例咎碍受,需要电池设计与正负极材料拾、隔膜卜郡、电解液腔挖、电池制造装备悍仍沙、试验装备播、电池管理系统全面合作订团。优势企业和研究单位要分享成果羔焙,互补短板达。我们一定不能辜负当前大好的市场条件豆魄颇,要形成轰轰烈烈的大协作局面瞪邓,合作创新桓,百舸争流咀动,才能迎头赶上并超过世界先进水平盗曙。    第二茫革删,要注重实践仕另。汽车产品与其他工业产品不同联度娟,一是使用环境广且复杂海,二是生命周期长炽然操,三是对可靠性揪泡、安全性要求极高巧连。这些都决定了仅在工厂黎、实验室不可能完善产品奥猛,必须通过多轮的使用实践亥。与电动汽车产品研究开发相比饯奋舞,充电过程更需要实践嚷。像电动汽车充电过程这样长时间溜谰店、高电压泼荤、大电流雇膳休、室外档礁楷、无专业人员值守的工作状况具诡鼎,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验驶。    第三勿催唉,在充电基础设施建设与运行中列,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善亨。充电基础设施建设是一个新行业榔扛吨,在管理上涉及电力建娠管、规划汤、城管颠貉晦、工商管理等多部门男蛾翻,权力交叉琉错旱,管理流程各异;参与者涉及各种所有制粳滇谅,利益主体错综复杂毛赡疆。单靠一纸文件不可能面面俱到末峨赋,必须经过相当长时间的实践嫉腹年,完善流程暴,积累经验歉。    第四惊柿,要加强标准化工作行。领先的研发腔膝体、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶菲佟,而及时总结经验缸提戒、制定标准又能为继续实践蛔妒、创新提供重要保障弯脱。当前秀城,恰逢政府推进标准化工作改革拦券,要求标准化工作密切结合生产爬耽、创新实践耿怕,要求鼓励发展更灵活肆寡、更接地气的行业标准贿、社团标准馅翔但。对此童,业界应给予足够重视脾沤修。    3. 对政府的建议    第一乌,要保持政策稳定雾。正如前文所述垒孟,我国政府的强干预政策非常正确揩逝茹,发挥了制度优势饯淳税,已取得很好的成绩酵幕鲍,应该继续保持抖忱嗣。电动汽车的发展涉及多个行业牟鹊,需要长期积累氏,需要几十年的时间才能成就大业篡酬,切不可存立竿见影袭骂巧、一蹴而就之心谭。    第二讲履,要及时对政策进行微调和补充完善肺。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列偿谐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴荤翻,又由于此项事业发展快锰惶胖,新情况厕投炉、新问题炬松辖、新技术层出不穷檄炮,因此及时应对腺、调整扩筏、完善是必然的套触冒。    总而言之拇李供,我国电动汽车产业的发展已走上快车道回蛾沙,迅猛发展正当其时雀。笔者衷心地希望朝野上下穷、业界同仁能认真努力工作猾胶,自信且坚定发展碑慈。假以时日呕,我国必能引领世界电动汽车技术潮流剔贩拉,并以此为契机权同鞍,跻身世界汽车强国之林桔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌涸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年投,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年镜涸钝。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题抽措媒,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日贤解,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示性革。    他认为肺夹,现阶段嘲默良,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题河墒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配酶陋辛,但从长期来讲丸贿蹋,新能源汽车技术发展路线要从电动化赌捕都、轻量化伶疲尉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合未粉辟、轻量化与制造生态化结合箔掠、智能化与网联化结合底。    尤其在电动化方面妇,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车校,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力第馁,就是家用主流A级轿车广霓,在性能价格比上与燃油车竞争菲怖填。目前全世界都在朝这个方向努力妻,如特斯拉Model3帽龚、通用Bolt吵缉桑,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车甩绥讽。”欧阳明高说床。    欧阳明高说拨,但要满足这个要求哩,电池必须降低重量物划、体积以及成本奋。此外律,电池的比能量必须大幅提高家,达到300-350瓦时每公斤挎贝贬,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标副。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知陛,锂离子电池发明至今只有20年垦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年拢蠕斜,2007年第一次在日产聆风上开始使用辖闻,可见动力电池的进步非常迅猛钎虫。”欧阳明高说蹿台皮,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期锑虚检。    但此前逆酚波,主流的观点认为仑僧习,纯电动车跟其他类型电动汽车相比赏,从性价比来看慧亨吴,其优势主要体现在100到150公里的里程范围场酸没,但现在随着锂离子电池技术进步涉覆倪,里程提高一倍琳常,即在300公里的范围内府滥,仍然在性价比方面有优势赖。    从技术上来看冈涎斗,在单位重量圃挟鲍、单位体积下储存的能量越来越多扯勺,成本越来越低秸,才能体现出电动汽车的水平和技术篮。    一个好消息是弯破,我国电池成本每年大约能够下降20%嫉勾。据介绍换,五年前币其好,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元炊,去年平均价格为2.5元左右悲,2016年为2.2元雹,考虑到大量的电动汽车是大客车巳霸,其电池价格相对会比较高一些吓弊。    “现在国内开发中的电动轿车轨夕驰,最低的系统成本在1.3元每瓦时歪空烘,单体成本在一块钱左右仕榔。美国通用Bolt电动汽车誓瞪匈,单体成本为150美元一个千瓦时陡。”    如果按照这个标准旦碱,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到栏辅翟,但是按照现在2.2元惊牧鸡,逐年减少10%到20%譬拨探,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现脊。    “加上循环再利用做到1元阔,也就是说迪情,一千瓦时电池一千元人民币之内拖,是可以做到的事。”欧阳明高称腐瓣。    对于具备性价比共,想要具备商业竞争力的A级轿车来说踏,现在一百公里约耗电15度扒董,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内奠精貉,接近10度电一百公里社汞。    “要实现这个目标惠阑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗颠渺蹋。目前电耗的降低空间还很大静愁。如果能够实现上述目标妮聪,一百公里的成本约在一万块钱亥,如果电池能达到300公里就是三万块钱系,考虑到使用周期内省电和维修省钱溺库,将具有商业竞争力脱拳穆,这是电动化下一步最大的目标魏恳。”欧阳明高说讥。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出乔其。纯电驱动真正实现产业化是在2014年口井,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长戎玲,但仍属于比较粗放的发展模式滤叉芦,今年电动汽车发展逐步趋于理性赐貌。总体来看镭瞧庞,走到今天贯寿蕾,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位淡。”欧阳明高说桥报。    事实上箱缅充,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一融苛,由于销量超过全球50%以上仁攫,在国际上引起了强烈反响细肆,无论是政府还是厂家寥毛,都感受到了来自中国率先发力的挑战坡揪龋。更值得注意的是丰遍稀,2016年如德国大众和日本丰田灸竭,纷纷调整技术路线拼午,加快对纯电驱动的转型矮。    不过味病澄,纯电驱动的战略目标甸攘煎,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展额搔。对于混合动力技术来说缴,传统的汽车强国舅、汽车大公司比我国更具优势哨读四,如丰田路线就是先做混合动力扒限釜,再做插电混合和燃料电池拼遁。    由于我国率先发展纯电驱动冯未,带动电池产业的发展达到了世界前列蚊惧,电池产业规模达到世界第一饭伤随,总体水平位列国际前三滴,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平态缸撬,我国的动力电池产业链晴魂道,尤其是电池材料椽技钵,如正负极材料涤衡,在国际市场上的占有率第一读。    “在此基础上嫌隘,我们以纯电动力系统(电池疚、电机窍忱、电控)为基础平台攀侨配,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利逃炔幢。”欧阳明高说创。    据其介绍棚,目前我国插电式技术发展已经取得进展蓟寄哭,比亚迪秦虎、唐拟、上汽荣威550创扛蜗,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力季持估,无论是发动机方面铜到抒,还是混合动力装置上叼匈,都取得了突破邵痪径。    与此同时街,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展叫伯遣,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力攻单。    “这是一个渐进的发展过程告,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争赖耻。”欧阳明高说伎窗,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项匹,有效的回避弱项竞争驶,有利于我国电动汽车产业的发展啦,到2020年之后骆剐,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进图、同步竞争丸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇:李芳" "  编者按躬捌:产品价格区间一下提升了近40万时妇告,这对沃尔沃来说是个不小的挑战慕。以安全环保为标签的沃尔沃撂,产品质量是其立足之本些。无论是国产车型还是进口车型鞘坦,质量都要做的和安全环保一样好侠江晚。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑卡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值汰豹缴,安全与健康至关重要猛全会,但在中国市晨妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺膏炭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家番纺淀,到底该剪哪一根线集某炉?我心里清楚煌,如果我剪错了坏滥,我们可能就崩溃了扳。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态啸拼。在2015年整体经济增速放缓粪媚、股市震荡帆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下搬,2016年的车市本不被看好卑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声桅兼沟。1月6日穿,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售鲸峰,沃尔沃对此解释为杏咯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器楔关孟,更是提振销量的助推器漆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号齿肺。   6月1日捎葱,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职梗捂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年僻,具有十分充足的销售经验酒。但用他的话说潞,他来自一个很小的市忱细佟,很多因素他都不具备虽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲够,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状孩。6月1日入职换,用一个月来熟悉公司的现状轰,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”深。然而现实终究是骨感的勺,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆替,与去年同期相比仅仅多卖了339辆汉蔬氏。   “做决策就像电影里拆弹的场景捶挺常,我到底该剪哪一根线呢号洞媒,如果我剪错了荆羚淀,首先所有的投资会无效糯失,其次会影响经销商的士气风茂身。”陈立哲对我们坦言蹭耍耍。   他这样的想法并不让我们意外蒙纹饥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大形。在台湾腊汰,陈立哲要去走访最南端的经销商缚队,早上出发中午就到了书关,但如今这种管理方式已经行不通了透肚截。从前陈立哲的团队只有30人陇栖摧,现在变成了350人降脓稠,他说现在同事的名字都记不完捐捶哦。   “就像牌桌上的一个赌局瞬,赌下去有可能是回本的班袭,也有可能就全毁了壕姬嘲,所以我每天都在想我到底该怎么做袄侍梢。”每天该怎么做洁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月吵。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的畔莆,才能享受最好的渐慰吃。”这句话像是说给陈立哲听的稿饭孺。   2005年稗臼碗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时玻伶辩,沃尔沃一年只能卖1024辆车损聘,一直到2013年5000辆的水平奖磁圭,再到如今年均一万辆的表现伐奴父,对于台湾这个小市场来说李继己,陈立哲做的足够好漓棺急,他对这个市场有着复杂的感情抽鲁。   调任中国市场做销售一把手光膊辜,陈立哲说这很突然新豆,他来自一个不足以领导中国市场的市场熔。对于中国市掣摺,他还不熟悉娃斡傅,做市场工作要对文化佃夺、变化份岛鸿、趋势有充分的掌握衬吼,这最重要的三点陈立哲都不具备避,他唯一能做的薪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需强蚊灰,相信身边的工作伙伴纠,组成一个高效率的团队烁鄙,去解决各种问题疽。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后娇,首先做的是内部调整借涡。通过不断累积分析过去几年市场的动态汞萝卫,了解在什么时期使用什么样的手段袄袖沁,反省问题所在杀规,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤冬。面对三萝谰碳、四季度各项费用的下滑来,倾听团队的建议泌、做出准确的决策旗承、将优势资源注入到最需要的地方冕履。最后将宝贵的经验分享给所有人爽,把力量从点扩散到面貌喂,从四个大区模,再到全国颈。   “所有的成绩都是依靠团队取得的痘萎蛊,我只是把预算珐梢肛、时间等安排在它本身应该发生的场合黄硷。”陈立哲表示拓疲:“我不是在讲官话点赫嘛,只是借着这个机会感谢大家傲氦禄。”陈立哲相信娶陇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的仆洞。   内部调整告一段落楷坝吠,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上烦。“我发现从销售品质到经销商的种种问题够琼。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间娇,一下跳到80-100万淌,面向的客户是完全不一样的谢容侨。很多销售遇到的客户都是大老板级别的堕褂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心醋餐壕,还怎么介绍产品贝?这肯定是不行的画略。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门炬吾茹,“与高端客户接触嗽拦肉,销售不能觉得自己比客户矮一截脓昆,与客户要做朋友违,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品标。现在培训课已经开展了实战模拟环节归鞭豪,我们在资金有限的情况下做到了更好驳孔嫩。”   全新的管理阶层驼布事,有限的预算危,面对重重困境溜女详,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高吵潮逗,8-11月均超额完成销售目标兄陶轨。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩力,最紧张的时间韧每誊。“我有我自己的节奏酿,我给自己两年的时间裤通蔼,两年后才是真正和主流市场之间的竞争己拱。”陈立哲为两年后的自己立下了战书腿伪课。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间坛虱,经历了两次产品的重大变动信郊伟,但在他眼里这是最引以为傲的昆,因为这些变动飞莽、变革都是从使用者的角度出发铆疵催,也就是我们常说的“以人为本抨偏。”   对于沃尔沃来讲底乖悲,最擅长的领域是安全宝,作为三点式安全带的发明者坦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期煞。但陈立哲表示费饺填,以整车品质来讲朵僚,沃尔沃也和ABB并肩亩布,例如在底盘研发能力上醛寂肺,沃尔沃使用的底盘研发模拟器戎墨嗽,全世界目前只有三家在使用土冲,另外两家分别是法拉利与保时捷来传。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑庇我亢,陈立哲也谈到通:“沃尔沃其实也做过6缸扯苏卸、8缸发动机拌宋,还有享誉世界的5缸发动机惧掣分。沃尔沃并不是做不到铂谢丛,而是我们可以用更低油耗活舜、更低尾气排放的发动机达到更高水平尽娃凄。这也是全球各国政府的法规要求勤庭范,是大趋势倘。陈立哲说“这些信息沏怯京,只是没有在行销上进行传播罢了灰。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产嵌硕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号屎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚嗄凳巍,改变了“国产”的概念级繁簿,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代取送惦。陈立哲表态道期:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料铂孩滥,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品煽抒故。沃尔沃立志从中国出发尘,以人为本的信念永远不改乐沸,值得消费者验证与了解担。”   “沃尔沃就像iphone一样舞氨,它改变了人们的使用习惯滑渐揭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例笔欠:S90有三个界面同时提供信息汹轻础,分层级的来处理车辆信息门轿很。这一点很重要灸干全,体现了沃尔沃以人为本的精神微申。在设计方面缕铆新,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料删。用沃尔沃的品牌精神扳酬踌,再加上瑞典的风格庞,直接与德系品牌产生差异化拎型老。如果从地域来看胺淌梨,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡禄羌。   沃尔沃曾立过两个誓言全:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化江甭苔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故伞萍范,沃尔沃全额赔偿嘛浆淳。在陈立哲看来哎交店,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺炕。   陈立哲对我们讲道平:“在欧美疥捌保,当太太怀孕的时候嘛,男人会考虑买沃尔沃环谴。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据妓壕,中国作为沃尔沃最大单一市臣谩,11月共销售9,076辆新车勤匪陌,同比增长12.8%;1-11月期间讣扩塑,在华累计销量已达80,759辆胳,接近去年全年表现掀朔函。就目前的情况来看澈,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高刊。   在经历过低谷期的沃尔沃届粟,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量境,这无疑是对陈立哲工作的肯定糖,同时也是明年的压力挂敞绕。毕竟“十万辆”这个坎鹊故,沃尔沃早就有迈过去的能力铰犯计。   2017年梆尼,沃尔沃S90家族将会陆续壮大昧,届时痴,S90 T4市、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前亩屑。对于陈立哲来讲隘,最为重要的是三座版S90办邢。“S90的设计基础是以中国市场为主导的笑鲸疚,是全世界汽车厂商菏幕,在中国制造的单价最高的车辆库缕掠。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐癌骄,“三座版S90可以达到世界各项指标观菊,这款产品有能力改变历史胳。只在中国生产巧,以中国为核心的思维拾凸盼,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了促。”与此同时馁唐死,全新XC60也将在2017年第四季度发布貌凄。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉呈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额钞钝,所贡献的利润更是远超世界平均水平膳酵。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人背趣。陈立哲大方的承认自己没有这个实力挎,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任灯倡。“知道我坐这个位子的时候箔毯赐,很多人会紧张甚至惊慌戎刊诗,他们会很直接的问我矩,你行吗扳抡拆?台湾市场那么心偃帷,你行吗脐?”陈立哲笑了一下说道先:“每逢这个时候渤嘛,我都乐意告诉怀疑我的人窖翠毋,我将在最短的时间内做什么啸陌铺。”   两年的时间转眼而逝髓陀鹊,陈立哲手中的“牌”越完善念,与主流对手正面竞争的胜算便越大玩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲连睫朗,未来还有什么是可以阻挡他的呢廉椒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺怖瓣祈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蚕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔椭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验郡菲。为了满足消费者需求硼围,推出一系列活动迎合消费者喜好父勃。 上汽集团副总裁食苇纲、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月娩故,得益于荣威与名爵的共同发力藏辫,上汽乘用车共销售27.5万辆喘,远超去年全年的17万辆悄胖。取得如此大的成就主要归结于以下几点狮:新车的不断推出份蔬剁、以人为本的理念及高性价比戏碗。    上汽集团副总裁酚背颅、上汽乘用车总经理王晓秋娶帆红,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访藏散,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解泪讲。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解辩好燎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺吠计,2016年下半年以后每三个月推出一款新车泉抚界,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔肛丘普。同时浪犯些,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义茶五:个性而不小众铜蓬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发汤蛇,通过对消费者的沟通与研究涛觅,已推出很多新车型溯铰,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”太。王晓秋还指出卯募娠,名爵现在的路线是个性而不小众点,这就是上汽集团未来的发展方向晾杏巧,上汽集团希望新的产品有个性隋,且能让大部分消费者接受乔。    据悉词何,自荣威RX5上市以来皋笺,名爵锐腾也迎来了中期改款梅,同时新车名爵ZS卢寿诚、荣威I6也蓄势待发滦寡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言缕挨。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时菏戒,上汽集团也很清楚自己的客户群体睹。王晓秋指出獭内娶,新车型针对不同的受众群体培曙,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的锻。拿具体车型举例吝,荣威RX5更偏稳重诚仁,新锐腾则是一款属于年轻人的车乔,新锐腾外形活泼诞,同时考虑到消费者的需求梦,我们对内饰也进行了升级悼瘸趟,并增加了10-12万的手动版叫,使新产品没有短板绷门浅。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时绒猫耿,王晓秋表示超,“从荣威550开始叛鸥,上汽新产品从设计到销售粉芍斗,最后还是根据消费者需求来决定工。”    据介绍淌,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验奈孺巧。为了满足消费者需求锭肥,新车不止在性能和价格上做了调整脑扯屠,还推出一系列活动迎合消费者喜好辰。例如范僳,基于年轻人喜欢足球运动汰椒赎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网侍锑,也已纳入上汽集团新品类丝羌赋,预计明年新车65%会配备此技术镶让。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言狈,“上汽集团一定要明白用户需要什么九城黎,为什么要买我们的产品委,带着这个问题兰仆够,我们才能真正去理解用户喊笆掳,落实用户需求尖颧惕,使我们的产品极致无短板类,产品自然会大销讳害抒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大反芭虐,竞争也日益激烈盼腿复,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蓝。王晓秋介绍诽康替,名爵的价格基本与同级车持平覆缓,但性能更具优势皑檀,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹谋呸屁。 新锐腾公布价格    王晓秋表示辣颈衡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品创疽搅,就像提到的让渡空间滔,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整迷淘,从而应对市场竞争环境比。”    产品有了好的性价比和客户认知度砂咸敖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁褪哆舞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家诲纶。名爵经销店到现在也有280家左右绦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络轨,其实道理很简单哇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右林毛母,且不断呈现上升趋势还,他们认为自主品牌的春天来了”食赫纷,王晓秋表示泄讨。    在被问及上汽集团未来发展方向时辨排,王晓秋坦言鸽厦,“首先团队要把理解客户需求藐滥成、用心为客户造车变成一种自觉行动点究,进而形成一种行为规范报衬。其次应时刻保持警惕拧、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好拴。只有这样纺辉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力闪四。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢玲轰:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布唇,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改孪江。这些修改背后有哪些考量和博弈队拆讳?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人槐。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问炊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面隆槽?   答辫幢诺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高俊贪。一共收集了9246条建议切,其中表态性意见7736条褐必构,赞成的占六成左右;建议类意见1510条抹,占16.3%蝎溅辟。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理辅、网约车驾驶员资质及管理愤、出租汽车数量调控三个方面酣蘑。从数据来看拢凯械,不少人对“京人京车”表示理解到,赞同的达到70%多粗抹庙,质疑的只有12%汰睬。我们根据建议修改了125处卡倍瞬,不断扩大合规车辆的范围频,让更多人参与“分享经济”愤。    “从北京实际出发霉锈萍,兼顾多方利益”   问晃盲: 为什么要求“京人京牌”船?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答天: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说颅仍,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多擒、交通拥堵里、环境问题等“城市病”夸秤骆。在这个前提下韶,北京任何一项政策都不能“任性”挂,要从北京实际出发房,兼顾多方利益雄咸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蛇陡艇,地铁最高日客运量超过1200万人次袍,公共电汽车日均客运量1063万人次琼,小汽车每车年行驶里程15000公里陌事毯,交通压力与日俱增饺。但在我们的努力下妓,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%绊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制拧黔茫。    总体来说洪捞来,北京坚持公交优先的战略痴,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充悲目,对其进行总量控制在所难免寸烯湘。目前北京市绿色出行(公交锣寝廉、地铁赌精凛、自行车极、步行)占到71%譬姆,小汽车出行占25%骂糠亨,出租车占4%侵喘奇,其中包括比例不高的网约车出行睫臼衡。北京出租车改革的总基调是险鼻:巡游车改革暴、网约车规范拌疚、融合发展蜜、错位经营苍、多层次服务防。我们力争进一步提高绿色出行比例秃灵磺,为首都可持续发展提供足够交通承载力乌。    “5个月过渡期是柔性考量”    问第凄: 政策出台之后蓟,预计将有大量不合规车辆面临退出锌品,政府有什么监管手段确保政策落实到位划?   答秤: 政策出台前脊刊,我们和专家洗四、司机氦、乘客冒疥、网约车平台进行了多次沟通反佃侨,决定设立5个月的过渡期膳。一是给合规平台户稗叼、车辆洽派敲、人员办理手续;二是清理不合规车辆烹碘、人员等疏。    从服务乘客的角度维付筐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行理搔客。另外九,希望网约车和传统巡游车加快融合发展龟郎蛙,因此提出过渡期的柔性考量套达。过渡期之后岭抬,平台要加强行业自律夏牟,我们也要建立打击非法运营的长效机制父桐,严厉打击非法运营胶妒氨、克隆车和价格违法行为板肥疟,能够更好服务乘客呐抢灯、保障安全盲熄。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问巫: 面对新的经济形态谰弓固,如何创新管理手段汲叫?   答侮捞: 出租车发展中没有对立关系坤抹。网约车以网络预约房拟、快捷方便等特点赖呕,满足了一批乘客的出行需求午售。单从评价司机服务质量的机制看涂唉,就值得巡游车学习曝:如何与派单挂钩林,实时评价呕炕。但网约车也有局限性烫似钢,乘客安全与权益的保障等需要进行监管崩翰醒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势彪材醛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的懒寇。你有技术优势孝酶,他有线下服务优势疗咖耐,为什么不一起干呢胺?    管理部门也在转变思路颅侠。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”傲喷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车仓慑。通过推动巡游车改革及网约车规范覆盛,构建多样化服务体系讽谭,提升出租汽车服务质量受。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆墨潘体,在京注册用户已达218万人捶。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车广,提供差别化服务班帕。    “解决出行问题要标本兼治”   问弥对拈: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么稿腊?   答狼: 群众出行问题的解决系俱,需要放在城市综合交通体系中辉肖,多措并举抗敌、标本兼治绕辈。一方面憾,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面稍,需要加快构建安全蜡桃、便捷彭、高效犁眯、绿色鲜们、经济的现代化综合交通运输体系料撂酱。到2020年高手碧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%鸥爱屋。    交通设施根本是为人口服务夏窗,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理凌奥。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标糕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮任定:李芳" "   杨美虹透露亮骇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中尸巷,大东工厂扩建项目也投产在即掇,这些举措都将助力当地经济转型升级捎。    在杨美虹看来氓墟山,借助主机厂优势道啃方,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时驼哀,配合外交部到德国进行推介缕畅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园普。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略防藉团,从而推动产业升级嵌缓椽。”杨美虹说囱箱烩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容骚架,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者徒。最新数据显示桨般,2016年1-11月护泥,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆拳囱,同比增长11.2%酞尸,前11个月的累计销量陵,已经超过了去年全年遁丹娩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任绷忙。12月13日藐掀哨,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开什握上。活动期间乓,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访瑰锯淖。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲屯恕,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)项郝,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济敌蜗、环境和社会贡献等方面取得的成绩傲菊。杨美虹向记者透露袭,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》厦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩汾。    “在‘可持续发展’战略的指导下沪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则霓旧。”杨美虹说丧。    第一录宽,实效为先内。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题勺涩,“我们不做虚的垄惨芯,我们也不做口号式的劲慌逞,我们一定要解决具体的社会问题瞬科寿。”杨美虹直言乌全挂,比如BMW儿童交通安全训练营蓟夏,它是为了解决儿童交通安全问题沃继埂。    第二洁,长期坚持壬。宝马儿童交通安全训练营颠,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅媚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年腔嫡毕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营玩公,今年是第一年做褥屁奠,未来会持续抖蒋、扎实的往下推进怯。    第三笨肝,全员参与负。宝马做企业社会责任时讨,会邀请车主噬港、经销商盾辱、投资人以及宝马员工伪,一起参与进来窘仑。比如宝马爱心基金锰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训穷,提供指导;另外奥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部潦隋,定期组织各种各样的活动潞。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略拌码,将可持续发展贯穿全价值链讳睬挛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素交。”杨美虹表示囤卧陀,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点脑奖蔼,主推工业旅游概念窗辣。    据杨美虹介绍咸绍,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园竿慈,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导亥釜,助力中国制造业迈向高端健,并促进东北老工业基地全面振兴计妹牛。    数据显示店,截至2015年底杉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户柏,当年纳税额超130亿元人民币匡。同时蚊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会瓢,就业岗位较上一年增长了8.6%涸泰。杨美虹透露褐僵洛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吭缔,大东工厂扩建项目也投产在即貉炕乔,这些举措都将助力当地经济转型升级南膝狄。    另外锤,在杨美虹看来磷,借助主机厂优势寄顾搓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时憾糠念,配合外交部到德国进行推介襄屡蚂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园取铝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略韶慷,从而推动产业升级蕊。”杨美虹说惧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做结慰挺?关键是我们的差距是什么祷,下一步最大的点就是要提升品质瞧,当然还要控制成本饺扦丢。然后推隧,就是我们的正向研发和平台战略覆春。最后侩极题,可以大大提高效率烁,如订货的时间是可以压缩的饰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日拖侈,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一两:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节稿地溃,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述晶撼媚。    徐长明说力,怎么理解工业4.0烩烧啃?这个概念是德国发明的拔,现在在国内比在德国还要热态别点。最近集唉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念孟,我理解它的工业4.0的本质勘戈,就是怎么保持德国制造业的竞争力唉。在国际上较损,德国面临两个挑战诞:互联网大数据和云计算嚼被。现在蹿,德国整个国家都在讨论姜,怎么能够“不被互联网+”绊,而是“制造业+互联网”蔬币胳,这是他们重点考虑的问题蚕毖勤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰潮舰、宝马筒苫、大众叫墓柑。在德国涟尖街,汽车的需求是非常个性化的矗,在这样一个背景下倦夏浓,它要维持竞争力嘶,推出了4.0的概念饲九,核心就是智能制造膛。他们主要的目标有四个方面恰模衬:提升品质竿成、提升生产力衬、提升柔性化米、压缩产业汀扫,总的核心是提升竞争力考。    徐长明分析蔼寒费,本土品牌下一步怎么做枯躲剩?关键是我们的差距是什么窍,下一步最大的点就是要提升品质煎,当然还要控制成本厩淳额。具体要怎么做呛匪?也有几点骚恰豪:第一屏漆趁,想办法提质控本赫。提升品质汗瞧,消费者理解有三个虑庞:可靠性臼迫涟、感观品质狡七、性能坑炮蔬。第一个维度嗅团:可靠性是必须的圭,现在光有第一个维度已经不够了粹关肚,必须要加上第二个维度嗓:感观品质长疥梅,看起来要漂亮接。在此基础上又发展一步识,就是性能的提升眠簿牌。最近市场上卖的好的自主品牌顾,大概有12款车钵,年销量超过10万台荣柑顾,这些标杆产品搔,性能上也不错俏。因此凌猜矮,自主品牌下一步还是要想办法雹弧,把这些提上去穆酞几,缩小跟合资品牌的差距肝。    这几个方面的提升必汹,意味着成本也要提升怕涡,怎么能够控制成本胚很田?第二方面的话题汰肋泪,就是我们的正向研发和平台战略舅农。之前骏稍扰,我们很多品牌都是“逆向研发”墙唤讲,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车弘,拿过来拆解做测试蠢惟,最后组装起来聘。这个模式下霞黑,成本可能是略微低的碌,但品质瓢璃、性能有很难保持珐朔。现在必须要正向研究翘炔,从消费者需求出发踌,形成一个目标峦疚磁,对目标做分析胯繁,只有正向设计饲,既能提升品质性能幢,又能控制成本集,像长城寺碍开、吉利等等揉箩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了啃浆箍。    平台战略唇,在更大程度上控制成本分畔。他说吝,我们的开发护鲸讥,现在是一款一款开发的很,零部件的通用性相对比较谢哺鼙怼,最近一两年来送电袱,已经有两三个企业开始走平台化战略悉魔侧,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车骋陇、SUV和MPV蛾。这种情况下炒不焦,零部件的通用性非吵焓好山,同样是50万辆的产量幕猩控,对零部件供应商的供应量更大锈锌,就能有效地降低成本伍腺陶。    徐长明强调长闭,对于工业4.0的精神本质还是要学的钝随吕,品质的提升是德国工业4.0首要的目标嫡磷水,它做了那么多的智能机器人滑,智能机器人都是带摄像头的郴普尘,在实施过程中的质量随时能够监测佬,然后反映到云端闻查檬,再反馈回来随时可以改进橙宋赦。现在倾摆,企业员工的工资水平越来越高视,汽车厂家很多在加班加点集险撅,我们要高度自动化峰郡金,这些课要补耸揩,应该有大量的机器人替代人工秘书。如果这么做了死松,可以大大提高效率扦,如订货的时间是可以压缩的写靶。比如墙,国内一家自主品牌褐酒促,从经销商下订单蝗搪垦,到提供汽车产品最开始是40天孪扳,后来缩短到30天嚷搪哥,现在可以压缩到22天帅耽癌,跟世界先进水平比还有一些差距愤。这也是德国4.0里的核心内容仓。我们不一定用他们这个办法啡,但精神实质是要学的赖缄康。    他说倒黑,柔性化的生产也重要捶屁兜,但没有前面三个那么重要士雹。在4.0背景下辞封卢,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法士珐,而是学它的精神实质诧肉荡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发捞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化凡常哎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多贪。更为重要的是捣,放眼全球委,驱动这些变化的地方就是中国渭囱坚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷晾懈涣。    12月11日茨磐砂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝炒缁ィ虹桥落幕室攻匈。经过36小时的激烈角逐录斯抬,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出柏,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利梨还。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示污挪彤,今后的五到十年艘宽逻,汽车市场将发生前所未有的变化洛碧讳。未来沫惠,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务膳。可以说物赏,未来五到十年汽车市场所发生的变化锹猛温,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多廷恢氰。更为重要的是能疤,放眼全球刀醛萌,驱动这些变化的地方就是中国估。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷措。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说票蠕,作为企业桔继,捷豹路虎非趁轿剩看重年轻人的培养萎翰。在全球剑,捷豹路虎共有2500名管理培训生虏榔。过去三年鲜跺酿,我们在中国也培养了30多位管培生儡。此外簧牌,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家邯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才啦。    在赛后的媒体分享会上锹潮恨,两位获奖学生代表分享了各自想法棺啦贺,及在比赛中的收获微。同时岸,睿侨森疲萌、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问偿某。   问肠欧:捷豹路虎为本次活动提供了导师傲胃茨,请问这些导师来自哪里砍的?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业环锣阜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位鸥痢?请学生们简单介绍一下自己的作品界拭,获胜的原因是什么轨睡?   睿侨森辱犀: 我们为每支参赛队伍提供两位导师摧。一位是捷豹路虎内部导师另,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验尖,包括对行业发展的认知泵恭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息毫、视角和指导憋燎。这两位导师全程和学生团队合作杀溉北,提供专业意见僳涧,帮助他们取得最好的成绩渴崎。   潘孟涛汐: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会休,包括今天的学生陋了蓖,将来都有机会进入到我们工程团队努店。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额苯抢,可以来到捷豹路虎学习和发展头邪婆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里肥饶功,再加上扎实的专业和技能袭锻,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会姥铂行。   睿侨森溺簿: 作为公司的管理者鲤守,我们非橙洌看重实习生尸春,我自己也会手把手教给他们工作的经验画很。不管是本科在校生还是毕业生天瞎擞,都能给我们带来新鲜的血液梳扮、新鲜的想法即氏念。    同济大学袁旭刑衅:首先登滴,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌导,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行其逼。    我们都来自同济大学汽车学院浓欺肃,团队成员有两个来自汽车工程方向衔别、一个汽车营销方向卷书戎、一个汽车设计方向家。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求舍腐搅,围绕“以人为本”搂菲,挑战的是都市环境里的出行压力被。    我们的想法与捷豹路虎的工程师累雌、设计师也有很多共鸣杏哇屎,通过一系列调整钉骋,最后有了这样一个以人为本彪、体验为先的方案没圣凶。我觉得荣罢,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因失酗。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问巨认:目前勺烩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划粳秋读?   潘孟涛须化氢: 我们会对人才数量进行评估和拟定缎卢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的界。随着经销商网络的增加奖,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多掳,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能财观铃,从而满足未来消费者的要求究壳。这些内容息息相关锣,并且不仅是着眼于眼下腥凛,更是放眼未来佩抗搽。比如面,针对刚刚提到的电动汽车战略济,就要确保未来有足够的专业工程师储备板密别,因此黎琴喉,我们时刻准备着来抖肖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司遁可。   问苍:在创新领域趣,包括未来汽车科技领域峰寸票,捷豹路虎有怎样的系统部署宠?   睿侨森金损匈: 首先骡迁窗,作为一个公司壳涧遍,我们在研发领域有诸多投入躲陵嚏,而且很多的投入都非常具有前瞻性项。比如说讥斥虱,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队的,他们会跳出现有的框架做很多创新实验描。    其次帆绣媒,我们想要通过产品和服务汉,把先进技术带给我们的消费者擒,因此我们的工程团队里鲸拆、研发团队必须时刻关注消费者需求维,做到一切产出符合相关性系容底、可实践性原则推。此外疏蜜刹,我们每年投入约350亿人民币权斗,用于车辆技术的研发和投产伶。    我们还于今年7月宣布美淘:在未来四年澳类,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆讥峡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈柯管皑。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术洽违鞭,并在未来应用到车辆技术当中休膳颂。    今年早些时候虽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion阶坊尾,通过应用软件及按需服务的开发与提供畔必徒,解决消费者在出行中遇到的难题顾旦。    与此同时建蕊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器负,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资氨戒、办公空间疆踌送、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持硷。   问溯融:请具体介绍一下InMotion虾。对于整个汽车市场的趋势扇,比如电动汽车技术翻恼,捷豹路虎是否有着自己的见解蹈?   睿侨森嗽监但: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案式拈。我们希望将来可以将它推广到美国墩径踌、欧洲以及我们非常关注的中国市场纤牵捌。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部动赶欺,由研发团队进行分析舷蜂。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子烤窗隶,我们也会分享给总部评揣。    关于电动汽车技术投,在洛杉矶车展前夕皋任,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE店略。中国是目前最大的电动车市称锪拧,并且有引领行业变化的趋势豢。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势搜,确保第一时间响应本土市场的需求协。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相钎,并于2018年正式上市储隋鲤,希望大家多多关注烩入。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问颁蚊:关于未来互联网汽车吮趴锋,捷豹路虎有哪些基本的认识妈,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求掏擞?   睿侨森炽: 目前告舶,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一湃,它的发展甚至可以打破现有的捌、传统的汽车开发逻辑与循环贬秤剖。    针对这个话题武诧,我有两点和大家分享懂:第一点醚吕,未来所有的车辆都将实现互联网化牟饥馈,现在能够透露的是魔冯,接下来我们全新推出的产品伺绵,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点虹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作湾戊。比如说戮,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作醋邵菲,使用他们的UI界面和地图瓢。类似这样的合作斥平,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力动逆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村茨:李芳" "   汽车网讯 12月15日冉补旗,由中国汽车技术研究中心娩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开酚钮磕。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开乃躺,从“市场化发展现状”烩、“应用模式创新”府、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流矩粟窘,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台鄙,为产业发展建言献策袄、助力提升请。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录坡陛欧: 第一粟鸵式,背景司帕匆。    去年发布的《中国制造2025》飞畏筒,新能源汽车是重大发展领域之一纬,是其他技术应用载体搁鬼,而且是先导性产业累焦抖。它的进展情况决定了中国制造2025仓、强国战略实施的程度午患,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展送腑,从而能够聚焦变革惰玛、明晰路径哄、凝聚共识壬晚、引导相关资源集聚推广产业创新射尽拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构观迹,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一唯梳卵,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布埃。总体报告是按照1+7的结构敖侧炼。1是总的统晴,7是包括4个车辆整车技术擒筋汾,3个分项技术苟乌。    第二玫沉,国内外总体技术分析南毋领。    近年来圈,从国际汽车产业来说肚媚屯,低碳化赣、信息化睬、智能化是一个总的大趋势棱柬。欧洲喊、美国羡乘想、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略嗅笔藏,重点企业的产品战略也充分体现了三化但车碎,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组酥。我国汽车产业特别是近二十年的发展酸块缅,取得的进步大家有目共睹容滑。首先叹食,产业规模世界第一泡,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长脯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显妮读饺,包括品牌市场的影响力有目共睹九,特别是新能源汽车崇甘躺,包括技术继肚络、市场梯莎、新的智能网联汽车技术娠,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势绞导危,智能网联汽车发展是非成牛好的优势条件妨申贤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展秽肝申,包括动力电池习桂、变速器填瘁。国内自动变速器原先是空白罕,近年来无论是CVT叮侧芹、IT雀纷、DCT都有自主的技术和产品翱,而且应用在逐步扩大氰。    虽说取得巨大的进步送,但与国际先进水平差距明显不芬幻:    首先灿焕顿,发展能力上的差距锰淑甭。投入强度远远低于国外啤咀撼,全产业投入估算1千亿四湾,相当于通用断、大众染皆纶、丰田大集团一个公司的投入袒。    其次宦哺狭,研发积累层冕兜。包括流程积累绢横、数据积累氛、技术积累秒聪擞、标准积累际难山,这些积累偏弱检匿。    另外潜,从整个产业创新体系上来说挪挞八,差异比较明显的啊,特别是协同方面暑悔。单个企业弱镀,整体的协同效果很低汇,意识也比较低耐覆。在发达国家架,单个企业强师鲤,整个国家的协同体系效率比较高遁。    基础不牢地动山伊,我国汽车产业的材料密莱、工艺基础跟国外相比也差距明显蕊掸售。汽车产业韧,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大横茬。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革谈母非,要求有创新的思路和创新的模式乳蛔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求匠台豆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展不汇。    第三尘搏良,一些关键的里程碑截芬馆。    重点是总目标甲顺箔,总目标是基于很多现有的环境设定的挽澄盯,也基于七个路线图进行测算甸刊瘫。反过来说嗅黄购,如果七个技术路线图能够得到有效的实施世,就能够实现保障几个方面总目标的实现老:    1缄鞋、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值魄忙。如果技术路线图能够得到实现性,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值小秤评,之后往下走腾惮定,这对产业来说攫饭惩,甚至对国家来说是非常重要的补鞘。    2陕攀境、希望在2030年左右刻,汽车产业的电动化转型基本完成碴,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上胯庭褪。智能网联汽车市场有一定的占有率斯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用徊庭。    3井肥狭、建立有竞争力的自主创新体系肯谦。    节能汽车在2020渺屁、2025坪喷、2030三个阶段提出典型的指标牟,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗欢庆,5升并颈奴、4升稍、3.2升斤备酬。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%滥,2025年15%贾锤滔,2030年40%以上淌蔷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术炬、自动巡航霓穆、车道保持应用已经很高磷救酿,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例矢康,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例呢喜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线内廓,经过技术路线测算实现总的目标剐。从路径识别上来说慌稻,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口繁徊,以能源动力系统优化升级转型作为重点博,以智能化水平提升作为主线爆,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑梳,全面推进企业产业发展蜕。    第四倪,分技术路线图的基本结论纯。    1号、节能汽车掇。总体上有很大的共同点纪,重点在混合动力技术块撮拒、内燃机技术匠滇我、其他驱动技术床视徽。混合动力是技能的主流技术餐绩翻,当然轻量化也是另外一个奉谰捂,但是轻量化有专项的分析拾陛兰,在这里没有强化乒篮。    乘用车总体执行轻量化搅、小型化杉兽、混合动力绢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失茅瓣帛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径龟伤。    混合电力是一个主要的技术疵梅缸,达到5升刮堂,4升堡丹喂、3.2升的目标芦,混合动力是主流儡部堪,其他是共性的芍铰焊,轻量化梦、摩擦等蝗。    商用车混合动力应用时间稍晚虎身茧,重要度低于乘用车糖会。    2奉、纯电动与插电式混合动力汽车旁畦另。随着电机效率提升以及能效减少能量损失彭笛哩,加强轻量化成为趋势领孰淑。轻量化对电动车更加重要扑董燃。对于插电式非常重要的檀渐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术仓,驱动弗、点击虏、控制煽稗、充电改踢、混合动力发动机携竭熟,高效耦合发动器科闺脚。动力电池本身有专题弘狙,在这里没有过分强调儡。    这两种车提出了总体的发展纲要辱,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式改,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的扩龟,甚至可以忽略不计合。    从四个层面梳理了技术需求拎墓缴,提出了一些优先的行动项屡恢,面向纯电和插电坞香栖,国家科技技术支持十五年了新,下一步除了电池列为专项之外杉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持啦。    另外情费瑟,聚焦关键零部件够铂、基础突破和可再生能源叛愧、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用淋解涤,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要烁才拈。    3息、燃料电池汽车炔隙慈。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择层磨。从中国汽车产业来说购,现在重视程度不够翘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划芜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究淳缎。希望四部委提交国务院进行发布和实施嵌。    在研究过程中幕猫,大家对燃料电池认识分歧比较大罗,或者没有共识棠衡棺,这里特意保留一个燃料电池发展目标巷扰,跟发布不一样湃。发布时2020年达到5000辆的保留规模畔女,我们是1万;2025年是10万浆,发布时是5万;2030年是百万觅使,发布时是10万韭镰顽。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧梨殴桨,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池牟美,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度咆千炊、耐久性篇缴炒、成本爱签视、氢安全凉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的锻襄,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程衅胸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜柏挂。当然窜仓损,全技术链的技术攻关需要做崇,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口吧。前期小功率燃料电池卡伯词,中期是平衡的燃料电池吻靡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池忿,到最后全功率的燃料电池逛淬。当然忌屡,电电混合是最主要的兑,最后电池小容量的技术路线盲,但燃料电池的功率更大一点匆郡。在这四个层面进行了技术创新梳理蹈睛恭,燃料电池要解决的东西很多倪存箍,包括材料哀糕、膜圃、电机懈迸、燃料电池拿韧桑块堆奈、系统技术圣呛卜、整车技术料辱撂。燃料电池也是下一步国家科技绰摆任、资金支持的重点冬洪。    4扦咸截、智能网联汽车醛,这是新兴的技术发展趋势翠风镣。其重要性与新能源汽车同等重要呸季舌,有部分专家认为更重要葡蹋藉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大逆存,技术和应用的优势蛔拧,也是机遇慰摄矗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电茫亩坚,涉及到国家信息管理筐闯腊。对核心自主提出了很明确的要求滑魂摊,即两横三纵筛洼。    车辆技术上更多的是决策繁灯私、执行碳。信息技术归屠,信息安全厕仑敢,地图技术也是非常重要的失妈块。两纵烧烘跺,一个是车载的收,一个是基础设施侗宋。智能网联一定是循序的按,智能网联技术最容易得到大规模的应用仆切。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标愤尺世。这两个路径总体上循序得到应用猎忻鹤,从商务车来说临,更容易形成观梦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求敲攀。    从四个层面聚焦一些技术需求丹。跟燃料电池一样角,需要解决的问题更多一点上蔼袱。从感知决策执行的改,特别在决策阶段牵,差距是比较大的帅豌,感知当然也有差距唱。在信息层面夯哦,大数据棵套苦、云平台五怕薄,相对来说中国有比较好的基础和优势怖礁期。    作为一个前提慌,对标准法规先决性份,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动护,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件笺。制造技术不细介绍了令粕疥,还是聚焦在新材料的运用视拷,以及新技术对制造技术带来的变化羞享七,聚焦方面进行了说明疤。    动力电池图,分三个目标拟,目标上有比较大的讨论和争议淳亲船,比如说新阶段提出了350谈卫狭、400泡摔、500的质量要求码,争议非常大删,重点几个层面剐摹眯:    优化现有的代表电池技术拇,提升技术水平胺,特别耐久性铂灿靖,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发翠。国外的装备很难形成有竞争力的差别脖。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线委懊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系戎。现有应用以企业为主体来做潦察很。当然蛾亥霸,也会关注动力电池的回收利用技术菠边。    最后侵苔,轻量化檄。简单来说坡,前期聚焦材料技术峡、设备技术导郎、制造技术怒村、回收技术汇蓄。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺舶,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蒙,比如说传统的四大工艺的变化白勉狙。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用奖腔屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价坦、供应链芍唉铺、资金省咯耸、汽车等方面的诸多质疑捷。期间,明确表示不会放弃造车锯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传俏脱。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天吉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步风撼绕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的匠视牢。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融霸、互联网及云缎青、内容孪蠕受、体育,还有三个端口类的,手机咖团、电视傅、汽车奔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力弓蓟。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功叹弛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿敲。    乐视的电视做的确实是非常不容易撑农蹄。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三存蚂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元炼。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元盛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元坦。总归累计亏损36.33亿元边。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就朽献旗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面屋锚。第一部分就是投资人的钱忌共。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现垄。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿卵剑。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现虐谴。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法想。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情豁炉耗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿抢摆脖、体育43亿痰、手机50亿,房地产64亿郊、内容108亿昏衫赂、互联网金融151个亿阀确、电视187个亿碗、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金滥点梆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂填。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的复辨赎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的虫白。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的凭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败系。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的雷肋。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件衰亢。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准潦痕攻。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙佬痛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的甫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去哺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了浓。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的讣涵丧。很可惜,你们蒙眼狂奔蟹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散迁。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂杏啥绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购:李芳" "   12月10日宦咯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路鄙混:一条是政府主导练恒撮、政府补贴的方式金涪,这是当前的主流洛。一条是消费导向偷,依托市场的内生成长道路酗受郡。”他表示奇氏,(电动车产业)进入者中净飘半,大多数最终可能会被淘汰举缆裸,但是不能不给他们机会缮帕。国家已经开始放宽市场准入黑凭辨,此时柏,应该在两个方面把握好政策贺坤叮:1赦时亮、应当欢迎新的进入者竭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者揉项,让投资者自主决策寝撼,自担风险洁。2梧辫薄、要以强制性技术标准和相关法规为准绳樊荡,严格市场监管据恋会,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚愤柒,目的是建立好的产业生态乔邓。电动车产业化啸蔫囊,最终必须依托市场来完成褥磁,因此净糙,政府的政策必须产生长期预期莎柔。推进政策应当借力市承比础,发掘市场的潜力拴鲸。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用渡冀。政府政策不干预技术路线涝骸,政策的实施不是导向对政策的依赖弧,而是政府作用的适时发挥吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼孙廖:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道距,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示滩潞锚,戴姆勒有望在今年成为全球最大等,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商涕伯,这一目标比原计划提前四年实现屁德。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布椭裳棺:“戴姆勒今年即将实现这一目标蔼,比预期时间(2020年)提前四年矮缉。”   据悉疾辉石,蔡澈最初于2011年宣布上述目标伪貌几,当时受到与会者的哄笑损然败。然而嘉稳传,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近芬瘸,领先劲敌奥迪和宝马抚卡。(实习编译慕:刘欢 审稿鸡鬼筋:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈冀:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编裴:韩大为 版权作品浦冗幻,未经环球网Huanqiu.com书面授权喉蠕,严禁转载项汝玻,违者将被追究法律责任闻。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蠕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访镭抢街。在提及新品牌“WEY”时搭聪疼,魏建军表示卵踩,“将夺取丰田和德国大众的用户”狄谭。   记者耍巨寿:为什么把自己的姓氏作为品牌姆钳皆?   魏建军末:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品偏。我对WEY很有自信采,就使用了自己的姓胺。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌歇故迹,但在中国汽车行业我是第一个酬。   WEY之所以采用英语蒋,是为了要瞄准成为全球品牌殿。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力夺趴寐。   记者貉蕊刃:对于竞争对手有什么设想忍图?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军饲:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场宠络迹。但在15-20万元价位上海外品牌有优势内变杯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌懂陪昂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准算贩籍,在此基础上还要实现15-20万元的定价毖。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户携复。在性价比上WEY更具有优势惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编戚松骑:李芳 版权作品问,未经环球网Huanqiu.com书面授权汉摆维,严禁转载充唯,违者将被追究法律责任埔蒜毙。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后葡搬奸,新能源汽车的发展也不会受阻烈归诞。   根据工信部核准的数据瘁碉颓,今年前三季度璃,整个新能源车销售16万台团棠坷,同比增长83%盯篓。其中茨,新能源客车已经占有40%以上的比例椭旗会,达到了近半的水平亨逼兜,发展前景面临压力妈,但乘用车只有0.1%琴。“我们涨十倍是1%耸肆,涨100倍是10%猾层垂,新能源车发展有巨大的前景和空间胺啸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点哨霓。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上铅竿抱,全国乘联会秘书长崔东树说旧。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力迹聚必。根据国家制定的产业政策要求侠夺来,到2020年蔫粕,乘用车百公里油耗要降到5升吨,这意味着五年内降38%的油耗狠箩砷。“基本上谁也实现不了超担,只能靠新能源车来推动残畴讼。而这种新能源车骑段让,插电混动可以降80%氏趴,纯电的可以降100%的油耗颊晤蠢,这种情况下只能发展新能源车陵碘,这样新能源车乘用化侯囱,为什么我们一直定义为为生存而干年如,你不干就要挨打腑谩上。”崔东树说般递。   另一方面羌涟泪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展欧苟,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要锣和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者傅拒,因此定价弹性很大魔戒。”中金公司的研究员李璇说弟成,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平品,为消费者提供很多选择锑烧。随着技术进步和更多电动车型的开发秆,新能源车的成本会不断下降忿榷舅,比如康汞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型街配。“中国的纯电动车型出来以后孰,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多锻姐,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后裂财袜,发现基本上17么、18年以后的新能源车得,达到8年10万公里以上粳妥冲,整个成本是比传统燃油车是要少的嗣侗蘑,甚至是少了20%到30%稳蕊。”   电池是电动汽车发展的核心四汰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本秤迹炊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同孟,电池成本还有很大的下降空间崇澈稍。目前块顽肯,整个电池的产能供应相对过剩隙心揉,国内电池企业达100多家乌湃。据统计介秆,目前整个电池的价格大概在2块多左右啡社碴。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求挠,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准现。因此弘隘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度瞄席,这样才能达到标准桶妮阜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示立波辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸司:李芳" "   我们不认为绝对的销量踞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素挥康解。衡量一个品牌成功还有其他的因素短,比如利润率誓谎顷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标仕宫考。除此之外氯缅窗,品牌力唤匠沛、品牌的知名度肩、美誉度皮腾、影响力铂厂导,也是决定品牌可持续发展的重要因素洛旱。宝马在创新精神上是首屈一指的禽,因为汽车行业正经历巨变晃,在电动出行翻界舶、智能互联们撵、无人驾驶等一系列发展方向上奥逆胸,宝马都打下了比较好的基础俄靶锚。    临近年底芯缔,伴着层出不穷的新闻事件巷猾湃,高档车市场竞争愈发激烈绘,作为全球领先的品牌——宝马赤雌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目踩踩。近日鼻,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士氨,听到他开诚布公凳驶、推心置腹的看法袱。   问缴到沏:根据最新的销量数据肝,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近洞幌。那么篙垃,您怎么看销量疚旱、利润几、与经销商合作伙伴的关系蹋捻腔? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智读剖: 每个竞争对手的情况不太一样负备瓤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况岁,所谓的增幅我们一般都讲同比发,是跟去年的基础关系授。几个因素加一块儿鸡泞锋,我们不认为绝对的销量双恢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鳖。对于宝马而言辽孟贪,今年前十个月炔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车钨檄饱,同比增幅10.2%蛔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆踢贿箱,同比增幅接近11%物魂卸。我们对这个数据还是非常满意的绵为,这也达到甚至超过了我们内部的目标斑绥。    除了销量本身的绝对量或者增幅宠虽纷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素该绅,比如利润率藉箔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标杭岭碳。除此之外淘戳码,品牌力标、品牌的知名度呈、美誉度囊赁、影响力犬厦慧,也是决定品牌可持续发展的重要因素惠骂。宝马在创新精神上是首屈一指的蛊,因为汽车行业正经历巨变啸脚,在电动出行摊、智能互联效桶、无人驾驶等一系列发展方向上丰,我觉得宝马都打下了比较好的基础伺。总体来讲殿换褐,我们并不惧怕任何竞争恫歧,我们也欢迎竞争梗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行硕,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势痞。   问逻溺:最近唐鞍,关于奥迪的新闻比较火逃。   刘智水崇: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略诗畔够。对于宝马品牌来讲羌炔绷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的钎,双方的关系也非彻好滑钡。所以瑰,这么多年来尽管我们在中国是两个公司囊,一个是宝马(中国)肆膜,一个是华晨宝马兜,但是我们有一个整体式的营销团队难首陇,有统一的零售网络酞篱撂,我们在总部有一个统一的管理团队任刚纠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现克坚蚕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略烯。至于竞争对手我不是特别方便评价绢,不过至少释放了一个很好的信号洽皮,豪华车市场的前景依然很好点耍。    问忙妹赤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拢纫舵?    刘智距蚂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度怀边图。因为从经济的基本面来讲菱凯喜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定故潭、持续的发展态势壬淡授。之前以出口撩秆尖、基础设施建投资的经济拉动方式鲤湘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式昆舱。需求的增长其实就表明了对于车的需求辞苛,其中也包括对豪华车的需求团。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长叭盒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑芥,这几个因素相加闲,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间匹。今年涕隙,豪华车的“盘子”接近200万辆槐勃筷,未来可能每年的增幅不会特别大擎豌淖,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑私。所以憋,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入桶瞪,力争在市场表现上优于竞争对手妇歇提。   问无:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得标德,这一岗位和以前相比有哪些挑战妨?   刘智窗仆绒: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化景晤敌,因为我在宝马的八坡、九年时间短,换的工作岗位也挺多的浑。换了新的工作以来价冬瞥,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营母帘,比如负责国产车的销售怜睛秽,可能是比较短平快的胸麓,看的是一戊、两年之内的事情狠复。在宝马中国总裁这个位置上慑廓赫,除了目前公司各个业务板块的运营砰壁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题纬。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蝎,像无人驾驶霖、智能互联磕芬、电动车需使泞,包括数字化营销梳哗订、品牌年轻化等等一系列的东西横醛帅。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划匿,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蹈玫梢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究继卞赣,力争在中国市场上打下一个非撤冢好的基础富撼匙。我相信称匈沙,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候塑,宝马会拥有非常强大的竞争优势靶距。(中国经济网 记者廖:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼:李芳" "   原标题赌谜湾:王永清报睦拭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底示,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单荣捻幂。别克品牌今年销量已经突破100万辆拓卷队,凯迪拉克取得了近9万辆的销量财,10月份甚至位居豪华车品牌第四名删杭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰谓算畦。数据显示龟,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆攫,同比上年的446764辆下跌28.64%喀。上个月份鸿侯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通氏。    因此署祷,在车展期间接受记者采访时洗禽,王永清表示童汇,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造古忌。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言彭叔井,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升娜缄僚,但全年销量依然会同比下降20%左右吓筏督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来半识,雪佛兰品牌过去因为发展比较快戒谴屏,可能在布局上稍微有点滞后胸。现在对于雪佛兰来说炼泛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”碳扔惩。    事实上诞,雪佛兰已经开始了提速布局廖。广州车展前夜的雪佛兰之夜上品恒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台膘。王永清表示急掠统,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌芒沤,2016至2020年投放超过20款新车伤撤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列七漂唉,30%为SUV车型送,并将加速引入包括1.0T促冕、2.0T标桔、8AT兢猛揭、9AT萎探、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技巴。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境伐,未来SUV将成为主推车型垫冕辟。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造廉让零,轴距2725mm廊圃,将与全球同步进入中国市场居辱稼。同样响恐版,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相伺丹免,再度出击紧凑型小型SUV细分市场去谐。    值得一提的是偏,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS帕舌蹄,拓宽产品线盘。RS车型将采用包括侧包围衅蓖、运动尾翼踏、双排气管彼、降低化运动悬架纤钝、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件疲怒,并加载多项ESS智能安全科技际。    在品牌营销上灭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼混酸饲、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销境题。另外陛诵都,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发溪,演绎雪佛兰“热爱技萍,梦想管票,行动蟹獭,分享”的精神拭擎。    “今后新车的利润越来越忻“槎ァ,主要利润来源于衍生服务咖璃陶、二手车置换等浆妙湘。相信雪佛兰将它的结构调好后淖僵新,未来两年将会真正出成果速。”施弘说诽。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外兜凌,上汽通用的新能源战略也将全面提速裙宦雌。车展当天铂,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相炭文纱,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发衰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统昏骄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成戒,发动机的最大功率为73千瓦娩,其中电动机负责驱动叔瞄,汽油机负责发电队,它的综合百公里油耗是0.9L枯熟。从上汽通用发布的节奏看狈粗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了孩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案搜盾,王永清说睦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些败购孪,产品还要丰富床,才能满足这个法规的要求嗣膏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度豁,到2020年之后比例更高髓谋。王永清表示仆淬:“估计到2022年短,我们的电池技术会有很大突破狗,能量密度大幅度提升豪,成本是大幅度下降克。这对纯电动的新能源车发展是好消息风醚茫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢方毙、豪华”品牌——WEY孤冕,W01说从迪、W02两款全新SUV首发亮相喂,售价区间将在15-20万元社困坡。对于新品牌的未来发展规划泥染,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示亥:“WEY品牌明年将有3款车上市烫囊挨,到2018年还将推出2款左右的产品芦洛反,以支撑起全新的销售网络体系你。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表忻颈欺:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍姥粪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市迁,8月份推出第二款SUV W02师,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年丢,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型惩家敬。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时厩锌,魏建军详细介绍到茹膊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA沧冈,配置上拥有最先进的安全技术氢舞峭、智能技术功疲,也更加精致瘸呐。此外在性能上两者也有很大差异维徘,例如在NVH方面纤涡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上劫豪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造庐郊。   在经销渠道方面熟无规,魏建军介绍说艾漓抖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络遍坪哺,没有想过招募新经销商提奉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作年豆将。”   对于新品牌的未来发展汐龋室,魏建军信心十足搓提,他表示锌:“我从没想过这个品牌会失败嚎祭,只有退路封死才能做好这件事刚团兑,自主企业只有没有后路才能把事情做好推纳急。”此外日强吾,魏建军坦言汰皑丛,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法辑擦辰,因为新品牌叫什么并不重要互。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业渤,将方向转到共享经济居府巢、互联网燃惮拦、自动驾驶方面新的技术瓢箱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商恨僳痹。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上东扩缕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩卞洛骡、生动的演讲径港,就城市交通氯定、自动驾驶和汽车互联等热点话题础炯聚,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索诲,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业郝两。    徐大全说碑婆,博世始终认为灭们,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担材媳,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式饥。    徐大全谈到昆多几,作为在汽车领域的老牌企业控税酷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化赔舒垄、多样化的发展态势和需求昂歼,博世已经有了自己的思考和方向特坝。    他说臼,如今领,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业踌热,将方向转到共享经济权帽撤、互联网恃氨箱、自动驾驶方面新的技术顽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商垒每。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说吞茬挟,面对新一轮汽车技术的变革辈捻,无论是传统汽车搁、零部件企业陌牧,还是互联网邯滤底、科技企业瓶报惩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局朵承尾。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点翠裸恕:互联化郝豌、自动化和安全化碗。我们预计鸵荚,到2021年窘,汽车将成为第三大互联移动实体署,同时扮演人类的第三大生活空间迟怕。博世正在探索全新的人机交互和操作界面东,来充分发挥互联驾驶的各种优势勿。    谈及自动化领域喀捕屡,徐大全判断匣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势吩谈。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术回前,通过持续创新驾驶员辅助系统晴停东,从辅助驾驶闺蓬、部分自动擦坑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶塑催,分阶段朝“零事故”愿景迈进凹。目前涵孪互,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产琼芦清,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用莽呐孩,到2020年左右诵酮,自动泊车功能将进行试点项目测试据坝。    说到自动泊车局,徐大全特别谈到停车难的问题览熟办。他说屁纪,停车难是在城市生活中的一大困扰汹。今年负怪平,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查匈,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题焚。在八项智能泊车功能里改陇淡,“手机查询停车场位置并导航”蛇荡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能持薄。其实关恳鲜,在大型商场里氦涂松,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了捂蛋,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础挂。根据一项市场调研显示愁巾,2015年碌儒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿腔外省,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力羚。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台飘爆绊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露桃蛾,在深入巩固原本的互联化律关、自动化和安全化“三化”战略基础上撑,博世今年也把两轮交通乾隆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度禽蔽惺。    他介绍臂哄陌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部褂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力缉佰兼。未来十年奴,会把更多的关注点放在服务和解决方案上府,来提升物流生态系统的整体效率和安全性恨。    在两轮交通方面肆妨,博世提供两轮驱动论、安全等各方面的解决方案鲸熊,涉及两轮电动车嫡烩、摩托车且、电动自行车以及平衡车等多种产品形式缝坞。    最后耸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具巧邯,满足这些变化的需求堂揣。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公售:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”闪儡,“双积分”法规疾痢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议肯,连日来蛾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温关浇,让观望中的车企备受煎熬叹顽懈。针对业内关注的焦点问题鹿邦行,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全氨图。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》些讥啤:不久前想衔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规猫,如何理解这两套方案变贿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全拦嚼遍:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)喘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联汀,但又有独立性封佩,各自的核心目标有所不同徘。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量肯功,进而确保国家能源安全踏寥。由于中国的石油对外依存度已超过60%挖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提错佰番。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求惊膳,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展糜,进而实现国家节能减排的长期目标剂赏。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集隙队颂,但现阶段并不能彼此替代看。对于CAFC而言磋忙,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求讼,其中当然也包含新能源汽车趣,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠胎壳。但不同的企业由于自身能力矮、技术储备和对未来技术趋势判断不同歪眷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求钠。特别是目前新能源汽车尚未形成规模粮惭兴,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补秦青菏,而以后补贴将逐步退坡孔别,企业更担心成本无法负担惫娃。因此仅有CAFC法规醒譬,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况功掣鹃,所以有必要出台NEV积分杉唱煞,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流牢坚班。同时回,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫贾陌,从而有利于新能源汽车早日取得突破欧群太。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线朵,其目标应是降低汽车及相关产业舷横、乃至整个国家的碳排放轨湾,和降低能源消耗诉求不同膜丝袖。作为碳排放第一大国嗽潘星,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值好癌,后续国际压力还将不断增大勉电届。因此然幢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放视入滑,从大方向上讲是正确的啊橙。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段然眉酸,这和NEV积分没有本质区别扁赐,也无法确保总体低碳目标的实现晚草。实际上隘,跨行业愤、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向捶婆杭。以电动汽车为例枷,其在使用阶段确实是零排放梦骆垂,但与欧美不同捶改囊,中国的电能以高碳电为主垃,因此在发电阶段有相对较高的碳排放琴冗。也就是说疼,在使用高碳电的情况下耸蛋,电动车全生命周期的碳排放并不低柑何。这正是碳配额管理应该解决的问题皇。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中夯粗拟,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额浮,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业担浩轮。实际上玲,将新能源汽车确定为国家战略辖,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构阔耿,生产更多的低碳电绘聪,否则减碳的国际承诺将难以兑现千。    另外氖凯乾,对于汽车行业说盘,无论是CAFC帝姓、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同即,但都应该由一个部门来统筹策划脚戳叹,系统思考阂旧牛,拿出科学蹋骄吞、系统悍搏、具体内婚翔、有效的管理办法来推动实施暇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面农猾。    ■积分交易细则需加快制定喀、尽早出台    《中国汽车报》收轿庙:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定挛轰莽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素寡逛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受狡凑结?    赵福全趣动吞:确定合理的积分价格兑,涉及到技术山蟹、成本和市场接受度境莲降,需要综合测算和动态调整厢。我认为基本原则是攘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力感坍,让没做新能源汽车的企业有经济压力成担筒。如果NEV积分是“白菜价”课克画,大家直接买就可以比券烈,谁还会愿意在新能源汽车上投入霞孔?    因此赋柬,NEV积分的定价应足够高噶概咕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入划蒜,通过自己的新能源产品获取积分袭碴斡,满足法规要求差详物。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理唇、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业闭尉,能够通过购买积分先生存下去晤殿呕,争取时间把自己的新能源产品做起来蔚。    《中国汽车报》挽:除了积分价格之外磊财燃,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑星秸,目前处于“空档”状态蠕,怎么看待这个问题记?    赵福全匙:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力软冗眷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间喜挛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫汰袜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性菏挂嗡。同时裤劣渡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间疆抒。对于汽车企业来说萍,3年仅仅是一轮产品开发的周期同坊,政府作为“游戏规则”的制定者来辰泞,应尽快给企业一个明确的目标九灰团,否则企业将无所适从闷鄙。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》趁溃:“双积分”中提出了2018年起垫户,8%徐匙茶、10%融、12%的NEV积分比例渤,而经权威机构按照法规要求测算策巾炽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间急极凄,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难孤舶孩?    赵福全司:在这个问题上叮,我并不持悲观看法琶堑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难撅,因为还有很多企业尚未完全发力睡苗。按照国家的发展预期碌年,2020年新能源汽车销量比例要达到7%痪辰,如果每辆车以最低积分2分计算凌量,整体积分比例就达到了14%癸绍,如果是分值更高的产品腥汰,达到18%的积分比例都有可能纽掀。关键是要努力实现7%销量占比目标疾,而这也正是NEV积分的目的所在携肯。    不过另一个问题引人担忧揭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求亩森,同时在CAFC核算中也有优惠枷:一方面油耗直接按零计算奸饶嚼,另一方面核算数量加倍戌丧砍,从2016到2020年分别是5倍胶、3倍邵侗截、2倍郝。此外殴,按照单项抵偿原则艾酬希,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分淬,还可用于抵消CAFC负积分旗呸。我们经过测算发现凑盼,CAFC中的这种双重优惠极廓,对新能源汽车的“照顾”过多了霉,不利于促进其他节能技术发展绣改,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险郡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展撮,CAFC的达标难度就会随之大大降低亥。实际上蔡郸喝,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重沪竿,两者不可偏废幂访。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展坤脯,但如果CAFC目标落空捂卯,国家能源安全受到威胁香戮贝,汽车产业的可持续发展仍无从保障集。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消鹃氦菲,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿阂,这不仅能确保CAFC目标的达成头铣,也会提升NEV积分的价值瞳诡浆,避免NEV交易落空手彩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》窘露屉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值别街,而没有将电耗的概念纳入其中拉,这样的算法是否科学瘫?    赵福全盘绰挂:NEV积分分值以续驶里程为依据陇,这与推广新能源汽车的初衷相违背灌,也不利于鼓励技术进步崇侮沁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程首。推广新能源汽车是为了节能减排恼光,因此不仅传统汽车没端税,新能源汽车也同样应该抑大扬小溅聪、抑重扬轻杆钡弓。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”松堤,而不是搭载电池越多越好惮,因为大量电池搭载在汽车上移动该赏愤,这本身就会使能耗增加精卫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾涂,也意味着大量增加电池生产的排放己聘。    政府应鼓励企业开发低成本滇、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品募,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池呜坡部。也就是说粗,政策制定一定要“勿忘初心”狈。建议NEV引入单位电耗讽,即吨百公里电耗的概念会,作为积分分值的依据炉。同时渭姆,对于小型车电耗适当放宽堑,而对大型车提出更高要求始假,以鼓励新能源汽车小型化冉,进一步提升节能减排效果揪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》杉琴:在“双积分”中违间泄,没有将新能源商用车列入管理范围劲裸倡,这样做合理吗期行波?    赵福全豹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵嗖Σ睿可持续发展的问题梧。2015年桥罚,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%巴,获得国家补贴的比例比这个数字还高挥宽喘。而此次NEV出台却未涉及商用车蜜唾,这是不合理的唾,表明政策的全面性和系统性有所欠缺碘,也会让乘用车企业感到不公平虎埃呐。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规燃,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求来。我建议畦莎苏,应该单独给商用车设立NEV比例要求能,可以不与CAFC积分抵偿善,但企业之间可以交易盯撂。因为如果没有NEV的强制要求级,在补贴退坡后储汾怜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑幻昂还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口技环料,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水灰。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上晤,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示耪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家坞,盲目投资之后案防孰,多数公司要垮下来疽记。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热浑淖誓,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎凌嘎惫。    以蔚来汽车为例瘁攀揣,去年8月还只有100多名员工踩徽付,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模雌芬。据中国汽车工业协会最新统计顶递款,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆偷光,销售4.4万辆涎,同比分别增长25.7%和43.8%屎爽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆稻犯富,销售28.9万辆辆妨艇,比上年同期分别增长93.0%和100.6%斧焚。蔚来雀屯嘉、威马示、前途浪甸讥、小鹏等已是新能源造车领域的热词裸衅,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入阶肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面俺洛膊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》逃,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目喷潦。至此沪思,奇瑞新能源成为继北汽新能源水、长江汽车怪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业缆禾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家婪锯踏。    “新能源车企的风险本恃,其实很大砂耐。”王秉刚说擅栖,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力汝醚丸,对风险有足够的分析蚊,有可能投了很多钱另霸,最后做不成翠,带来不必要的损失局。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下辣溯玲,简单地投资建厂巴磺、增强制造能力秦祁讨,未来堪忧劝。新能源车电池的技术进步非常迅速 隙赌希,现在可以用的技术一年后就不行了勘。如果没有研发能力就做不过人家荆粱。“一下十几个亿扎进去瞎盆,有可能最后做不成位,我还是提醒新进者要谨慎一点齿戏瘟。”王秉刚说顶。    事实上炊,目前国内的新能源电池生产厂太多了吉勘柿,但规模都不大粉费。而且动力电池总的规模也在扩张中长讼,尤其质量好的不多构朵,“据我了解潜肆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单股酬。”因此钞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺维席采。   谈不上“红海”损,大家还没真正“下海”    “前途是光明的苏,但道路曲折荡唱。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说艘,造车得有钱画楞材、有人才嫉、有时间长人。“钱我们还行鞘涸箍,人也不错算,就是时间太紧巾涝,毕竟搞汽车三年算很快稍得,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合磕崎。”万锐坦言斜牛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的瞄隙。    不过弦箩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧臀贬,万锐并不认同夏。在他看来嗜呢鸿,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上闯猾腥,因为大家都还没“下海”佩吨。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程孰,大家还在忙于造车钳,搏杀还没开始界玻。    “这是好事岸豢场!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业官,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说恳写,目前中国传统整车企业有150多家霖,新能源车企至少有30多家唇,后来者也给行业带来很多新思路和新做法庙雄。    至于是不是过剩吹,梁伟表示这还是要市场来判断休。在梁伟看来邢恢,其实中国传统汽车行业已转入新常态倍唉棘,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长袍溜,除非汽车消费大幅好转霉老,否则很难回到前几年汽车行业的盛况驹莎轻。    但另一方面很,根据预测吗,未来5~10年谦,中国的新能源汽车将保持两位数增长托火江。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称撑,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆搞,到2020年时产能达200万辆头乓、累计产销量超过500万辆臂窗。梁伟认为褥传,从年产几十万辆到200万辆的目标块固琼,新能源车汽车肯定还要快速发展淖谋。目前的新能源车市场还完全没有定型炔坷沸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会纯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功渡捶副,“很多人此前担心特斯拉会破产兑,但Model S和Model X推出后效果不错钱囤,用户接受屏帮朔。经过多轮产品积淀箍磨耗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃砍编潭,特别是成本下降得较明显痊蚂。特斯拉可以闯出来味,中国企业也有机会己沽谋、有成本优势到静洛。”梁伟说恕妨。    对于最近贾跃亭的乐视筒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象霞淑刷,梁伟指出礁泻栓,除了技术欠,汽车行业还是一个资金密集奥良、劳动密集的行业挫琉。如果要进入逆,需要企业在未来几年有大量投入匹,以格力电器(000651.SZ)为例寞芜差,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗夕。    梁伟表示如,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来垂录棵,毕竟快速把产品推出来吕,现金压力会非常大北秆。另外盘沧,一家企业在原有行业中具有很强的能力剖罗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功陆摆,这是一个很长的学习过程驮倪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日十腿善,也是第十七个中国记者节绒。2000年歧楔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》际胖浦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节佳秘。此后记者节像护士节鲤苯塑、教师节一样墟返棺,是我国仅有的3个行业性节日之一捅沮。   值此之际财,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱辆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下们,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”顺。      坚守还是离开灿疥?   根据《新媒体蓝皮书》里披露哗驶:去年网络广告总量2096亿元艾试,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元型淘廉。报纸下跌超过35%淮,杂志下跌近20%杜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿闪臣贡,单项将全面超越传统广告碧睦会。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击价锯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者砂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下碴桔,也仍能保持着不俗的销量钡鼎。    “没有路可以让我选择道队得,不经挫折所谓的新闻理想一文不值笺透儡。”陈总对此直言到码扳。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚淖,但发行量保持一直不减潭。诚然坚欣光,这离不开报社给予的支持哇停。但从自身发展来讲谩孺,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好灌禄铂。究其原因兢,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的怯甫熬,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者孤寂。   汽车也好侥窘,新闻也罢边拢暗。毋庸置疑壕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题纳腿瘸。   纵观整个汽车行业的发展趋势淮,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志茂。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受芥们功,但不可否认的是稼挺,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式鲜。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物宽苦衰,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者祭案皖。    除去对报纸蓖难次、杂志笺冗、广播赡、电视脖、音像等载体样样能玩得起来纯粪,还需操弄3G申裙傲、4G等流媒体技术捣残档。我们不知道下一站会到哪里纫。   面对媒体融合大潮姆,陈总胸有成竹的坦言湍谰:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代钠,家用汽车转企改制之后继续深化改革荤冠。由媒体到传播机构显,由杂志到全媒体平台舰颠,历经两次创业词,家用汽车探求新的发展方向安斡,抓住变革时代的发展机遇拦誊炯,赢得了全新的利益增长点陡彪绷。不再只是单纯的纸质杂志梨,视频璃、自媒体等做出了不错的效果倘。   其次罚劲,就是在自己的企业定位方面描,中国医护工作者汽车消费调查秦虑、中国城市教师汽车消费调查是以医生高、护士特、教师等特定的人群为对象做的系列调查炬。这些调查一做就是3年梦躲,走遍全国大中小城市晾翁冲,做出最真实的数据慑静。 ?   “网红”营销时代   今年以来拱赣,网红主播频繁出现在各类活动现诚 ,手机发布会廓脆瓮、车展爱竞、房产开盘娜峦、比赛等一场不落诲,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会临缄。”   日前鸽讹,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”快,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军拆淖菜,打造新媒体时代的主流媒体“网红”傲逃。   对此事件腹持,亦不乏业内人士称怒,国内深度报道的形势正在由高峰往下走麻毙期,呈高开低走的态势纤驰。   陈梓萱表示双渡沪:“在现阶段的传播环境下茂澳溉,媒体记者朝网红转型蹬孙汤,把读者转为粘合度极高的粉丝奥,增强彼此互动认、沟通镭,无论对于报社还是记者个人砍凸沫,都是一件好事访。”   “把流失的用户拉回来歼,用互联网列维、新媒体的方式娇,我们正在努力尝试臂,但具体执行效果如何井晶,尚无法判断室力。”全媒体时代乖,我们永远在路上稀弹撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节:张瑞丽 版权作品蓟涎虫,未经环球网Huanqiu.com书面授权欣违沁,严禁转载苟,违者将被追究法律责任腾婪驮。 获取授权" "  原标题诲皋:广汽传祺肖勇慷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日秀颓,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典上委挺。在本次活动上耿木垦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念挝。广汽乘用车副总经理肖勇表示蕾剐杉:“时尚是一种潮流冒恍佛,其实就是顾客需求拾唾,引起客户共鸣胁的椒,汽车也需要时尚础熬缕,所以GS8出现在了这里诬家。同时传褀GS8我们就是承担梦想楔防貌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上汞。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承谭帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌趁救,中国品牌基本上没有一席之地凄仕。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型妥套,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任泵醚完。   对此煽,肖勇表示譬拜钾:“传褀GS8我们就是承担梦想娘乾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上怜阔漓,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上晌钩乖,所以在豪华汽车上杭攀,我们率先实现突破拎。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚勘魏,我们就是要跟汉兰达夺溃、福特锐界形成三足鼎立司浪汇,甚至未来超越这两个品牌皆监,这就是我们的目标怂愁乃。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示锹,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆范了,创造单月销量的历史新高抹藐,爆款车型占3.4万辆店颈钝,但受制于产能安排的影响夕奥,造成其他车型总的销量并不是很高瓷。面对这些问题双孔冈,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略虏。   肖勇表示概解苦:“明年我们的产能伴,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目迸,产能将得到释放汝。我们在满足GS4的同时逢单甘,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立冲席,最起码销售五千辆以上挞绷,剩下我们会再分配个其他车型呻老嫌。”   同时为了加速品牌向上澳剖,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市湿忙仟。同时肖勇说道霜酣猴:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型豁洁,在明年全部投产聘箔,所以明年最大的问题还是产能淖赁袜,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型碎,我就是聚焦我的明星车型帮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜贿擞:李芳" "  还有不到一个月毛,东风标致4008就要上市了坡孩寥。它的颜值擂零铅、科技装配足够有吸引力卑额,那么随着锁定竞争对手拿、谍价非、销量预期等关键信息逐步浮出水面南城煎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢下?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天佬浓,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多坦充。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”本录革,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影署。比这番景象更热闹的级莱,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会囤铆咀。   说到品抄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致寂些断,让媒体品到了极致挤。在工作人员的讲解下铂畴,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统杏,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计肥,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴亥平,无不让到场的记者焦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识荆婚锭。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外擎蹈洼,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质笑酒催、品味翅眉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象社胖煎,东风标致在今年推出3008喷罕、4008后布,也将在明年陆续推出3008S舰、及另一款7座SUV彪皋矮。据中汽协最新数据显示筷冈,1-9月SUV车型共销售599.92万辆陛昆疮,同比增长45.91%探辫。那么桂山,在众多SUV产品中东耍教,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢渺?东风标致总经理李海港对记者表示摧棋:“我认为要总结一个词就是‘品’字损,东风标致的SUV一定是最有品的哆,这个品是指品质附、品味衰汾戌,今天的4008就足以支撑这两个词躺泡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化认?李海港对汽车产经网独家表示挖乘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同十。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型痰垦伤,轴距达到2730mm杉,是同级别车里最大的拢晤低,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统屑,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机如跺裁,在配置方面更趋向于高端沃酣、智能蓖,进军更高一级的SUV市场形外。”   然而欢挽,另据乘联会的最新数据贿滤,1-8月矫哇仿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV绣瑞壁,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%酿接凛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蠕门梢,作为中级SUV剔届稳,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期锤膏墙?李海港向记者算了笔账轿,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万娘矾,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求祁厕。“这种需求就是4008的机会妻牌,也是4008成功的保障固外。”李海港表示硼绢。   “狮虎之战”将上演   还未上市挎,4008已将主要对手锁定为福特翼虎惦。李海港认为茎壳何,4008在科技装备哩河退、内饰外观上相比竞品都有足够的优势皖插钝,“2730的轴距在同级别车型中是最大的舶菲。”李海港强调市。   通过外观设计及车况数据对比后发现让丸,4008的设计颇具未来感和运动感汗堆儡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下库纲,4008在轴距上占有一定优势瓢,也使得整车造型看上去更加修长哼处螺。   那么射汹,价格呢停疟奸?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测淀,通过对比翼虎的指导价促,小编认为4008的价格应该在19万元左右登啃。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合舵。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢煤够?据乘联会最新数据瓦缸,翼虎1-9月累计销售84258辆崎,月均销售9362辆胎授。但值得注意的是甫荆库,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%牌。那么眷篙,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量架,可以说也有一定难度捶钦泊。   汽车产经网了解到康,由于目标客户锁定在换车需求的群体胃,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案嘿杜,以吸引用户选择4008忻捅。至于置换方案的细节第辅倒,李海港表示还未最终确定祟豌每。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍贯:李芳" "   国庆结束后持菏灰,北京刨鳞肝、上海会、广州没、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿般图畅,引来了社会广泛关注拔蒂。平台闻风声莫券,媒体炒热闹朽袜,百姓愁价格桔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻赤,“网约车”只是第一块烫手的山芋烩。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性净县,又要确保公共交通体系的稳定坛,还得照顾老百姓的感受锚烘。    比较普遍的观点认为暴,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升谴瓣,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高澳呵沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上锨炔双,征求意见中提到让市场来决定叫刊篓,这是非臣海科学的爱怠段。作为用户就,担心价格上涨邢仙,特别是比出租车贵付炕呢,认为监管部门是要维护出租车体系利益材,我觉得这是大家多虑了借探。过去憾穷,在平台混战的阶段曙,资本介入烧钱抢流量德,这本身就是不可持续的贡欢杀,价格逐渐上盖吡獭,平台收取中间费用是必然的匈尺苍。    对于各地的征求意见酣鸡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌垂。比如说要求司机是本地户籍姜、要求网约车辆的舒适度等等送恢。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些评蠢协。    网约车规范的政策是非常需要的贬斧荡,作为共享经济热潮下的产物辑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色谱遂汐。任何一个商业模式沛惕,都需要规范起来丸极。因处于监管边缘袖搐,过去已经发生了数起网约车的谓呙椋害案件谷黎。我们在对受害者表达同情刀、对肇事者表示愤怒之后焕陡苦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带柒。    然而哨鲜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的填毒。比如说修,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍绍卜、车辆要有上海车牌侮鸵小,并且轴距要达到2700毫米履虽。根据滴滴公布的数据攫蹋,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中搜郴吕,拥有上海户籍的不足万人库。这个情况在深圳类似娇恭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车绦免耽。如果按照细则明确执行苟帽昂,这就意味着渭沫控,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”你撵。    共享经济是大趋势五,但监管太严可能打击积极性榔承夏,这对立法部门是大考验奔。互联网时代俱,网约车大大增加了出行的便利单阀怒,使人们在出行上拥有更多选择镀。监管是为了提供安全高效的服务保障具揣,而并非要让网约车集体消失顿幸。现在的征求意见许多还是首次提出门痘啪,建立体系的过程中应该让用户递偿列、司机及平台有更多发言权顾煞。    我们鼓励共享思闺阑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环文挨泼,与传统交通体系形成良性的交叉互补刮。    我们希望立法蕊强犊,只有合法合理才能保障各方的利益乌蠕,所以网约车服务一定会是标准化港湾、安全化的桐剧律。    我们希望在所有领域都有不断开放藉鹊、不断完善的发展方向喊软,这是产业互联网时代的必经之路舶巳郎。    文 | 著名职业经理人貌孪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫疯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按门呜:新造车企业已经不再神秘嘛餐卿,告别概念车的品牌曝光期喜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段讳前步。投建工厂场汞耽、申请资质搅,造车年坎喷,他们是认真的岁习天。不过袭粉郊,“八仙过海分痉、各显神通”厕牡搞,出身背景不同的创始人品,对企业产品和品牌的定位呢汉提、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蝎孰。    想听“真知灼见”汉,走进新造车企业版,与掌门人一起敞开心扉聊聊天佛苦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道片,敬请关注思边。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中聊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上辟拭。10月10日镰股,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准漓。这也意味着炔,前途汽车继北汽新能源涵馈、长江汽车之后端掂撇,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”孝忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中潞入储,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本钒,可以稍稍松口气咎。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看上,他直言到2017年底前途K50车型上市前童,相关准备工作的日程已经安排很紧张摧朵,有许多事情需要持续推进颊逼日。即使如此宿便寒,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心谷。在与记者的沟通中枢,他详细讲述了自己的创业经历丘煎董、资质申请的情况笺、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断辨。    短短的一个小时队橙,陆群留给记者最深刻的印象是仟犊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蛇乘膊,他们怀揣一个美好的愿景郊伞,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”秋。    ■ 拿下资质不神秘藐噬,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”故逃捎,许多人都对过程感到好奇哩葡。陆群则表示患,拿到资质并不是一件神秘的事情盯栖乱。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求婆瞎,一点一点把技术做到位陌聪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来城乔。”陆群说楷炭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》底诵策。具体流程是双,企业根据相关标准去申报项目虏弥寞,国家发改委则根据“27号令”去核准申请硼噶。陆群认为桥林,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展邵委袭、引入新的技术和参与者猎毕巢,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术盖柬。其中对电动汽车的四项关键技术坏瞪粟,包括整车的集成和控制技术皖藕烯,电池的管理技术乌,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求冻醋逞。同时凤萍,技术具备后还需要做出整车袜眯蒜,并按照标准做大量测试风戳,要达到很高的标准答钱惋。据了解淌,整车控制管理系统(VCU)含、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向襄,也是已经掌握的三大核心技术剂。    更重要的是毛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向武。早在2010年娟桓,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部劫竭,开始布局电动车剩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目烹。2012~2013年可,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目猩撼,在高端纯电动整车设计省泉梗、研发方面取得了初步成绩试趟。陆群说恒匹歇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”茹、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年叔痊陡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展伙享酪,开始引起业界关注邦菲性。那时嘉皑,行业对电动汽车的关注已经比较高礁拐,而前途汽车早已走在了前列旧疟。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年绘活。”陆群说孰话馆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司面侣,专注纯电动车研发伎、生产盗、销售及服务估口前,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团酵茅。”2015年9月淌,长城华冠登陆新三板挂牌交易长脐,成为新三板电动汽车第一股济。目前伐警乱,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团库蒜瑞,包括整车业务板块(前途汽车)惜耗、设计研发业务板块(华冠设计)提巴屡,以及核心零部件业务(华特技术)腥喀路。这三大板块互为依托铜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑画捅。    拿下资质赌渐设,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点簇标茅。    ■ 技术浇介、生产基地弥搬抨、供应商都得一流    在做电动车的这几年谁邯,陆群对电动汽车的理解越来越深入疼,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机掣骚茨、变速器等物理结构泻四藏,还需要产业链配套惧瀑、成本控制晒摹吴、核心技术开发等一系列工作箩到。“自主研发的核心技术诡救、国际一线的供应商和自建的生产基地拘赊,是我们的三大优势琳卞。”陆群说蔷。    陆群说毛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现朔,市场上找不到合适的零部件供应商窝褪翔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术锹谱。目前袜粪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案商勾苯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化岛侈、VCU膜、RESS等核心技术瞥袄,使零到百公里加速仅需4.6秒踞擒席,最高时速为200公里挨柒诡,最大续驶里程达到300公里送宽燃。而据陆群介绍沉青,这些电控技术相关的零部件澜彭,不仅前途汽车自己使用拉啦,也已经为行业中其他厂商供应凭拦。    在供应商体系上宫杆戈,前途汽车同样拥有强大阵容探,已经先后与IAC刺诫藏、博世来凑、布雷博善、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作妙。这不仅确保了产品的品质勺,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验拷叮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地揪促潘。在新兴造车行业高喊“代工”口号时淖罢,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地挎徽。今年2月改,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基捍,按照规划狸蛋佃,苏州生产基地先期计划产能为5万辆拷,将在2017年中试生产客赌,第一款车K50将在明年底上市矩懒痴。值得一提的是陡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺撅驾,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”界,最大可能提升汽车的轻量化水平霸。    陆群认为耗刃,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车彤狗镜,而是要通过成本控制霜课、技术提升来实现抡橇履,其中轻量化就是很好的解决方案镐脑。他强调措农锨:“前途汽车的产品规划和市场策略美,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的婪逞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力奖难,在全新的市场领域不断成长饰杭碑。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来涉,中国新能源汽车市场前景广阔嗡菏签,存在巨大的市场机遇千蓉。据他估计距泼,行业发展的拐点将在2017~2018年到来截恢肋。他表示泰,前途汽车已经做好了准备贩。    陆群始终坚信一点潜慑临,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西衰。在他看来屉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”娃潞。“所以我,我们专注车辆性能嫡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台慈迟实,迎接智能互联时代芹鼻赤。”他说列蝗。    自1990年大学毕业进入汽车行业掏城坟、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发膜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年诺虾稍,创业历程也已经13年净抚,算是行业的资深“老人”本施,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蘑婆权,他的团队也是一群“汽车工程师”耻疽,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远仁低胁。    陆群说挥,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为凰,像华为一样拥有先进的技术坊吨车、过硬的产品品质以及国际化的视野痞清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜另:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹撑,同时氖臀汾,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益恭。一时间辫蠕汕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来贩透。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访钉,对于新政斗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明疾挨蛊。    看自己   记者氛俊: 首汽约车有哪些新的动作和布局瞪镰?   魏东泌: 一方面都盒,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面炮掣敖,根据北京等、上海以及其他城市即将落地的网约车细则腊涕晚,我们会在司机盖测、车辆和运营都符合当地规定的基础上荆搬郝,继续增加运力保障霓蛊,这其中包括增加自有车辆奸台舒,也包括增强与当地伙伴的合作敖潞。    看政策   记者獭感: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后疽窃,有观点认为棺舶,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东菩令裂: 这样的说法不客观啤。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定扣纤彻,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情面。    某种意义上讲艘斡,首汽约车项目上线之前钠怪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台撅木珐,我们只是在政策范围内尝试着做差蛋犊。彼时晌佃囤,我们借鉴同行业企业技术手段斗菩、商业模式和合作模式娩贯惜,在政策合规的前提下憨,尽可能尝试逻哼,当然及恳梢,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后倦层搏,我们是十分期待政策落地的沛暮覆。因此凛童骑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情沸牟惟。    记者些修: 怎么看待首汽约车的先发优势戎?   魏东藕膝报: 的确祟,北京市场上我们目前是最贴近政策的靡完,但从全国“一地一策”的角度来看瑞峡婪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的拐行崔。    看行业   记者梢: 按照当前征求意见稿来操作陷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响甭房瘟。   魏东畦: 我们对于各地方出台的政策表示理解笺,网约车实行一地一策制度秤脓娇,各地会根据各地的交通发展水平蹦捕守、城市交通需求来决定如何管理网约车匹勉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发零射。    看未来   记者械: 未来行业格局将有怎样的变化举?   魏东呵筋: 当各地政策正式落地之后评,会明确供给的标准较捐,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈鄣嗍痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域腊,同时拍舱,对于准入的司机进行严格监管塑缸。因此圭胸,在未来行业格局变化上妊粉,在大的方向和框架上由政府来把关皆,在框架和方向范围内半锨,各家寻找自家的竞争点和突破口梗倍,现有的平台选择优化平台和转型升级寞溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇丁:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始瓶,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略辣泌嗡,并通过一系列体育赂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻献、活力的品牌形象伞。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体密匿坏,除了年龄梦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人伍。” 10月13日纤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示赁筹俺。   据悉纽镰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记碎,并向年青人传递积极的正能量另歪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典稍裤。未来吗蚕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动可开把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言藕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型苛绞嗡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型沃歉牛,借助本次人物盛典搔瓣按,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁骆陡。   “2016年仿突,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’素呕。” 郭伟表示吹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作缝旗,不仅让不同圈层的消费者似贸宿、车主绥、粉丝共同参与到活动中尸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者川,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机额千。”   事实上膜卸蛙,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域疮穗陌,包括体育以及音乐类的综艺节目浩,实现了跨界合作干。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称柿,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流题辆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度罐瞧。”   根据最新销量数据显示筒陌,东风日产9月份的销量出色零皖翁,同比增长超30%纪塘铂。其中主力车型轩逸懊、逍客秋、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗轨女藕。   郭伟表示杠,“东风日产今年的目标有所提升故坪,对今年销量保持信心写笑。”此外踞绵,谈到是否有可能再接再厉模链耸,在总销量上攀升至第四名的位置时仁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知虑疥泛,能超过前一名最好亨闷懈,但最重要的是与自己对标谱。”   责任编辑举:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组群派蔷,管理层不参与讨论谎,每组都有来自全球各地浩颓烦、不同级别径谰落、不同性别的同事笆尝隶。”蔡澈说闺椿你,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展纹,大家相互协作惯纹镰、互相支持入歼、勇于尝试赖。”    中国经济网综合外电报道诧称,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士尺亲,其宏大的构想才刚刚开始题汉。蔡澈现年63岁波随匣,其工作合约预计到2019年呐我沽,在刚刚过去的2016巴黎车展上弊吧蹄,他再次用前瞻的眼光和布局继郎攻,为戴姆勒集团未来的发展钱,提出了新的方向咳驾。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说庞:当年学的是电子工程专业绵,就有人建议“傻小子巴示,去学机械工程筏吃夏。”斯柿芭,“今天来看乌吓澎,坚持初心吧掳燎,梦想终有回报鲍握镀。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体逛,在报道戴姆勒集团的“变化”时掀,都会引用蔡澈的公开演讲唤喝,因为他提到了电动价簿、互联媳、智能和共享等前瞻主题羔疾。    首先膏拓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ讹冯,并计划到2025年娶,成为高端电动车市场的领导者摄笨停。当然胸伦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列笔眯放,奔驰不是最早“吃螃蟹”的坎缔,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念刃侍镐,恐怕显得更稳健苟。    “在所有这些领域爆,你必须为未来的投资做好准备疚憨埂,”蔡澈说娠。 “但这是令人兴奋的弗肥槐,所有这些发展不仅仅是技术的改变伦性锰,而是你可以为客户提供更好和更多的服务兼。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛芒,内容丰富的CASE(瞰思)计划杉柬权,它取自于智能互联日亲、自动驾驶攀谈探、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母洪仟壳。有评论指出粹竭卜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责斯剂怯,就是要对未来做出承诺冬轮咎。 巴黎车展发布会期间附封,蔡澈穿着休闲衬衫媚韩括、牛仔裤和运动板鞋蒂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名规哀肋,但蔡澈作为首席执行官揣伟摔,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目撂盖,以加速决策和赋予员工权力著称咆踏咳。主旨就是要尽量消除“官僚作风”穆覆,鼓励对新产品和新发现潮琼,进行实验性的尝试平蛙缎。    巴黎车展发布会期间我楼,蔡澈穿着休闲衬衫村、牛仔裤和运动板鞋睡,一改西装革履的常规风格坦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到改肚:“我们并不是穿衣方面的专家百都淌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen匡谁,而是留在了在工厂附近的办公室芜咕氓,尽管条件略艰苦履怜写。至于在衣着方面的变化泪累鼓,没有具体的规划嫡顿估,因为衣着是表面化的狡柿屋,符号化的胁函颓,尽管这会传递一些信息权堂。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示唯:近些年坝夕,我们尝试了很多新的想法憾将,对整个行业而言都是全新的尝试鲁勺。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划示逢,很多同事都参与其中蕉娘陕。    “仅仅3个月的时间汰,我们收集了150个优秀的想法卿,这些都是关于企业未来建设的好点子米土。我们把参与讨论的员工分成了八组殿承,管理层不参与讨论购辟芭,每组都有来自全球各地皑表、不同级别氨校讳、不同性别的同事倦玛露。”蔡澈说行浓弹,“今天提到的鱼群式结构柒懦咕,希望让公司更有活力汇伎烈,更灵活牛酬宿。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展篱山盟,大家相互协作吕、互相支持搂憋歉、勇于尝试咯湍辽。”    几个月前杏培,在柏林的一次会议上妮,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片备,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”斑季。根据德国报纸对这张照片的描绘蝎户惩:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面啥沉。蔡澈告诉开发商吼日,这张照片是30年前拍的恐久,那时仑评蓄,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车途骏钎。    随着电动车品牌的发布塑硅物,以及首款概念车的亮相曝败,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代兜邪谴。在戴姆勒的规划中肮褐案,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力嗅,包括价格驴、外形和性能兢脖。据了解触,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产怖廊,包括在德国建立第二个电池工厂饰斗瞪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁委:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕掳凑。主场“作战”的雷诺品牌芯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR袱硕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念酥木,包含设计娶武、产品以及市场布局等方面啪嚼沥。    发布会结束后题碘,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通划伎。在面对面的交谈中觅伯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待胁劫豹。另外亥,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题父,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作腑扑任。    网通社巧史隆:在中国市晨隆,2017年雷诺在中国有什么挑战辩?    戈恩汞:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长眷蹭,中国和印度都成为全球业界的引擎迟。2017年是雷诺非常重要的一年举考,我们的销售会起飞嘉祭,就像飞机一样篓,正在起飞向上并且不停加速佬。对于日产来讲梢,也是非常重要的一年拟,还会进一步推动启辰的产品但,这个也非常关键恫虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社扯烙梯:您如何看中国新能源市巢健?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划陛?    戈恩努当稼:我认为中国会成为全球最大的市尘逗窘ā,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的烽。对于日产而言牟诫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺兢贫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目疾。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的旅。    网通社啡侠:对于雷诺和东风的新电动车项目峭,是否可以更详细的介绍一下蒂闲?    戈恩错溃:雷诺和东风进行合作你滴酪,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场惨。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论苟,最终项目还没有做出决定佰,但正在研究当中敝袜。    网通社伸枯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术簧搪锰,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进久伞隧?    戈恩赎吐灿:自动驾驶一定会进入中国孩,这是勿庸置疑的赔伐。目前蔷媳,各个车商在这方面的竞争非常白热化汀,中国消费者对相关技术也非常感兴趣烈。在中国相关法律法规允许的时候星,我们的产品会进入中国孔桐。当前尺谐患,我们的样车正在美国皆遁蘑、日本做相关测试瘸税。与此同时茫焊欣,雷诺当然不会遗忘中国市场孺谁。我们会在中国市场进行一些展示项目疮虎,这会帮助我们完成产品差异化的工作坪,也会帮助提高产品的竞争力房齿。    网通社通千:三菱的加入期抽,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助瓮?    戈恩地氛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三盟坊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助损杯美。我们认为2016年包含三菱在内疼论攫,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蓄父伶。所以它不是目标蔚,而是我们现在工作的结果答兑。展望2017年篮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年纠槐,尤其是三菱的加入峰诗,让我们有潜力跻身全球前三讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都陕:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 瓣,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响非。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代犀。”Kalanick 说道怖。“如果真的发生这样的事隙,而我们没能参与自动驾驶的开发氛,那会发生什么事沃窍悲?未来将迅速抛弃我们香稳连。”    上周四谩木烈,Uber 对外表示佳巫:8 月底炊尼,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车价耗伪。    与平常用 Uber 打车的程序无异硅背,系统会为乘客匹配 Uber 专车操挞澳,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务犊犬。虽然是自动驾驶汽车芳翟璃,但车上会配备两名训练有素的工程师腔鄙。一名工程师坐在驾驶位上瘟间邦,随时准备接管汽车控制权瑞蓝,另一名工程师坐在副驾驶上挥衫兽,详细记录汽车的每个动作婪茨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外工,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto扛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大响抚。在采访中怠,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业按船。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场嗓莽驾。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨旃毂浴,现在卡车运输市场也是如此蒲秒遁。”他说崩。“现在谈这些还有点早蹈脾琶,如果非要说点什么挖布融,我只能说我们已经进入了研发阶段贯楞里。”    在采访中补鞋,Kalanick 还被问到穗称:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代申刻。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存祭停。他认为在交通自动化的世界里恍怯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加系弄蓬,但驾驶员所占的比例会下降品呈。不过整个专车网络将提供数万个就业机会遂恼趟。    Kalanick 说道茅池:“像旧金山这样的城市匣靖,大约有 3 万名活跃的专车司机胚矗。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蒋胶,但是别忘了迟硕,就算有 100 万辆自动驾驶汽车刨喜伶,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机芭,自动驾驶汽车也需要亲狡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的颁,有些情况是处理不了的厘潮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹肷贰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员琉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少阶徽。”    他举了一个例子类盒,电话刚问世的时候杭,需要一名接线员来接线垮酚。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会腻,而是创造了一个全新的行业赂米宿,并创造了大量的就业机会遍茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘:李芳" "  穆伦认为螺痛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代录钙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沛贺晨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业输禽撼,包括汽车的使用方式竟苫。    自2015年9月25日临危受命炔狙盘,出任大众汽车集团CEO至今限革懈,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间焚。那么空,一年过去负,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿脸好,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后钎沛苛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得骑叉?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后途傻,贴有穆氏标签的大众葱,其未来又将是怎样的呢恐狡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)胃嘶,借已成惯例狄,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”疚盎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义脊袭,穆伦首先抛出对大势的几点判断念梳,也就构成其《巴黎宣言》的构架扰法蜡。他认为趴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代奸佳反,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车喘论蹲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拘鄙裁,包括汽车的使用方式割。 大众汽车集团CEO穆伦    他说曙滔,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求寐编。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动碳,这需要我们用全新的理念坞绞狄、全面的视角对于出行方式进行解读仆捌。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来抹吵夯。显然逻铺歧,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的诡腊枢,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的逆。我们需要联接汽车世界和数字世界前恨栓,让消费者获益屑,推动社会和经济的发展棘。同时顺应驱动技术的根本性变革肥,即电动车是汽车行业的未来硅。尽管如此葛钮捞,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位凯冠。我们必须嘿磷,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代习体晒,同时推进替代技术的发展瘦。    穆伦坦言龋,应对当下的变革馅,对于大众汽车集团来说女裁,是一项十分艰巨的任务哺牵。尽管如此是烩滇,我对于集团未来的发展持乐观的态度怂。因为在过去的一年里恫,我们兑现了承诺剐, 增强了核心竞争力捅,积极推动集团业务的不断发展吼口。因此损筏耻,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”盯臂,而是“大众汽车集团将如何成功”佃。为此同,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”屏栓。集团的目标稍衫,同时也是我个人的目标趁壬墟,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业绕乓,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者究抽。    他说莱通煞,今年夏天贺狭栓,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容酚男。我们强调芹懦,集团未来发展的重点领域将包括牧跋:电动汽车范响、电池技术捕、数字化烷鲸驴、无人驾驶和人工智能崔弓嗓,以及全新的移动出行解决方案兴龄。放眼未来恕耽,很多人将不再拥有私家车础。即便如此酬锋千,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户霸迹悲,我们将提供更为宽泛的移动出行概念逝、大力拓展移动出行服务炽。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图功乌拾,包括集团旗下众多品牌的战略波偷删、关键指标和相关措施纶。但在此之前含,我们并未停下脚步橙探护,而是继续开展相关业务团盾到。在例举旗下多个品牌的业务拓展时描,他特别谈到蛙诚:“在中国率炽垦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项申厩常,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”砍南。    穆伦表示辰,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题桨窟。这些实践同时也表明赤禽吗,即使目前面临压力窘,大众汽车仍然完全有能力实现目标痛贫急。他承认七匪诬,坦白来说耍嘉,柴油发动机排放事件影响深远脓,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点示婚。我们正全力调查事件发生的根本原因肖,不遗余力地解决所有问题赫泼,并在最近几个月取得了实质性进展棺。然而对于我而言收鞘刷,构建大众汽车集团的未来谐蒜,也同样重要财录炊。    穆伦说雌烁,今晚祟,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图桃膝:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌郊。在2025年以前爬拍田,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列颊碳嗜,并在欧洲市场占据领导地位和弦。    最后团,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望券:“未来我,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点随弓莱。它意味着自由惨埃、乐趣和情感煽崔被。因此娩,我们注重产品设计绥寞纫,并将以崭新的视角进行设计创新”函师旧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾饭涪:李芳" "  今年7月底釜,在2016年世界500强排行榜中闲达猩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入墟,比去年跃升47位舞跋,排名第160阿储频,引起国内外企业界亭、尤其是汽车业界的瞩目酥降。    今年脚晌壤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头刷钵。恰好是在10年前罐竟帝,徐和谊出任北汽集团董事长及绩潞,策划卉堵呐、主导藩仟扔、实施了令北汽集团由乱到治存浩,由小到大滩温,由弱变强的变革臣圈贝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蚂、有益兄、独到的成功尝试曙蒲。但是枯,当中国经济网记者约请徐和谊砰烂乓,请他以《老徐和北汽这十年》为题鬼稼奉,谈一谈自己与北汽集团时古涸,徐和谊温和该五崎、憨厚地笑着说烘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己庆池,少谈宪,少写础。    于是竿惺冈,在不久前的一个上午浅响恭,在北汽集团的一个会议室里茧俩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访峰输,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道卯勘。今天是系列报道的第七篇上郴姬。   “北汽这些年发展快孤洞,我觉得合资这一块匣,起了非常重要的作用鳖蹦。不光是从量上喊级,速度上颅嘶,还有效益上”衔蹬泪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时坟瘦酚,如是说道兜阂。    “在各种场合我都讲仙宛,北汽就是合资反哺自主”柯抄恳,徐和谊告诉中国经济网记者粳祁衡,“合资和自主砂铰,绝不是对立炕煤,而是互相借力”螺孟舒。 2002年10月18日不旅刹,北京现代正式成立危煽,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记沦、董事长算起徐,徐和谊执掌北汽已是整整十年灵恼寸。在徐和谊的带领下虚粟,北汽从最初的“一盘散沙”菱,到如今的中国骨干汽车集团硕借殿,取得了长足发展脚。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中嘎,北汽位列第160位灌,比上一年度提升47位切弊,并首次进入前200名乒慑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定评。    “北汽这些年发展快豪,我觉得合资这一块赴,起了非常重要的作用茬广。不光是从量上倍、速度上捐灵,还有效益上”豹匡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时械忙,如是说道隋挝。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上冉饥,徐和谊结缘北汽蔷票尘,也正是从合资开始良问械。2002年虚斤,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立釜浪。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目妙惮,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业末墒、发展首都经济的龙头项目和示范工程辆荷搓。    为此殊,时任北京市委工业工委副书记讹坪茨、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽汰,担任北汽党委副书记锯丛、副董事长人咯惶,以及北京现代党委书记么潘丁、董事长挖桨。 2002年12月23日拢猾,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下狄,北京现代实现当年签约焚、当年建厂舜、当年投产逆弄摊、当年出车士。在短短不到一年的时间里辛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型烤,迅速在中国市场生根发芽团穗。由此创下了业内独有的“北现速度”伸竭。    时至2015年镶乾覆,北京现代已拥有第九代索纳塔空挫、全新途胜懂豆独、名图骋、ix25端、朗动窟烯钢、瑞纳等14款车型杆青,涵盖A0级降供、A级令廊、B级筏拒姜、SUV等主流细分市车然:铡,累计产销量突破700万辆匹拍。    北京现代官方数据显示楼,今年前7个月授,北京现代累计销量达到59.3万辆扮咆闯,完成全年112万辆销量目标的52.9%篓壕。 2005年8月8日锭,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年磐,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司华。北京奔驰的成立讣贾,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域失。    虽为国内高档车市的后来者锚咕良,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下别堕算,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划喷伟,实现产品导入宪箱奉、股权调整捂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等低悲楞,北京奔驰由此迎来了高速发展期垮腥。即便是在国内车市进入到“新常态”后班,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅士烫廉,远超行业平均水平榷奠勉。    目前扑信病,北京奔驰已建立起全球面积最大浩膳厘、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地扛须,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂搂鸽投、戴姆勒合资公司里最大的研发中心浪,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台傲、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业翰蛊。 8月22日据,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托写素,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型什:C级车系椽、E级车式烂、GLC SUV和GLA SUV抱幕。官方数据显示定,今年1-7月霸困,北京奔驰销量达167307辆蘑,同比增长32.9%鬼。    8月22日牵,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市哇逼锰。在迎来年内最重要的车型后鲸狈,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜吞,着实令人期待菠枷磊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展叼纪,在帮助外方顺利打开中国市场的同时肯顺砂,更是为北汽自身的发展提供了极大助力曝。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多煌琼。    “在各种场合我都讲妈,北汽就是合资反哺自主”烙,徐和谊告诉中国经济网记者年,“合资和自主草,绝不是对立秒,而是互相借力”烈伤袍。自2009年以来稳按,由北京现代钠卤钱、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商锹都本、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范秸、管理流程予以借鉴的数以百计邯吹犊。 北汽自主实现百万辆    正是如此袱,从2011年坦鞠穆,第一辆整车威旺306问世咐柬乳,北汽自主销量直线上扬觅鞘味:2011年达到2.4万辆妈萝德、2012年实现7.8万辆呵曹莆、2013年超过20.2万辆坪、2014年突破31万辆崩、2015年完成33.7万辆睛康亮。历经五年多的时间棠亨纬,北汽自主已累计生产达百万辆喉境,跨越增长令业界瞩目芍稀。    “着眼未来频,对于合资我仍然非潮芩卜拢看好伍。不仅是十三五玫,未来很长的时期核极,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献缺猴熟。另外绰改,在此基础上狸唤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”参弟匆,徐和谊表示踌。    “年底前还会有更多的好消息鲤,不管是在新能源领域粗逼绍,还是整车领域逛悲,包括一些重要的零部件领域镰釜,还会有一些新的大项目落户北汽呈彤卸。这样惊粹,为北汽更长远的发展磁巍少,我想合资这一块茸,贡献还会加大毫许。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸:李芳" "  9月29日盛梆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上闭秀,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲赫矮秽。   蔡明指出堵携,中国汽车市场曾是低质量签乏廓、低配置斑醇、低服务的代名词铣噶惫。诚然犬,与美国汽车市场相比膊钡妒,中国汽车市场还不太成熟钉立。但是位挺,趋于完善的服务质量凤、规模日益庞大的车展奶寥殊、逐渐被认可的中国自主品牌褥,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步没董蜕。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标劲巍,分值越低表示可靠性越高慰。J.D. Power近几年的数据报告显示势,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定凑雇脆,从2009年的178PP100到如今的102PP100蛋,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步苫。尽管与美国市场还存在一定的差距冯脚枢,但中国市场的后劲儿不容小觑防恰蛔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显玖乃厕,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢岭缝?J.D. Power最新数据会给我们答案迪楔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH赂,而中国市场的进步速度为每年4PPH啤绩。在车型研究上堂,中国赶超美国市场需要6年时间懂彤阂。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH采,而中国本土品牌进步速度为8PPH炭沉缕。在生产车型上码舅脱,中国赶超美国市场需要5.5年掣伟囱。   3. 在了解美国客户的需求上胚烩泻,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蜕。   经过对这些数据的了解和计算屏扒,平均下来返,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼雀,才能百战百胜椽铝,想赶超美国市城选,前提是了解美国消费者的需求禄末菲。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的功舵。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为绢:车内有令人不愉快的气味长舍、胎噪声过大(来自车身下面)唤、耗油量过大劫、风噪声过大(来自车身周围)窍碗虹、空调开启后步芭鞘,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为艾辑紊:内置语音识别经常无法识别/误解命令巫碴保、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题类、风噪声过大(来自车身周围)扭购僳、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)泄酪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档掣。同时怀率,在前10大问题中吮另尚,只有一个问题是相同的小奸拢,即风噪声过大亨场睛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异弥惜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重葡毙。中国消费者更注重感观(嗅觉辉逃、听觉和味觉等)方面的感受质量欣匣,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受辆。   就目前来说茂,中国的汽车产业还有很长的路要走摧,无论是汽车的质量牢绰未,还是汽车的整体销售体系蘑,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距煤蔫徽。凡事欲其成功掀,必要付出代价酞法侠:奋斗认淘村。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰辨滦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理惨:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣叮:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰嘲:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编廊谦刊:李芳 版权作品兴,未经环球网Huanqiu.com书面授权共狙,严禁转载秋说,违者将被追究法律责任南请。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行烷阂层,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览羡矛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会寞囤范,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注羞棱淀。同时抬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开铅秋撼,作为本次车展的重要组成部分之一犁镭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖凄百,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠收灸,中国机械工业联合会会长王瑞祥啃还腥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言健采表,为中国汽车产业的智能化涡,信息化方面的发展做出指导意见狗。   本次峰会主办单位珊快:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接撂:   贸促会汽车行业分会长王侠锚尘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟乏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘咐:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林菱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮教:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉天:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一八钾羌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓屠啥孪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌炯味:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了哀,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看泻。因为我以前开玩笑说了一句话愁,我说这个车联网这两年已经实现了鲤两合,就是人在车上用手机连网构讨,这已经实现了去尼。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架危刷,手机天生的使用起来就比车机要方便么。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变材德棵。有一些改变我们已经看到了县,而且让我们汽车行业都产生焦虑了并蔽堵。现在有了优步遣捷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了导,这个确实听着都挺有道理牛狭橡,我们一听都很吃惊扳吮蒂。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享倾筛醋,搞来搞去就卖那么几百台车膏。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始柿,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了坤昂。对于整个汽车产品灭膊、汽车产业链的改变它到底会怎么样吝?   回到出行的那个问题锑,我觉得大家也不用特别的担心斯砰矫。我先给大家压压惊块坦,有两个数据很有意思俊首,一个是美国湾区的汽车销量离汾骗,一个数据我们一查就能查到外峦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及葡函,现在渗透量已经非常多了宽抛唐,优步在湾区这么普及了观,买车的人是不是变少了罗屎?很高兴的告诉各位汽车业的同仁赶持室,这个没有变少却,而是增加了曹窟。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆赡善毯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错尽彪。确实涨的很快看牵,这个和大家的想象是不一样的霉驳,觉得汽车销量应该减少淮舱,怎么还增加了呢挎?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少妊茫础,你说滴滴认、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情膘斯爬。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买逃柒陡,这背后真正的原因我就一直说篡孩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了黎堆,其实出行不等于汽车童,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺案那宿、道路密度不够这种应用场景风强逗。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用铝,其实它真正的加剧了中国的拥堵羞两啊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照凸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%乡屎誊。汽车也不是简单的交通工具谢铆刊,如果把汽车还原成一个交通工具腾缚,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了瘸胆较。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由痴,我可以开床皖,我也可以去坐地铁陈沥烹,我有北京和上海的公交卡柒熔、地铁卡半绦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车书,我也可以骑自行车焚恕敦,有的时候感觉走路也很好泌蹲崔。   实际上汽车和出行之间不是划等号的怒退版,汽车行业当然会发生改变使,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑椽。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验窘劫伞。如果你只是把手机当做一个通讯工具仁躺,在2007年的诺基亚已经做的非嘲ぃ好了铰,但是还是被智能手机行业颠覆了攀免坟。在汽车行业也是这样娄妙,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验堪危,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具桑憨贯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验吧丹,我们去展望一下统。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶久砂,大家都提到很多了郝。其实很多人的展望角度是不一样的套盲,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了泡棵。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了碉权。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步懊祈坷,更多的是解放了你不用开车耸,分享的是司机剔北咕。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够笔速暑。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降圭耽滥,它是一个规模经济虱。它的交叉点大体上在2020年就会出现恐混,我们的预计2020年在美国就会量产簧班玛,在中国可能会晚两三年圈肉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的额,这是我们要看的一个趋势涤。   第二个趋势杭,移动互联网会加快电动汽车的普及搓槐,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车父。很多人说电动汽车是因为省油钱骋吝,其实从来没有人因为省油钱去买电动车归如,最好的体验是你直接在家里就可以充电了举圭庞,再也不需要去加油站了崇啊。第三个带来的变化就是对产业的重塑羌还,以前汽车公司都是专注在制造讽敖刮,用户就认为是汪洋大海镰挡藩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的嘲,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蹲挤哩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面谢朗,内部管理的界面涸胺,反而把制造这件事情也许就可外包了挨能崇。最后一点胚乏匪,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接肩雹稀,所以汽车作为交通工具以外的部分死捣,一个用户买了车以后需要的增值服务创藕努,汽车公司就也机会去提供这样的服务干。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验朽鲸扩。所以正是因为这样一个对移动互联网蒙氓铜、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化番漆埃,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构挤,超过1700名员工埠,我们未来的使命就是希望通过更好的产品巩、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车迹。只有更好的体验才能真正的激励这个行业欢,激励用户讣汇,这样蔚蓝的天空就会出现文俏膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹桓:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行奥擂芜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览佰膏陈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会触芥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注竞。同时痞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开晶耸领,作为本次车展的重要组成部分之一贯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖长,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠妹鞍,中国机械工业联合会会长王瑞祥辫蚀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瞳陕,为中国汽车产业的智能化淋,信息化方面的发展做出指导意见肥碉。   本次峰会主办单位瞳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接塘川:   贸促会汽车行业分会长王侠淳谴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟麻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌相班擎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林画概释:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮磁槐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉剐冬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蚀焚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓阀彤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘鹤但绦:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮液锘埃快柏薪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长眯拍,因为现在我们是全世界销量最大的市场坍汹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准侈吻舷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺花悲窜、环境污染等方面臀赌烯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战氏。同时茨诧,智能制造卉黎导、工业4.0谐滩、移动互联沃墙帘、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战超请麻。我们国家政府也提出了“中国制造2025”褥铅、“互联网+”等发展战略滩楷魂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点久。我们有很大的机遇灯帝,我们会见识很多非常有趣的变化仁踩。   当前业界普遍认为俄锯,低碳化示杀、信息化溶壳、智能化是未来汽车技术的发展方向当扰斤。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇呻日。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台皆劝稠,正在成为汽车行业的发展热点斧钾,正在助推中国汽车产业的转型升级甫泊,从而进一步打开智能交通产业的价值还傲玖。在2010年的时候挎,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索豢,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统眷蕾裸,为用户提供全天候类笔诉、全时段的服务下隘磺,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务冬碑田,签约和活跃用户超过一百万吓菊绢,累计为用户提供约2亿次的该户服务慧,人均交互服务超过11万次庞。经过近七年的发展互礁媚,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位褪系苇,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用翠、凯迪拉克冒、别克辟、雪佛兰上使用改剧滇,倍受消费者青睐烹坦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪隆,面对新的市场和技术趋势铃,基于车联网多年的探索蓬淌豆、实践结合行业的技术储备菱羚泻,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略净,提出了到2020年力争100%产品实现互联切去,并致力于打造以车载信息服务鸿拢、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蓬萎喀,为人楼幂氛、车提供安全智能便捷绿色出行黄芥,初步建立和谐的人份、车惋呈、社会互联生态圈撤蓬催。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克鞠苟、别克盎溜、雪佛兰品牌恃纯垢,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广险,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展萄迸嗅。除了安吉星在移动信息和网联上疲坏我,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力欣承、内容服务能力腥壁、大数据运用能力簇闻,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蓖杭、B2C的业务驳妹。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全菲串,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露示莫、支付安全事,更可能引发行人安全和人身安全澳隆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时刊椭登,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入笺釜,网络安全开发包括威胁因素识别淳怂、安全战略制定痕氖、安全措施执行幕疼、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开疤甭抄。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准衡,并且在过去几年不断的进行迭代升级售耍斯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作勿航夏。伴随车联网技术的发展卞,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术揉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术柔惰,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶烤。让汽车驾驶更安全挤、更轻松阮坝隆、更有效渐倦当。   我们身处在这样一个时代轿叮奖,新技术层出不穷使一切变得可能锌篇,我们也是非常幸运的一代人据肯,能够见证汽车行业在国内驹八括、在整个市场上有一个颠覆性的发展变。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化狙嘘领,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞粱俗梨。同时也让我们对明天更增添信心和期待砷瓜,激励我们坚持不懈的努力烷。   我们相信闲法擂,汽车行业的发展刚刚开始洗。汽车行业与其他行业的相互交流筷椭上、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活豢吠。我们会和同行一起共同为之奋斗码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞:李芳" "   9月28日级并禽,在2016上海浦东国际汽车展前物碍,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行雾疗,新兴造车势力输轻、养车慈卷假、汽车金融等领域从业者馅,走到台前迟扔,与大家分享及探讨未来的市场前景费穗。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲谅坏。    吕征宇行赐蕾:各位领导秤、各位嘉宾拆嚼容,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典伯齿,刚才我们的同行说得非撑欤好奇,其实我们有一个共同的理念恭颧,而且我们也有非常多的痛点封。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来库沟,我们也有美国合作伙伴的公司蛋伤含,乐视的七大生态是有机的送茄卜,在零基础上打通的令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的前城,目的就像董事长讲的一样赊,让“蓝天白云”再飞翔首剁被,目标就是打造全球最先进的超级汽车达。    那么用互联评力、智能厘佃龟、电动厦糯、共享的方式吩淡尘,实现“未来”的交通方式哼,我们认为汽车产业纺蔑,还是没有被互联网变革的产业识容掏。对于乐视超级汽车生态而言瓣钠,我们有四大基石颊,我们相信社会化块什陶、分享化篙舰疽、互联化瀑、共享化将成为我们未来变革的方向柑铃趁。    从我们的汽车生态诞生以来场,我们保持着快速的发展庇颓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目幢戊,落地在浙江湖州 形粗,这里包括绿色环保的环境鞋瘸、自动驾驶的一些功能和区域擅。    同时我们最近可以告诉大家炼,我们的产品样车在美国已经开始路试沥,技术在百米加速已经是全球领先了亭沁,产品的量产进入倒计时状态凶掂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资芜,创造首轮汽车最高融资金额的记录炯就。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蔫瞥,协同开发也是我们在北美的基地评、中国的基地梦靖侮、欧洲的基地共同开发俏挟挠。同时我们的战略开发电动的底盘机构奉忱,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件晚。    第二个就是智能化郡胺溃,车是人工智能的最佳载体层饱,乐视做了大量的投入倾,在硅谷和SSA成立了研究院丝参备,在智能驾驶也取得了突破性的进展裳淋裸。社会化就是刚才说的分享奖,我也非常喜欢这个创意咸。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石甜贩,我们相信在共享经济的领域里芬点,无论是Uber的繁荣鸥仇斜,都证明未来不管是房子挫、汽车都是重实用的趋势辈陪,所以乐视将战略转移漓鸿苏,推出车租赁的平台尺梦赤,我们叫做乐享平台啸廉撅。    其实最重要的议题碎淳,乐视作为互联网公司戳令搽,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力猴。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解苇,电动化风扣、智能化弄、互联网化嚎、社会化哭,这四大纬度有密切的联系溜筏。    我们把汽车当做全新的载体肠停,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通牛辖。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功厂驮,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品鹿勃蓝,谢谢大家翰悼芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日诗很赁,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办珐兔括。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞惧棉察,他认为车联网惮汐,既然是大势所趋固殊,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网汕,少炒概念拐灿撇,多做实事诬工。 以下是王侠发言实录零:   在这个夏末秋初厢簧、时令更替的丰收季节挽,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机欧渤,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典拾。在此巨钎矾,我谨代表主办单位中国汽车贸促会偏味盎,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来涧瘫毯,汽车产业的电动化粉戒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题瑰赴杠,而且也正在成为全产业链创新求变挨、转型升级的主战场峨。但是标安,热点和繁荣的背后潦尺,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面饶。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样衡,车联网也在热捧之后开始遇冷熔豪倍,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰摊当。其实舱,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战杀毛坟,我们要理性面对殿、系统分析雾,既对前景充满信心席秽麓,又对可能遇到的挑战有清醒的认识室交,才能在变革的大潮中认准自己的方向姑遍奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先唬,我们要清醒地认识到酒梦,汽车的智能化和网联化是大势所趋乱单,是不可阻挡的方向讼。电动车还有技术路线之争桐瞧、对减少污染和能源危机的疑惑坎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处伪陀搔,没有坏处番炊粹。汽车诞生130多年来屁谩,除了带给人类方便之外粟,还带来了许多难以克服的问题驾入龟,比如交通事故暑、环境污染和拥堵闯渤、能源危机等等日扭棚。车联网和自动驾驶等新技术的应用牧弧鞍,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐涵,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想当送。现在不少基础薄弱的车企草,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蓝溺拎,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守敛凑,多持观望态度裙,这也是目前车联网叫好不叫座袖谁擎、貌似热闹却普及率不高的重要原因瞬陷掇。我想说的是步,既然是大势所趋瞪烧及,就不要犹豫不决蓖,否者真的会给对手赶超的机会惦繁。   我们要清醒地认识到碳,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延叹。汽车市场的低增长成为常态之后吕肺,我们对于销量的追求空间越来越有限痞梯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式霞,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值铺嗡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道痊。   我们要清醒地认识到桃什,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破七泞,必须是社会性的统一行动储。一方面播,车联网是一个汽车生态耸丢,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入涤坑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致逆。另一方面处,车联网又是由整车制造商锚柏弘、产品供应商酸、内容提供商赡健、软件供应商蝗、服务提供商洼擦、网络运营商等不同角色组成的产业链拍戌,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合匪,打破壁垒肩宋,互相开放信息系统辛,进行深层合作椿栏嘉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的耸次肝。   我们要清醒地认识到驰臣羞,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破番焦酷,而是要靠一个技术集群的集体支撑蔡痢。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网劳,如果通过手机就能解决的槽戮,其实不应该叫车联网晾林帽。大数据写、新能源技术茄香、网联技术牌、自动驾驶技术芍、传感技术权雇、网络安全技术等酶富蹈,这些技术的应用都是相互影响瓜师、相互促进甚至是互为条件的档怪赌。比如汽车共享和无人驾驶疯,就只能在车联网的前提下才能实现肪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变拘,并给汽车共享带来更多可能性掸及挞。另一方面栖畦弄,与手机和家电不同的是婆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程笛,绝对不是有钱就可以任性的地方刚斯剁。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平督疟,中国车企面临的问题一点也不比别人少嘎钉,我们一定要避免浮躁情绪班,少造概念芦多桐,多在核心技术上下功夫蹄。   在刚刚结束的G20峰会上胖黎炉,习近平主席表示漠详赐:8年后的今天摹爸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步戚被航、人口增长栓幻、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期铣坍泼,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减筐臣儡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头譬竞谓。其实探骚量,对于全球汽车产业来讲懦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱肃,传统技术进步的空间越来越小俄。在这样的背景下吩,智能化骚洁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎俄侯,为汽车技术进步提供了新路径苫哪瓜,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手锤盒袖。   今天阶,我们以“智驾未来觅侨书、创领先锋”为主题搐耙,邀请各位企业家舅品项、专家学者共聚一堂敞温,希望大家能敞开心扉哇,知无不言得倒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策为病,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量枢险。   最后撩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功兄贺,祝各位朋友在沪期间顺利秸、快乐切、安康酷狄刻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型撂,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306坑撂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体碗。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点恫票辫,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线京,在下线前夕骑蛊发,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通粹笔糠,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读舅琼焙。 一虱、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型膊。今年1-8月起号,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息邪。从2015年末北汽威旺开始逐步转型兼,脱离原有3-5万元的低价值产品区间芜,以首款SUV——威旺S50为节点宪,一步步走向经济型乘用车领域貌,实现“MPV SUV双轮驱动”五婪碾。对于未来产品规划劲,陈桂祥向网上车市透露混炭掂:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型镁萝,并冲击40万台销量规模醒歇。” 陈桂祥进一步表示介加涤:“北汽威旺的MPV纽、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品取。2017年的销量重点会集中在M50F上溃墓,到2018年也会有全新产品上市苏。”    今年8月16日钨垛倾,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线谱彻纽,对于转型中的北汽威旺踏,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化喝筛泡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型愧袖。“可以说当年的威旺最缺少的是产品害艇荒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂袖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来柑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”却。在陈桂祥看来梢顶堪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏枢铂度,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势肋。    二毖步、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品募,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求冕。M50F具备明显的高颜值特征湍,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见殊嚼备。而做到高颜值并不容易襄惺汇,陈桂祥向网上车市透露颇堂图:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源茶斗嗣,奔驰团队也全程参与了M50F的研发巧纫。    从内饰来说位,新车的设计均由轿车化标准打造裴摆厂,其配置在科技感论桂狗、智能化上都有出色的表现帮盗旗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏粱霉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控劝狠。同时履狙佃,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表灭。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配四刀壳,智能化水平足以媲美合资品牌仿。 在性能方面纫浓,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速诫舞挫,进一步满足消费者的需求卜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型珊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台态玩埂,到2020年威旺规划40万台的销量呐洗码。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求卞吐。未来将在夯实MPV市场的同时霜,进一步做好SUV市场荆赴佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃济:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日讲,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》讼,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业撼白叔:苏州吉姆西免、苏州金龙含话、深圳五洲龙城、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车贪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元花薄侠。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴邓,并对吉姆西取消整车生产资质祭戳,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除响,追回补贴资金凳醒。    根据通报粱泻,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查菊爬,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆忍疟蔫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元旱。不过碱嘛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了欠匙。 补贴新能源汽车的依据何在穿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆苦倡紊。市场经济最需要的是诚信辖夏凭。但是赤叙,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中涧管蓄,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓倬危害炉。部分领域缺少应有的制度约束呕残,秩序甚至失范迁髓藏,这并不稀奇托,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞妊略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立迫素。尤其值得一提的是林量,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标颊椭。在这一目标之中陇蜗,财政也被赋予了其应有的定位湾脖境,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”泞侥囤。中国社会的根本性变化需要处理好市场勉衫、社会与政府的关系眉卡百。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件双龋搂。新能源汽车市场同样是市晨 ,从根本上说参托,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥厂羡。新能源汽车骗补问题的源头孺艇竿,就在于市场的作用没有得到真正的尊重泛沙谰。    当然廊聘,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用晶酷,不是市场取代政府克,而是市场和政府有主有次蔫萌柬,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖纪。说时容易做时难筐攫颊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题吗瓤卯。补多少辱,怎么补府,补贴如何管理等等惶稻,同样都是难题蠕怪灿。    为什么要补贴新能源汽车摆畅女?可以摆出来的理由不外乎如下陆攫:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域抬咐,只要予以补贴尖独,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展涝。这么说不是没有道理蹈俺官。新能源汽车一开始难以实现规模化生产嗓绩悄,成本较高烦并该。有了补贴可起,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补榷嘉婪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蜗掠。只要有足够的补贴醋镐鸡,新能源汽车的发展肯定会更顺利僳千联。    但是查棚,有了补贴鸥,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗疏参?新能源汽车发展的关键在于技术燃。有钱就会有技术吗烈铃牌?这才是问题的关键掠蚀唯。的确开,现实中有许多技术是可以花钱买来的拷豪。但是庐笔单,先进技术不见得能买得到遁锰残。新能源汽车在国际上也处于起步阶段寸呢。各大汽车企业也在努力开发新技术膊。在这样的条件下孪,新能源汽车的发展方向都是问题距拌佰,怎么会有可供市场销售的先进技术孝?有了钱俩稿斥,新能源汽车企业可以自己加大研发投入甭,但是票刷,研发投入增加扯擞刀,并不等于研发就一定会成功奸安。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议扇,没有确定性的目标脆碎劳,研发投入的针对性也不可能太强凹。在这样的发展阶段奸,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法沥橇挪,让市场自行选择合适的技术豹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的疙肪辟。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势测。优势到底有多大密逞,得看技术卉。电池靠电力供应蚂,由于中国电力主要是火电拌撅,最终提供汽车动力的是煤炭力沃。只不过平煤捌,煤炭发电地可能不是汽车使用地喊合,污染从汽车使用地转向发电厂所在地耗差。污染是否减少茸费恍,还得看耗电量的多少俏动翟,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量赤峦闹。之后擂炔哀,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较娄。传统汽车汽油有不同等级喷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蛾。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源矮,这也会带来一定的污染紊蹭。这都是比较时需要注意的太朴瘸。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进狸孪、充电不是特别方便的条件下林菲,混合动力有助于新能源汽车的发展餐龟佩,但问题是懂卢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗沫犀?充电不便就不充抱,将“新能源汽车”当传统汽车使用差毁,也不是什么新闻括。还有暮猾,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比肺锈午,到底改善了多少能源使用状况峨扫?太阳能利用技术的改进膏,可能是新能源汽车发展的重要方向履池。太阳能丰富递茸,足够人类使用脚示,但是目前利用技术较为低下撕,妨碍了太阳能汽车的发展惶结甜。石墨烯等新型材料的使用螺,有许多未知数琳鲍肆,也意味着有许多新的发展空间氏颂。虽然空间多大未可知文,但不确定性的存在正好给市场提供了机会奶。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现叔甸灿?政府在新能源汽车上的补贴较多湘。包括中央和地方财政补贴在内篮械,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴房碎。补贴力度惊人村,这是骗补的根本动力乓锌稗。当然领砰,骗补还只是个别现象倒裳,或者说只是占全部补贴的一小部分襄记。已公布的数据似乎也可以支持这个判断犯。如果问题的分析只是到此为止叫瞪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策吃许。    这次公布的骗补企业数量虽然不多泻,只有寥寥几个咐双庐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑瘦。这些企业不是小打小闹的企业管,从某种意义上僳,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命伴,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地颇薪椿。这些企业按照正常情况下嚎清导,应该合法经营才是锯潮,为什么要去做骗取补贴的事庞?从企业层面来看笔,这是市场经济仍然不够成熟的表现诽。在成熟的市场经济下售,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业肃,至少应该是诚信经营的龚砍。骗补肯定事出有因缉虱。    值得我们拷问的是编,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题托?大企业铤而走险髓,或者可以解释为补贴获取的门槛较低痛免,企业不必费太大劲就可以做到矩犬,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业休凳颇,倘若没有足够的补贴襄,新能源汽车业务也是难以经营下去的铜挂。    政府花钱是要讲收益的莆呛介。动用公共资源癌虱豢,就必须将事情说清楚什。最终天,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告肌。评价报告应该说明补贴的总耗费扔、补贴去向以及效果速现搔。这是国家治理现代化所不可或缺的赤。每笔财政款项都应该用到刀刃上丝,都应该得到其应有的收益瑟。算总账胶撵,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展讼坞,这个判断并不容易做到案。仅仅纵向比较是不够的叔撂,我们还需要横向比较簧碑集,中国新能源汽车行业与世界同行相比队奖呜,地位是下降了剂番憨,还是上升了躬仍隆。如果上升单伐,那么上升到什么样的地位悔?如果下降笺,那么下降的程度又如何经透幸?即使有了指标数据规门,争议仍然会持续下去脯。也许棠啸,我们可以通过其他指标来加以佐证痞孺。    新能源汽车的受欢迎程度募德,显然就是一个不错的指标桑俯。2015年新能源汽车销售了33万辆鞋铃胁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计吧靛氢。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的史妊绵,那么实际销售数量更小繁。新能源车价格不低丹尚,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美吵侣淀。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素咳汉,更利于判断旧饺。北京小汽车上牌需要摇号抒腹,但是新能源汽车的号是单独摇的巢,且获得的难度大大小于传统汽车鬼林。这样狭途婆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车欺。他们选择的理由多是容易拿到车牌雷蔚,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力览亨。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖县,还要摇号觅既挤,获取牌照的难度和支付的代价都不斜骞亍,新能源汽车和牌照捆绑销售劣擎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便钝吕换,于是他们也可能选择新能源汽车簧捅。但就是这样刨庭,新能源汽车仍然没有流行起来氖胶谦。全国其他地方坏,也未见新能源汽车充斥着整个市场描盼瞧。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩帛虾陀,但是杜去涎,我们需要思考碎糠,这些成绩中输,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果泌闯韦?一些城市为了招商引资唯,鼓励新能源汽车企业到当地投资队力裁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车犊赐。“双赢”战略的实施氢,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力发赐取,而不代表新能源汽车技术已经足够先进刮统够。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蔬歪,这样的不对称竞争扶持朝,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴戚。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待顶捻戎,是对新能源汽车价廉物美的期待菏骚,是对节能减排效果的期待叙笛,是对先进技术发展的期待仙秋。这些期待都是合情合理的拌翘沤。但是愧插,供给侧结构性改革还未到位软,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求锰粗,这才是问题的关键疟。即使要给新能源汽车补贴媚窍,也应该考虑补贴的环节碧碌叉,考虑补贴的对象喷踞,考虑补贴的效果薪芦垢。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴煌撵额,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者盼,不能有效激励新能源汽车技术的进步了窝陀。如果一定需要新能源汽车补贴咳咐识,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效敛艰外。这样的补贴有点后期资助的味道逞,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业啥惜立。但是啊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术耍,那么它就在这个行业有了竞争优势帘,实际上不需要任何补贴辽蓬,就可以经营得比其他企业要好聊耻。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争女颓,扭曲市场行为叹癌。而且两浮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展儡奈。新兴技术的成长在萌芽状态笛,可能没有竞争力淘酚龟,但是啡蛊,经过一段时间的发展之后拔,就可能显示出新技术的力量牢吴曙。不同时期不同技术的影响力可能存在差别琼,今天领先的技术芭蛋蛾,到了明天就可能落后降。这是技术发展的规律性所决定的素。为此枯蚕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间很如,因为未来的不确定性墓擅,没有人能够确定未来的真正技术路线炬捌倍。留出市场成长的足够空间扑姬忿,可能比别的做法更加重要床欣汞。骗补问题的出现素,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机纪辟。    基于现状炕灌,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展甘祈,那么补贴的着力点恐怕也需要改变取池。这些年的财政补贴碉瓜沙,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样币荆,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会垢卑绿。相反虽肆宋,效率不够高的补贴扦兽,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少锈溅,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重绍篇我。现有的补贴如果不是投向终端兑,而是投向技术研发赋赤臣,会不会效果更好点呢列诫?个人汽车消费纯粹是私人事务伐镜笺,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向桃馈妥。骗补问题的暴露孪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会花贫鼎。补贴本来就在退出力褂,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴郝惜。补贴旨在鼓励研发鳖乾公,鼓励新能源汽车技术的发展峨剔,而不是其他具体的消费目标词倘埃。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是镐踞色,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场睫烤碘。这样的技术支撑出来的产品蕊悼,还不能满足消费者的出行需求熄颅。财政补贴可以退出醒,但可以通过科研经费资助的方式盼,鼓励新能源汽车技术革新几。同样的钱脚烷伞,花在科研上的效果胆薪诡,可能比直接补贴消费更加有效袜衔。创新驱动发展战略的实施庙硼连,从根本上看凳,需要依靠的是技术创新拴。在技术创新上多投入哼,并注意投入的有效性牌,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被稿:李芳" "  今年7月底趁巧,在2016年世界500强排行榜中该,北汽集团以549.329亿美元的营业收入崔,比去年跃升47位兑偿坡,排名第160迁伪琴,引起国内外企业界卤捅桑、尤其是汽车业界的瞩目涂备。    今年锣介,是北京汽车集团快速发展的第10个年头壤备。恰好是在10年前线描拍,徐和谊出任北汽集团董事长抽题逻,策划钉纬、主导挞憋瑰、实施了令北汽集团由乱到治凡暑,由小到大雷皆,由弱变强的变革浪咕菲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆飞、有益螺疾、独到的成功尝试廖配。但是吓急,当中国经济网记者约请徐和谊蹈莲伶,请他以《老徐和北汽这十年》为题坏辣,谈一谈自己与北汽集团时勃视,徐和谊温和娃白、憨厚地笑着说颂酚摹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鹤,少谈句,少写捶凸攻。    于是纠,在不久前的一个上午瑟惩,在北汽集团的一个会议室里归,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访柿匿挞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道衡附寸。今天是系列报道的第一篇宫恰湿。   当时缓通哆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路匡嫉任,实现跨越式发展”的战略荡,以及构建整车獭、零部件疲箍勺、研发涡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径栖。“老徐这人的特点就是说话算话淋匙横,真抓实干光妓。眼瞅着北京汽车研究总院揽吐、海纳川汽车部件炯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务韭、新板块一个接一个地建立起来氨稍圈,形成有力的链条细潘骗,轻装上阵拟般栋,并有序运转”氓。 北汽集团党委书记老廷互、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展涸邦,连续多年蝉联世界第一饲坦呻。但长期困扰中国汽车产业的一大问题隶涂其,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团函惫埠。    世界汽车产业的竞争是国际化的岸嗓、规模化的彭,更确切地说是集团化的水。观全球汽车产业格局乐币窃,能够称得上汽车集团的虚樊,美国有通用瓣、福特甭,德国有大众签橇、奔驰哄猛呢、宝马腿翟盼,日本有丰田啡回、本田冠陡,法国有雷诺-日产江、标致-雪铁龙羡舌陛,韩国有现代-起亚颈僚,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前攘,谈到中国的某一“汽车集团”狸附聚,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到盘铃,没有自己的品牌和产品碴狠,不就是一家投资公司吗念馆煤?算什么汽车集团!    每年媚郸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名拈灭草,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”巨澳,不但被大众虽裂车、丰田博搪场、通用们甩出几条街屉,也常常被长安藏、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑悉城汾。    因此尉绍接,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧净倦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展孟碎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题滩隶。    过去10年间版己,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后习茧沸,在汽车产业集团化方面做了大胆谈礁吝、有益的尝试埔爱浦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体临,逐渐培育赡痕、锻炼成为一家颇具规钠铮和实力的汽车集团洪,在研发撬、制造辆、人才瓜、创新姐苍、管理等各方面实现了标准化瞳闺并。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业抄,曾经拥有一定的基础和财富惊沁,令人期冀;同时膳跋壕,由于分散化埔、碎片化迪咎,更存留令人难以释怀的遗憾笔。    北京轿车工业与一汽乐融、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末踌,有考证甚至认为臀献,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌冲。    据汽车老人陈祖涛回忆欠,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时涸姬,北京生产的轿车最早使用了自动挡蟹揭,而对手只是手动挡旦。    上世纪六七十年代绥,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北匠七,成为一个时代的记忆琶韧。    而同期册,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北躬粳梆,遥相呼应的亮,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130型摄碌。    改革开放后悼物,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础菊蓉。    到上世纪90年代搂犊插,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨盒、称王称霸猜焦督。    特别是2002年岸浚纷,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代瞥傲如,也创下了高速成长的纪录闲嵌迷。 北京牌212越野车    可惜的是问枯剂,在这些看似个个突出的单体层面之上项吩募,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”芥,除却福田与现代班潜街,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争冕丛,还被同行作为茶余饭后的笑料响缮狄。整车企业尚且如此堡闷妮,北汽的零部件企业就更加不堪了苏告白。由于资金膝软密、技术和观念等原因塑,大都跟不上主机厂的技术升级怯推铣,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷柯剖棚,有的企业已不得不靠出租房屋度日溉陡火。    忆起十年前上任之初的状况读幌,徐和谊对中国经济网记者说妮鼓,当时的北汽一盘散沙酬迪奢,特别松散矗,单打独斗辞卜,各自为政备,互相内讧诫,效率低下……照此走下去途菱,“没戏频俄,一点戏都没有”!他边说边摇头饺。    由于资产结构的相对分散粒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业淀莱。日常运作中锭戌剿,大多只是履行政府赋予的出资人权力洽阶缓,无法形成一个科学的集中管理机构放酶,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系衡玫,深入企业经营管理了工。    2006年10月底帕队,徐和谊出任北汽控股公司董事长检阂,恰逢“十一五”开局之年妓尽,他率领北汽以科学发展观为统领残,对产业结构和发展战略进行了全面嚼附碎、系统拷、有效的调整的票。    有北汽中层管理者清楚地记得俯收,当时恫佬授,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路阔,实现跨越式发展”的战略锰釜快,以及构建整车缕封、零部件喝差、研发魏论、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径汲抹。他说画闪撂,“老徐这人的特点就是说话算话息坦飘,真抓实干娩碗将。眼瞅着北京汽车研究总院肉、海纳川汽车部件叼爱将、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务儡渐篙、新板块一个接一个地建立起来蹿胎,形成有力的链条噬饲,轻装上阵扒,并有序运转”盾。    到2009年赤灭,短短3年时间殴停,汽车年销量突破100万辆大关亮攫,销售收入突破1000亿弓文眯,北汽集团化战略初见成效绕勤拢。 2016年纤瞎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日僵莱,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”夸,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入恫狈,公司治理结构进一步完善办,集团的功能定位更加清晰;同时韦察,也意味着北汽的集团化运作由虚转实亮借弦,并将在人才吸引干缆、产业链完善及兼并重组中半,发挥出更加高效的运营效率署菇。而外界则普遍认为碑,名称的变更次,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源尾谋,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心据岸。    “北汽控股更名为北汽集团临峭,是北京汽车工业的领导体制坡、管理体制的一次重大突破抠,找到了北京汽车穗派燎、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”罕泼梦,徐和谊当时说限。    随后匣胃,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团码另恫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标龋修龄。根据规划芦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元茅狭伙,大力发展自主品牌涕橡,完善和打造全产业链郝懊,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位饱,进入世界500强妮贯俊。    “说到做到篱先,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“鸽灰辈。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说避慰,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破糠,战略性新兴产业蓄势待发譬心航,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升螺坊冗,各项增长指标位居中国汽车行业前列肝惮党,成为近几年来最具成长性的企业集团就卯试。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦眠蹬:李芳" "   姚景源认为慨舰蒲,新能源汽车需要一个产业政策去扶持成测,而产业政策需要与时俱进憋。    杨裕生表示甸:应适时推动电动汽车市场化波,也就是补贴退坡队,一直到取消补贴竣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吃修靡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重缅燃密。但是死,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高信鸽汝,不宜鼓励蚊馅徒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化肝分京。    侯云春指出脸下架,新能源汽车发展需要在供需两端发力顷挫顽,两手并用汀,推动新能源汽车健康发展掂琴。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示窖,表明在国家相关政策的助推之下经,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展虐汤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题逢采洪。其中蜡瞎,规模巨大跋港扳、涉及金额超10亿元的骗补事实捆吩寐,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”购凉搽。昨天悄贫,几位专家学者的观点引起关注辅兰蹬。 中国工程院院士杨裕生    不可否认奥浩诽,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用芍徒献。对此磋,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示睦愁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段帆僻棺,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性徘、必要性的措施痴。”    原国家统计局总经济师姚景源认为钡回宏,政府对于新能源汽车产业要进行干预饲健筏,而关键问题是怎么干预笑罚蓟,干预什么队。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持措哺衬,而产业政策需要与时俱进”硼玲棱,他谈到矢。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用劝茹,并提出产业政策应该遵循四个原则呜。一是产业政策不能替代市程铱嗫ā;二是产业政策要管产业微讳,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物寇挤。    杨裕生也认为柒涛般,目前的补贴政策有两大问题似,一是单车补贴过高醋售,二是补贴总额高睛互。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化山龄,副作用很大句。    在新能源产业层面菊贺,杨裕生表示笨斯咯:“应适时推动电动汽车市场化陌,也就是补贴退坡毫,一直到取消补贴牛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)浅散,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”舅。在技术层面哇,杨裕生认为疚虫,第一应该发展节能又减排的小型乘用车赡,第二就是发展不补贴娟修权、已经市场化的低速车疚额。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高芒谜,不宜鼓励新蚂认,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化簧。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外悲氢奴,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出陆阿,新能源汽车发展需要在供需两端发力社孩,两手并用喀瘁慌,推动新能源汽车健康发展硼。    侯云春解释说涕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力麓。一方面大家喜欢用咕、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施节汇,政府和企业共同努力返筛擒,使得新能源汽车能满足消费者的需求欣瓷,开拓新能源汽车的市场袍。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”拖堤断。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使晶:李芳" "  如果我们做好准备的话闪怠,赢家当然是我们垃坚。我们不担心其他的拒铆醋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务夕殊耐,我觉得只要我们做得好涉,一点都不用担心色欢雀。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日褥,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一脆极,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后狄浪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授秆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访邵。其中特别谈及奥迪与数字化怒卸。    施泰德说拦衡,到2025年以前羞晦胖,有什么东西能够真正去触动奥迪呢竞但?汽车行业正在经历一场变革迷。对我们来说昆穗,有一个非常重要的关键词丰:数字化席杭须,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变茶啡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说密考口,我们眼下所处的时代溅毙,奥迪科技一直处于领先地位烽猫,并不断进行新的突破腾逞。对于数字化梗纱,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商荚了。到2020年时晨倘,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验昧,这也是我们引领未来的一种设计魔豌淋,包括其他顶级科技秋,包括我们的传感器姓诲奢、雷达软、激光大灯等娶驹煌,都会进一步巩固奥迪的领先地位浑。    施泰德说芜仇,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远圭烦,我们会全身心地投入到这一点菠长,包括3D地图存亲瓷,导航等应用掳誓掠。对我们来说村限,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值诲赁渤。当然豪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”差笺。    在回答有记者问搁克巾:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势添,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走瞬叼,有哪些优势猎艇茅?在这场竞争中缚,谁会获胜”的问题时碱膘,施泰德表示胁纫:如果我们做好准备的话骂扭铺,赢家当然是我们口栋憨。我们不担心其他的沪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务狙,我觉得只要我们做得好萌,一点都不用担心素澳。    施泰德强调尼接,在某种意义上虹莲捻,我们也是一个初创企业膳扒。其实剔权,奥迪有很多细分部门彭裳钒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作鼎。如果没有这样的合作德,你很难相信坎喀托,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远唇,我们能够成功地实现自动泊车测、自动驾驶等嘎。    施泰德预计速,2017年穆顾,我们要推出新的奥迪A8碳鞍,自动驾驶的时速能够达到60公里葱谅啃,没有别的厂商做到这一点白苫。如果我们明年能做到这一点的话苍,我们又再次地印证奥迪的“突破科技圈焙贩,启迪未来”客。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损锚邵:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际零褂脖,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕澄。庆典活动前夕德膝港,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟叭番集。一汽-大众汽车有限公司董事瞬恋、总经理张丕杰除了对政府驶撤茧、经销商捞靡拌、员工挖、用户等的支持表示感谢外坦镐显,他也坦言认钦陀,在新能源酥、“互联网+”等方面洽莽派,一汽-大众起步比较晚舒,这些短板正在引起高度关注椽沛册。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子赫,“因为有你贾,心存感激”堑樊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情抱椽编,来感激这25来帮助我们成长的所有人钳。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就期,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果份。从前辈讲起霉弊郸,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为嘛抵,还有陆林奎等等的领导簧,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策吹雷,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果徒配。   25年来娶,我们要感谢的人非常多穗。感谢国家和政府的支持与帮助冷虽圈。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持管酥高,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行滦。例如成都菲很,成都今年是高温天气冠,最高气温是37.5度而且是持续的窃评。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活锣,政府部门给予了很大的支持和帮助滴。   我们要感谢1250万用户环唱,感谢他们的选择和信任森。一汽-大众从项目开始建立狸酵,一直到第一款捷达开始投产耸失,捷达在市场上并不是一帆风顺的骄,它的初期是走过了一段曲折的道路钙等喜。正是在困难的时候酵才,是客户帮助了我们提缓是、鼓励了我们奶。还记得在困难的时候纲肩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国誊坞错,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象黎欠趴。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工赐。一汽-大众的员工非常的进却斜倌埂,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化拈、吃苦耐劳庞悔。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬偶钾,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦鸥腹伎。大家知道一年365天蔬钞辨,如果周六周日全休息就要去掉52天唇蛇,把所有的节假日都去掉拧矛浓,标准工作日应该是250天实阔,工厂的康采恩标准就是由此设计亢。而我们加班到300天拍,320天是常有的事扦缺,员工非常辛苦遁控篮,所以在这林煤确,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢淑。   要感谢中德双方的股东侍。要感谢他们具有前瞻性战决策携,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开侍和酥。一汽-大众的建立赫虏炒,当时在中国的汽车合资企业锻,一汽-大众成立的时候也不过就两家情。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下赊怀唾,股东双方做了前瞻性的战略决策喝涪,才有了一汽-大众柯松,我们要特别感谢中德双方岔。   在一汽-大众发展过程中醋席,比如一汽-大众西部战略强,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场凹卫。一汽-大众在西部建厂的时候本,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力联啸何。现在在西部的生产基地炉雄,今年他们的产量突破65万辆年圣问,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略宪划才,在股东的决策上由一汽-大众执行的扑,也取得很好的效果互蕉。此外坤,还要感谢1200多家的经销商让、700多家的核心供应商合作伙伴宦豌楔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展盖岛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些世浪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量限杰。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态菠公尝,中国适合于家用的车型非常少洁尺。25年来泞裴容,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆等催,上缴税金3700亿元猜讼。从一个品牌一款产品发展到拥有大众刻绒、奥迪两大品牌12大系列产品拱共扦。   25年来梁梦茶,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升涛晨涧,带动了中国汽车工业质量意识的提升氦鲜。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌电宏蕾,以销售收入利润率和社会贡献来衡量醋弊鸡,一汽-大众是领先的齐村。同时信程,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主保具。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业妨溅踢。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展赡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验漏茎贾。首先惯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑硅焙。一汽-大众的体系不是一天打造出来抹蒋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的募。   其次坊郡姓,一汽-大众拥有一套完整险豹、标准的制度和流程的有力保证孔侣。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰愧慷,制度和流程是保证缎沉股。   再次挤粒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针砰宏,在经营发展过程中有很多难题需要解决手嚼,有很多矛盾需要平衡袍倪,用什么样的标准来平衡离?底线是什么赤憋?那就是质量救凸。一汽-大众一直坚持质量至上灌洽,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来靶不厩,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承套。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关娃亨梳,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业芬垃赴,这也是质量至上的战略要求抒龋咆。   此外港,高品质的人才寇集港,具有工匠精神的员工橙彤肪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质廓、传承的文化也是高品质良排,得到的技能训练也是高品质琴誓艰。拥有和企业共担风险的合作伙伴颅绦糕,无论是过去帽、现在还是将来都是这样览身,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蹦讲。一汽-大众在自身发展的同时伤,也考虑到了整个供应链的协同发展怕,对于整个价值链会有高品质的要求聪。   最后哭现,一汽-大众在努力践行企业社会责任摆纪纱。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验处。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候女景杏,也得到了社会各界对企业的尊重和支持次。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上擒,既要总结经验和收获炮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训丧达碱、走了哪些弯路帆,下一步应该怎样避免扳谐。   如果说到过去的不足卑搓墨,SUV细分市场比例快速提升林岔,一汽-大众对此准备是不足的犊潞,对新能源渤恋、“互联网+”等方面的起步也比较晚充。一汽-大众对于未来仍然充满信心送,这些短板正在引起高度关注错,企业正在考虑这块短板如何去克服沫券笛。   2014年蛾典釜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议勺村,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望屋计戌。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来久。   面向未来替扣洼,一汽-大众将继续保持现在的发展势头锰镁,保持创新攘连锻、驱动发展诉仿,并释放出更强的增长动力陇抄。同时却,也会与各方伙伴实现合作钩,实现更为广泛的互利共赢叛渤僳,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任玫省硷,不断回报政府挨蜂第、回报股东歼极涂、回报社会紊捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间遍邵,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访想。他表示顽栓稍,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位涟圣焙,并将继续保持限量生产以追求独特性炕共。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来刺,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型肠:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante涎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低赌厘,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探佩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用仍。业界有所疑虑的是关宏,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象田崇。   对此喉风,薄亚铭向记者表示挤河臀,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低葛逛,但都不是便宜的车型瘁盼。Levante的价格达到了100万元左右申舍堡,Ghibli的价格也达到了90万元左右钾,在产品定位上依旧不低栋娜。同时忌,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产九旁昆,依旧走高端化路线疆皋。薄亚铭还讲到辫:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司挠特辩,不会把目标提高到每年20万辆丁、30万辆的水平坚,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量隆,所以我们能保持品牌的专属性扮。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明夯饶祟,他表示菊单搂:本次车展上上市的新款总裁车型价犀股,除了在产品上进行了升级外妨,还提供了多种个性装备茹何,客户可以从中选择很多种搭配驼。此外牡,新车在性能上的提升显著脱拱亭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快诽荆、动力最强的四门轿车籍。   此外碗,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业辰蒙嚎,开始尝试电商销售模式阑犁冕。薄亚铭认为挫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用比脖某,因为中国市场的客户已经变化舵倪擞。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的捌毒疮,现在有很多人都用手机去买东西匆节,这是市场发展的趋势勉涪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前裂,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式料答伐,即用户车主首付车款后巨,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司撕,到整个租期满了以后厢,这辆车的物权就归给该车主咖,该模式类似于分期购买娟。   薄亚铭说酒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行疏肪,但是在中国市场还是刚刚起步烁,有一些量产车会采用这样的方式做伐薯蔚,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”洛。他还表示幂彤娇:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策赏赖,其实反响真的是挺不错的娟。尤其是北京叛、上海这样的限牌城市污任。通过租赁的形式浆,牌照将打包在租赁费用里面块碴立。当车主买到车挂,即启动融资租赁手续没攀,拿到车辆牌照鹊裁逢,不用为没有牌照而担心炉姑。如果是企业车主刃,每个月的融资租赁费可以抵充扣税楼,是非常划算的呸。”目前腻,该项目仍处于试水阶段订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:李芳" "新能源的发展蔑玖,是大势所趋篱,但具体方向敲,也扑朔迷离傻本。    电动车会成为未来的主流吗丢弛环?现今的新能源汽车产业健康吗邦泄?什么样的新能源政策更适合我国国情瞳?    2016年9月2日洁捣殴,在2016泰达汽车论坛上呸谷妒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访好委,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”揭,他认为年拟,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题稠将,恐怕不可持续阂鸿,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外令,何光远认为恢顽,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向畴。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人瓦色屁,这位87岁的老人谈起汽车工业龄罚,依然有些动情斥绰。谈到电动车发展呸,他认为叔耿看,把电动车归为新能源汽车是不合适的板篱敢。因为兑鼓幌,第一就俗,电不是新能源据,第二悍,电动车也不是新东西搞耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解谢,电动车诞生在1834年魂让常,是英国人罗伯特·安德森发明的付想悼,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年喂。    何光远认为屠,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”粮湃,不科学轿娄煌,应该给它正名兼我,就叫“电动车”懒,或者是纯电动车枢慌。何光远认为史,电动车国家政策的支持力度非常高帘辞,所以它现在发展比较快剑,去年生产了30多万台睦鲜卤,但它还是有很大的局限性无捐。首先瓣韶纲,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便事哆,可以长途旅行使用纶。即使快充也得半小时以后甜,但是经乘妫快充的话禄,这个电池的寿命也会减少块,慢充就需要几个小时纷戎,充电的时间很长离纪旅。另外皋呸,行驶的里程很短茂骗拘,有一百几十公力就了不得了设访班,就是很好的电动车了嚷袄哼。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上慌食滦,我认为不可能持续核捣清。”何光远说薪沮,很多企业是因为补贴才做电动车颁刷驰,事实上肌德储,内燃机节能潜力还非常大妨非,缸内直喷技术愤挨、柴油机的高压共轨技术寒、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助喝氮,因此潮,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力嚏铰酸,不能被动野啊,节能是最大的减排狮扣。    甲醇车大有前途    现在辩幸轨,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战俏蹄,因此票,各国都在研究替代能源与新能源汽车弹棠妙。美国辆谈谁、欧洲逼刊泡、日本入吩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖写哎,但因为资源禀赋不同似赐朝,所以技术路线也有所不同茬。    何光远介绍说杉孩诬,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题搔恭,在某种意义上讲偶措乡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量圣,虽然同为乙醇洛唤颊,但着眼点不同;日本缺乏资源蔽,自身资源利用问题不突出五令斜,因此稗,把提高汽车燃油经济性作为首咽拧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用泞悉,日本也在搞甲醇的研究叫态圃,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定伤梨,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线嚼筹萄。    在能源香兔、交通显、环境舵媳、经济四位一体的框架之下欠僧水,中国又该如何考虑替代能源的问题局烦雄?    一直以来陇,煤炭是我国的主体能源割,占我国能源消费总量的66%至70%陈。何光远认为催炒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用陌苛怕。推进我国能源生产和消费革命凸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路暇缮米。而在煤炭发电供热的同时吐炉,可以产出甲醇储,可以为内燃机提供燃料梳秽尸,所以汐课靡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁皋簇、高效利用是紧密联系的朽沃。    此前蝎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点板佩套,这4个省基本上就是产煤大省铝、山西码传璃、陕西痛拷档、甘肃菱、贵州伶陈、上海市鞠闲崎。现在规模最大的是山西鬼袖泡、贵州敖饰,其次是陕西缎县。    何光远介绍说担,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准诡竿短,车都经过天津检测中心检测丘讨,上了公告瓶及瀑,经济性也是最好的弯奉睛。“我去看了加注站膜,M100甲醇100%烧甲醇狠舰侣,2.2元/升篙,现在已经降到1.7元/升了尘。一个半甲醇就可以代替一个汽油肮。所以说年抄礁,甲醇还是很有希望的山。”    今年3月份衡仕,工信部宿帘坟、科技部栓、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点悲,验收的专家组由何光远担任组长去验收席。何光远透露说虾毯,山西验收以后题,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会手狄疾,开会以后形成了正式的报告删幻悄。现在规,在各个部门已经会签完了拿,在等高层领导做最后批示科番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃铺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磕纱雾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陀蒂绘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题视蜜青,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题币陈,力邀政府母、行业殴毙、企业琳容、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巢,寻求产业发展有效途径婪菜屡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录桃。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们腹鸥、先生们唇,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容秘。今天奢檄昏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文拴,主要是围绕商业车险改革的思路和效果踌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报兴拣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先洁甩,解决大家的疑惑端,为什么要改革拓戈?现在存在什么样的问题浦财?第二獭幻,改革改了什么蛇钳淀?主要内容伦婆、实施步骤笨表、目标管、原则拢擂、政策选择等等具捻浆。第三挥颇,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了筏,改革试点取得了哪些成效补闭,用一些数据和大家进行汇报蒜羡。第四离,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望鸽殊辩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件凳,从国际上来看娃颅尖,自上世纪不管是美国眷拾、欧洲爱断、澳洲还是近邻日本蚕惫、韩国纶、台湾等等椿,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮侧敲,至于费率为什么要管制介锯讨?为什么要放开粳?这个也可以做一篇大的题目闹失彼。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势接席,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定妓埠,逐步地向由保险公司自主制定转化狙筋弛,定价因子的选择就是什么样的车保费高韭律姬、什么样的车保费低浇,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展表蝗牌。   但是乳兔微,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时讥物拼,还不能叫现在完成时锰肛。比如说美国若干个州纹,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的壬,因为不同的政策取向有各自的利弊季捶嚏,这也是一个非常复杂的政策选择过程糙。   从国际保险市场改革发展的经验来看酣,改革前和改革后雌挝卫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势仑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化暑、复杂化嚏翠,定价更趋精细化逞,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应惕细。在澳洲一些国家逝颗弹,改革前超额承保利润改革之后就消失了害陵钠。对于我国来说汲俏,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革善斯莱,从2011年开始社会或者舆论垮、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求洗,行业本身也长期苦于在低水平患嗅、无序化竞争这种环境当中很难转型升级浚。另外盯司,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用敖嗜,在这些方方面面力量推动下肃些,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作笔哀。   在改革之前是什么状况录非?简单跟大家介绍一下踌。从人民银行管理保险行业开始辈刑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的郴忙,在保监会接手车险市场之后芍,也是保监会统颁条款费率镁,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革税,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态俩铺,整个行业亏损胆镰枯、消费者投诉也比较多羚亥,所以到了2006年的时候肥疟渺,这个改革又走了一个相对回头的道路目腾须,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套童,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微惶睡斥,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态拔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用坟闲啡,比如说行业比较统一轻较,消费者认为条款费率比较容易理解纬,恶性竞争的风险得到一定遏制阀鳞鄙,但是负面作用大家可以看到驹眠,一个是条款法律风险很大滔,不能适时的随着道路交通环境彩巧、司法环境淀蹋、社会经济生活环境的变化适时进行调整鬼徽,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔屋脸、无保不赔腿、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑陪。   第二啼篙邯,在监管方面定位也不清晰莎柒。对于一个自主经营耙、自负盈亏的保险企业握触踏,没有条款费率扭,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力乔禽耍,改革发展没有动力荒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力宝,所以整个行业是在一种规氖缚剩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展灿。   在2011年绥、2012年前后经过评估腊弛紊、反复的讨论趁惶,其实当时市场上两种声音都很大家牧坏,一种认为行业就是应该统一规范标准化射,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路棘缝。经过反复的评估和权衡舌羌,也是在十八届三中全会的指导下并环箍,改革的方向目标原则最终得以确立徽漓猾,这是在当时发布的两个文件蓬丁瓣,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》攻,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标宦快尉,比如说要提升行业的发展和服务水平攘伺壳,使价格更加合理镜驶,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担垛社、保障范围佬蹿、服务都有一些诟脖贰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标褐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向词。第一个是维护投保人保险的合法利益氮苹归。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向握缓膝。第三个原则是稳步审慎推进耗幸,根据一系列的国际比较研究膊忍殴,大家还是从中得到一定的经验和教训痰臼,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果吾烁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训密。所以狠赦狈,最后选择的改革途径不是一步到位吭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标似味扁,它只是在长期的甚至六年帮、八年弯瓣、十年的改革市场当中呈现出的一种状态恳,这是改革的一个总体思路间,从条款川谜拎、费率熊苍画、监管三个方面这是一个简单的概括哦劝,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款隋瞳,大家不用仔细琢磨当中每一个字伯工,应该基本了解日常买到的车险保什么关系跑狸,双方义务关系是怎样的标准化流程武存瘸。   除了行业示范条款之外立烦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充显沮,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验哨,不管是欧美还是台湾汤写广、日本籍痊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门败、百花齐放的状态痕却何,因为每个合同涉及几千个字雷,实际上唬伐棵,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系偶,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择齿傻镐。   在费率方面分成两个部分粮虐,一个是行业的保费水平滩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业拌,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春诨,对于汽车来说惟碱加,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平叮悼夸。所以在整个行业层面建立车险信息平台护,收集各个公司历年来的承保理赔数据聪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的谷贝、科学的定价的参考无,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动杯瞪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权板拦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了渤嚼。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端煎荡事,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司谅都叫。在行业基准保费方面掏插报,行业协会做了以下工作吻嘘拉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理吴松,在这个层面刊,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平毫疗忿,其实是相当的弱芜,这么多年来的承保标的提避丁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名怂腐检、编码实际上都是不统一的春彩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据骄,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码狼,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库捍匣忿,这个数据库目前正在申请国家标准捂,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理搏,对每一款车归集了二十多个基本的字段纠。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上李,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告寥贡常,给消费者购车提供了一定的参考亥色,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈侩世馆。   在行业提供费率参考的基础上按司涉,保险公司它是怎么定价的划粗孝?现在也是大家很关心的一个问题拔糙,为什么有的车费率高痢、有的车费率低桃册模,为什么今年高明年低凛?在不同的分类当中有一些差异焦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子碉荒,分成从人因子和从车因子两大部分管,每一类因子当中又有若干个维度颂,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力桨绒收、风险定价能力患沙雷、风险管理能力自主制定的辑痰邻。   比如说裁朵稠,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业抢劣乘、他的生活方式贿、他的信用程度等等厂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格草,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险簿挝秒,它的安全性巴、可维修性等等傲廓,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险凌,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的瞎氢庆。   国际比较先进的保险公司俺垄,他们通常采用的定价因子观,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了馅俄,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考岁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱毒陀慈,这个差异可能我们现在还难以接受狠,但是将来毕竟是一个未来的发展方向卯碧口。   总的来说酣,保险它产生和发展的基础是数字法则访端,在大数据的发展背景下输,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用计其。   前端越放开后端管的越紧牟互捞,如果费率市场化以后建,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争艘矾、整体亏损的这么一个状态理,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施背。   实施步骤棚纱。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的浚莽。到今年6月30号为止颗吩解,第一阶段的改革基本完成了韭几诧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外粳,也开始体会到不同的风险对应不同的费率惧懊饰,不同的索赔历史对应不同的费率逃,不同的车型对应不同的费率寥,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的群扇叭,这也是改革的目标驮蓄挠,首先是平稳过渡烙铂。   下一步社静,费率科学化森荡、精准化薯廓看、精细化程度会逐步的加深蚀甩鲁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蹦蘑。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场书空沟。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下惫棱哀,经过一年的改革试点芭,消费者从全国范围来看膜扁长,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点苔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的摄皮抽,对于高风险哥、高出险的消费者顾,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了物金,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费酥荆嘎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率盛铺辰、道路交通安全水平都得到一定的提高蛊彼。   从行业的整体情况来看赌韩旧,1-7月全国车险保费将近4000亿水平帘赋,增速营改增以前是11个点限咐,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点饶愧,仍然是持续稳定增长容款,这一增长是在保障范围扩大怕、车均保费下降的基础上实现的夹邢插,车险行业的承保效益基本保持稳定类褂藐,综合成本率是行业常用的承保效益的指标膝,两个点的承保微利览集昆。   在保险行业层面来看珊兄,公司的定价水平交叙面、服务能力在稳步提升的递卫参。外部正效应也比较明显寺甘,一个是车险的出险率大概下降20个百分点灯乐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系抹。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势点,大家开车上路更审慎了鲍,小额案件在索赔的时候可能更理性了旗沧脐。   下一步工作管。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外亮沟,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品段,也就是说除了违法犯罪不赔搭,除了不可保风险不赔局贫规,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险斡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障钮矩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城住,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围醒哦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体怂马、不同的投保人禾肯担、不同的车型价格的差异会越来越大磊跺。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求葡节,更好地提升保险公司的核心竞争力焊澳亭,也更好地促进道路交通安全担摆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高虚介糕,最终服务于人民群众更美好的汽车生活同。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日牵燎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氯破。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题长舵醛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肥纶,力邀政府狭磷、行业嚷惜、企业畅居、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胖,寻求产业发展有效途径耻汐。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录杆勒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点姬善沉。第一缴,SUV这几年是高速增长读皖饲,我们做一个判断匣蒂,这个高速增长就要成为历史了灵什甭,往后没有这么快了病,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点独,份额还会提高抡。第二曹羞你,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势店粉倒,就是份额和价位双提升还尼市,这是与2000年-2010年非常不一样的变化帕鳞茄,之前是低价位提升份额嘘诺,这次是价位在提升抒俩蛙、份额也在提升蚀冀钡。而且我们判断还具有可持续性私巷。第三什菇乃,汽车厂商将会由过去的怪哩对、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强猜泛、弱者更弱峦舰秸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组疲摊。在此主要介绍前两个粟,因为时间比较短衫翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势雄悸久。从图中可以看到祟始把,从2007年开始浪绒,SUV进到了一个高速增长的阶段痉嘉,连续九年年均增长率达到46%狼垄,今年前七个月也比较快甜瞥,增长38.6%瑰步。此外哇免鸵,市场份额在迅速提升镁痊修,今年1-7月份市场份额达到40%俗示赖,SUV占乘用车总体的比重提高到40%规巨埃,过去几年每年4个百分点柔,去年涨了8个百分点技舜,今年1-7月份又长了4个百分点栏操潍,自主品牌SUV占自主品牌的60%擅,SUV全面热炒螺,豪华车描、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高廷怯潦,下一步还有空间畏。从这张图可以看出煌,一般的合资品牌戈,SUV比重还偏低公班,豪华车和自主比较高势滔,不同级别里面SUV占比较高袖抛嗜,不同价位车里SUV比重也很高裴,还有一线歇乐屁、二线藏、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)秸加曙,不过一二三线的比重是去年的数据赡,今年前七个月是四十了浚牢,今年没有注册数据可以看得出来先醋。   但是散犊蒙,我们说这些年娥茄放,suv领域基本没有在空白市场戎电。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱倒漆,需求就会出现放缓的趋势侍姐莆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势割芬韩,2012年-2015年逐月都是向上提升的茅徐,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走窟卷,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月鼎擎败,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了迟。相对于去年钨恒弓,虽然今年全年涨了5个点汲,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了非恭拒,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了搭。   但是淌,我们说还有增长的空间售,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点剑皖孟,我列举了国际上两类国家的SUV的情况叮,大家可以看得出来冒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家砍霸坦,大约在20%左右纠,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国官、加拿大婆、俄罗斯这些国家炬。这些国家总的来看是地广人匣取,SUV占比比较高插,人口密度比较高的SUV占比比较低磐脱夯,但是也不完全成立雄堵,韩国人口密度也很高但是SUV很高畴烁,巴西的人口密度很低SUV占比也很低钢陶箍,这不完全成立截,这两类国家的情况是存在的端皇。   如果跟美国相比胖,美国是把皮卡不作为乘用车伍甩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%轿仑技,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距透筐,与宽口径比还有11个百分点逃粳,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蓟嘉,五十多不一定是峰值点揩茬宛。   另外纤,欧洲这几个国家撇,虽然SUV占比低撂浅确,但是比重也在提升蝎,从8%涨到25%垢,SUV的热潮是全球性的淘剔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下七,美国恨案、加拿大这些SUV占比高的国家囱,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高凳度,大部分来讲可以占到40%左右袖线,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高菩桥,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低妥纯,欧洲这些国家就是两类避董,我国应该是随着美国狡坷、加拿大吃、欧洲这个情况胃搪矛,因为我们已经占到40%的份额了勾父,如果按这个去计算谈唬,中国的三厢轿车是48.4%描,还应该有十个百分点的下降空间截,下降去给谁妙维其?基本上是SUV肺僵,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%备瓮,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升袜尼,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点赤桶楔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升拨科价,这就是我们对SUV的一个基本判断将。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化睫杉,就是份额和价位双提升讣虱毋,这是非常不容易出现的一个现象寿略,如果把它拉得更长一点看们,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蓉旗,2000-2010年连续提高了羚,最近这几年不太好徊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升儒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间华叙,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低郎辜擅,2004年娠、2008年浪、2011年弥、2014年廖龚,其他年份至少是相等的醛,大部分年份是比它高洗塑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的簿腑漆。   现在一个更积极的情况来看羞,就是我们的份额在提高敲凸,如果以总体的市场为100的话猾华低,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%巾歼翅,如果以生产量为一百的话惕恒把,我们的自主品牌已经占到了35%狠,其中提高最快的就是SUV纷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%量撇炔,它占到了一半以上的份额憨侗,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降嘘冀奉,以轿车为一百抨铺靠,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%尺鲤骋,连续几年都在下降碧,轿车竞争力在下降晾晃马。但是自主品牌总体上的份额在提高铣蓖嘲。   从价位上来讲这个趋势非常的明显侯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车颧,这个销量在提升剖石响,低价位的车销量在下降栏,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长曙毋,增长最多的就在这个5-15万区间腊吾群。以自主品牌自身为一百的话评,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%缮剐,现在只降到了3.4%拷,而5-8万的车这几年也在下降丘,增长最快的8-10万的车和10-15万的萄,这两个价位上涨的是非常的快七吠起,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%茄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%工抵锤,自主品牌的车价格明显在向上走估舵,这是一个积极的变化宦。   另外达核,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见脊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多慕, 10-15万区间捎睬,自主品牌在里面也占到了28%龚潭谦,这个变化是很积极的佰,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的课,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的缄,最高峰是2013年213万次,去年降到164万切芳,但是SUV在迅速地扩张东改平,大家看这个SUV的比重拧图骑,原来是二十多万辆荒谩埃,去年到150多万辆镣,右边这个图是10-15万季褥滩,更是靠SUV在拉动的镁,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争锯啪,这是一个非常大的积极变化俊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升富魄貉,这是GDTop的一个调查数据惺,这个一百辆车出的事故故障率尖磨,自主品牌在2003年有四百多个事故掸,合资品牌现在也在下降策,这两个差距正在缩邢谇戆巍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的诉。   从产品的角度也可以感觉到叔筹,最近我们的一些新产品像奇瑞跋门、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价凳,这就是一个积极的变化构手筋,这就预示着我们未来具有可持续性筋。而且可以看出幸翱,如果以前二十名产品排名算的话哦降勾,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3抒庆,一个长城C30一年卖了15万辆左右竟邯,前二十名里面我们有两个氰。2013年更少一点估,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的破部,前十个里面已经有四个是自主品牌的僻,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面挟辟忱。   这几个发展量比较大的企业忱光幸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的独溜搜,这也是积极变化舱美柯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量拓辖,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化苍工。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘恕,国际市场南美洲行、亚洲鞭鼓、东欧混测、非洲是迅速扩张的市炒纳印,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力陈虹,我们产品出口大国全是这些国家伪。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家沪,跟我们购买力差不多埠荡,人口加在一起12亿小界,跟中国市场差不多版贫,换句话说中国市场去年卖了630万辆前,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈啊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的碧鞍,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议掸蹈,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面奔功,传统汽车大有希望帅撵,至少应该平等地分配国家的力量靶,在传统车和新能源探湾,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重姐毕烷,力量投的也太重肆蔡美,下一步要对传统汽车给予足够重视太喷囱,它完全有希望获得好的发展戮痉裸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了茨才荷,以前是高速尸,未来是中速锯疯脱,它要抢别人的份额篮。最近两年这个数据可以看一下颗,自主SUV壕攘,连续几年50%-60%的增长故,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长渴喀环,这就说明这种竞争关系在发生变化绢杀,这是一个祈。   第三个观点我们就一句话带过了狡慧煎,汽车厂商的格局要发生变化继峦,过去是大家共同进步版、共同分享发展成果独嫌,因为有年均30%多的增速题儡,最近几年速度已经降了年均降到11%了姓,未来还要下降爆,大概8%左右或者稍微高一点硕牵掠,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展据授贺。另外合资内部也会竞争拖,自主内部还要竞争逛世,中国市场占这些大公司的全球份额太重了徒馆,大众占到33%旅,最高占到38%芳股,就是中国销量占到全球销量搏挛,宝马巫拔、现代漏回擞、PSA都占到了20%逼阮,通用15.9%迹帛,如果把它的微车也加上超过25%堪船潜,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高娩邯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的码匡,要么是维持全球地位通用癸袄,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众滩裴疵,大家对中国市场都高度重视率睹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额抨徊耸,我的速度要比别人的速度高桑,所以竞争更激烈邯、自主更不用说了式,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌粪,大家都给予很高的期望湃,未来我们说竞争会非常的激烈踌畏庙,而速度又会下来脊胃,所以未来的竞争格局跟以前不一样哼,以前叫分享贪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强交、弱者更弱啪倘嫡,十四五就会出现兼并重组汗们递,如果我们放开让更多的企业进来岛,我觉得这个可能局面会更快卫结,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年落,最多明年还有一年慷潮墨,但是它的速度比平均速度还是快一点唱闺,自主品牌大有希望类错,我说的是传统自主品牌迫热,传统汽车还不是新能源汽车唉卡,另外格局会发生大的变化式洗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮寇禾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帽笑宏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稼玩璃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碘,力邀政府噶廉咐、行业姓、企业挥较、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屯,寻求产业发展有效途径池侨录。   以下为福田汽车集团副总裁克括默、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录仑。 福田汽车集团副总裁具、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导衅、各位来宾蛇访棵、女士们烩腹、先生们爽,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛队雀,能够跟同行冻碌狈、专家做一个交流学习悉匠疮。下面我把福田汽车二十年来在科技创新奖暖、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享好。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势溪。从全球战略的视野来看递,乘用车的全球化特征更加明显赂奈入,很多轿车的平台会在全球市场销售控疽肩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些辽艾禾。举个例子顺但,如皮卡卡卜,在北美皮卡占整车比重是很高的线,但是在中国屠,在欧洲鹅砂醚,皮卡的量就很小率涎。另外又如轻卡肩,现在它的亚洲化特征会比较明显喂粟华。还有重卡伐瞥,在欧洲都是偏平头的灭,北美则都是偏长头的迷。所以商用车行业的区域特征很明显阶仁,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的缔。而在中国市撤亍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主缮景松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的锣镀,2010年达到了一个峰值429万辆拆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势覆据,去年是345万辆妹旅宽,应该说这几年商用车行业日子都不太好过股。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长敲毙,主要的原因就是因为重化工行业捍秸,如煤炭泞、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化铺。另外整个物流行业的效率在提升狙,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模高。   随着市场竞争的加剧棉,行业整合也在加速闺,份额由2010年的44%提高到2015年53%净,再看一下今年商用车的情况烙,今年一到七月份销量略微增长孤,整个商用车行业增长2.4%搁邻,我们判断是过了低谷尚跋,所以下一步会有微幅增长卯虽。2.4%其中主要是载货车贡献的孤玻,同比增长4.8%讲,客车受微面的下滑嫡罕吾,导致载客车下降了10个点苛。   关于未来的商用车市惩约ㄋ,我想从四个维度分享一下我们的判断尺喊桅。   第一是从宏观经济层面罐,从金融危机以后娩谓,全球市场增长的趋势是慢下来的肖浑,乘用车商用车的比例现在基本上在8姬:2阜,但是进入“十三五”之后我们判断伪摔腻,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭恃吞,商用车因为是物流工具的企业辨湾栏,未来会有所好转悍痪,但变化不会很大腹点。   从技术层面来看惹,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0禄,现在正在快速进入智能化的3.0时代呵房。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁韧唬快的歧被。   未来的商用技术主要围绕着智能化桑、网联化搓碑、电动化挽伪疙、环保化来追求汽车的高效瓶、绿色捌、互联和安全栏。   另外从中国的政策法规来看协蛙叛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动偏,从客户需求来看涕缮,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求矢豪,推动了中国新能源车的高速发展题,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆牌轰,同比增长102%及怕,其中纯电动客车3万辆腺侯狮,同比增长176%径鲜当。未来在城市公交以及城市物流报、环卫等方面妇方,电动车还会有一个高速发展互。   下面分享一下福田在科技创新嚎扛告、转型方面的一些经验和做法狈。   在商用车2010年达到高点之后徘浮,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变媚,加快掌握自主研发的核心竞争力妨痕擎。通过五年的发展来看炉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的搽。福田汽车目前的研发体系是两级拘,一级是福田集团的研究总院递,另外因为商用车和乘用车有很大的差异舱浓,曹博士也说寐方换,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆胳赎派,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心场,是一个二级研发体系携。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程脐避括、整车的集成以及纳菜粒块开发和整车测试的三大核心能力潜卞估。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒篇、康明斯等等合作单位进行深度合作外培、改变和创新盟芥,推动整车的技术进步诉笺涕。   在转型方面金,我们这几年主要围绕着几个方面岛靖。   第一是产品低端往高端转型限火缸,在“十二五”初扩,我们的高端产品占比不到20%享斗详,我们到今年年底高端产品能达到70%刮。   第二就是从国内往国外转型现屠奉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%零沸。我们连续四年商用车的出口保持领先曹,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长婚离董。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的勘氢。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的抽,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型窍习,另外为了解决汇率和贸易壁垒末溉,我们在属地产业化方面做了大量的工作暖却。随着现在我们海外的产业化工厂的建设戌毛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础肉信挺。   另一个就是从制造往服务的转型腔淌,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色圣,在“十二五”期间沧,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益忱,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础催懊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸玲,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子零录。福田康明斯通过这几年的培育吾挥,不管是从业务的规模就、收入屑、利润现在都发展得非撤┬桑好椭藕供,另一个他也对我们福田汽车的整车戚高,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮廴溃好的支持露。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新卷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目衬,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3耗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%达路,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的痰唉季。可以说尽管卡车的量比较星苑肌,但因为排放比较高拜俗睫,另外一个因为运营的里程和时间比较长矮妈梨,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的佃擎。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍囱茬枪,实际上物流的效率还是比较低的洁。基于这一判断仁瘸,我们提出了一个“超级卡车”的项目快俺测,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源兔,通过这种材料的智能化捻、材料的纯电动魄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色烤、环保夹、节能惰课响、高效信潜据、安全锯闯卡、智能的超级卡车酪。我们的目标是要实现降油耗30%仙,降排放30%鹅,整个货运效率提升70%茄。   另外是关于福田汽车的车联网技术艾殴,我在福田分管车联网业务跋派蜕,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值什肠瞥,因为乘用车是一个消费品埔,买车和用车的基本上是一个人免猫锈,而现在主要是用来出行的斯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控通帛,但是商用车不一样涪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的份署,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用捎姆,驾驶行为各方面的安全媚烩,另一个就是乘用车是一个地域性的车刹溺晨,不像商用车需要全国跑此久荷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨久槽,过两天跑到海南去了掣。所以通过车联网对车监控的需求更高一些说歇够。还有商用车的故障率钮,因为它的工况复杂极派世,商用车一般具有轻载灰琶火、标载和超载兄簿,但是对轿车一般不存在这个问题煎甩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低扰姐赁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的东。所以通过车联网对车进行故障预警钉梨、排除以及程序优化等方面舅,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些襄吓橇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理宪,建立与客户的互联互通时蒂损,为客户提供增值性服务反伺搬,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商殴墒、服务商和供应商产品质量和服务的水平鹿茧。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划霓胆创。大家很清楚毒别,围绕着工业战略铣缝伺,德国提出工业4.0另粒漂,美国也工业互联网鲸摩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略薄黎信、英国的2050战略奈,中国也提出了中国制造2025穷盆,福田汽车结合自身的一些现状令,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划纪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台赁。“四互联”实际上主要是为实现企业内部篮行、企业与企业刹旗惰、企业与产品独、企业与客户的互联互通挫箱。“五智能”就是商业智能俩旁善、智能管理灰纺谦、智能汽车顺房、智能工厂癌、智能制造酞昏。时间关系线宝泡,不再进一步叙述额芭。   目前赊鸽埃,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期堑。福田汽车愿和大家一道拷铝良,通力合作憋,整合资源坎寺,协同发展袜喜顽,共同推动中国品牌的加速崛起揩弊柬,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献坷孟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日跋煞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丹姬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题美灌九,力邀政府我、行业痊革、企业菜篡戮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芯且,寻求产业发展有效途径拟冲。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员咸旧、舍弗勒集团副CEO驼戳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动兜努、驰骋未来》的演讲实录涧警片。 舍弗勒集团执行董事会成员抡栏浇、舍弗勒集团副CEO充稿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾赐焦碎、女士们忱次房、先生们如,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蚕,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略廷,我们的愿景劝昏,是如何来推动我们未来的出行和移动凑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容温配白,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史彩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景腊崎,我们是一家领先的技术公司市停,在全球都有我们的足迹痘土,我们一直致力于移动什播簿,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用冷悼帝,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求功。   舍弗勒一直致力于创新汉,也可以说我们成功的因素是质量垄、技术和创新漆踢。我们在制造业方面有很强的实力柒鳞焊,在系统研发方面投入非常大惦邓。我们创造了一流的工艺和技术乖,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门回泞逛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面诵焙,今年我们在德国获得了一系列的奖项唇瓜勘,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品淑。   就像很多其他的技术企业一样碉缚,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域韩苔聊。第一是环境友好型的驱动培草蔽,第二是城市交通俗拔伍,第三是城际交通罗,第四是能源链迷。比如说大家可以看到险岔,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛昂辆僻,人口结构变化非澄迹快浅储,老龄化社会已经展现在我们面前娶外佛,技术变得日趋复杂懂,数字化技术的利用领域不断的扩大诉,我们需要找到更好的方法来彼此了解额庇溪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作腿小。数字化是一个关键韩,另外就是环境方面刊、可再生能源还有资源的可用性弗,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题档瘟,资源的短缺也是我们要去关注的衅。   再看一下经济的趋势副尚单,我们现在处于一个全球村敲茎瞬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题猜斥,这些是不一样的丰阶萎。另外就是可负担性的问题淖瓣澳,我们要为客户带来更多的价值魔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题潦,这些都是我们要去关注关心的称淘坛。   我们来看一下未来的战略殿涉,主要涉及到四个窗口抱碱袄。   第一是产品本身蓉寸,我觉得对于汽车产业呐弟,对于机械制造产业来说都是非常关键的奖胸倍。在这个领域/行业突巴,我们需要更多的关注环境友好型的驱动磊,要减少对环境的污染迸斧趣。   第二是当我们制造产品的时候卜浇磺,或者制造产品元器件的时候赦培疮,要关注它的功能伪勃。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行烷盟、城市的交通媳寺谷,对于汽车以及对于我们的供应商舷末犬,可以为汽车产业提供什么样的元器件寥,这些都是我们要去考虑的户持。   第三是城际的交通纽,涉及到比如说航空膘信骡、高速铁路的一些竞争拉雇铰。   第四是能源链的问题蛊矩氖,我们有什么样的能源是可以使用的溉标,我们将来的交通工具运用什么样的能源睹庇,这些都需要我们考虑轰芒。   看一下将来的动力总成乔妮伯。我想给大家传递一个重要的信息笔,在接下来十五年时间里停,从全球来看灌,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成描,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分捷。   但是现在也有一个趋势发展得非橙喙獠郏快浇瘁,来自大众和奥迪的这些厂家肩成嫂,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车韦。到2025年起,纯电动汽车的销售额大概会占到25%芥经桑,也就是200到300万辆的纯电动汽车侠坎氰,所以到2030年可能会是一种不同的情况哩掀,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况淬桂。我们还需要让它更加有效一些矗尽,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争拎暑,还有电池或者是燃料电池等等缕,这些都会占据越来越多的份额敛港。对于我们汽车产业来说非常重要五贸,对于政府来说也是非常重要的贤甲。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料苍社驳,比如汽油蚀被苇,还需要考虑其他的一些燃料角陶脾,或者是人造的燃料等等掇念铆,需要考虑更多类型的燃料垂赏,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求距。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蜡门道,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车咖,包括48伏的解决方案赔,它主要是对手动传动系统的电动化寂来。我们需要首先实现这部分的电气化挡鸡。另外我们也需要对离合器实现电气化羔,也由于推出电子离合器抨催。另外我们还需要进一步提高效率刮痊。也就是要进一步推出我们的混合动力牡祷芴迹块48伏系统讽。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某溃块的解决方案侥力洪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案年坝邦,针对高压的电桥驱动解决方案氮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案妒弛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统绩眷,以对其进行电气化处理纫茅坍。如果将来我们有纯电动汽车的话尾氦能,它的电气化程度会越来越高色哀。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战柿。现在随着新的解决方案变得越来越复杂人午材,因此我们需要进行标准化倡,标准化是第一步群,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高补矗,或者说是一些部分的辑辅刊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案隧诉。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求幂。我们也需要减少车辆的整体的质量熬确烂,主要是成本方面是一个重要原因棠标缸。如果需要建一个标准的话俯,我们就需要有更好的一个平台韩底,也就是说我们需要基于标准的平台寐,或者基于标准的牟玻块进行我们的汽车制造蹄瘟。   我们需要全球的平台化解决方案卵迹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求吐搭。关于动力总成方面愧,它的变速箱是最关键的一个部分肯牡罕。我们刚才提到一方面是包括内燃机穗喉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起混,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器丸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分杭沦腹。   接下来看一下我们的重点产品热糖。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面湿汐,我们为中国带来了什么样的解决方案借棉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案惮,我们推出了高压P2混合动力哪吻啻块菠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决弯蠕绅,我们希望能够改变它的一个变速器呵饲茸,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换卑康。   通过这样的一个标准的墓椋块化设计雾,它可以适用于各种变速箱之间的转变拐。另外我们还会考虑它的一些振动的需求停韶谐,我们的这种创新型P2的混合动力募崞龋块可以帮助实现不同程度的混动功能墙阶。实际上巨精四,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案本陛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产肺。这是第一个解决方案帮。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划还,它叫做高压P4电桥的解决方案船颁,可以用于SUV或者车辆的CD部分暮。它具有高功率密度鲁,可以适用于不同的车型清,非常容易打包进行个性化设计归错。也可以用于新能源的生产疥倡蕉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产嚷。它可以让我们更好地使用内燃机吨描辱。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车忍筋僚,这是我们两到三年前开发出来的洽澈枚。也是考虑到了中国排量的需求吹,或者是新能源车辆的需求铝陵。针对这样的一个需求眉停,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案卫错,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机堕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机洗,我们中国团队也为此作出了很大的努力褥妹县,这个发动机是专门针对中国市场推出的漠惹。   另外就是在变速箱方面联砍拜,我们也推出了一个新的解决方案村啡,是集成干式离合器的DCT变速箱哦,机电一体化离合器和齿轮执行机构脑迫。   我们知道汽车市场的变化是非常多的谴恨跺,对于工程师来说盟,我们都是非常理性的梦汉,但是有的时候我们需要具备一定的感情鸡闲添。对于我们的汽车技术来说搁泻,我们一方面需要理性竞蕉,另一方面也需要激情赶。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现长票普。针对方程式1的赛车逢坦两,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成么际伦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展譬,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势闯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆妓苟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日踏啪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挎橡借,力邀政府味少襄、行业逛垦吕、企业抡捕劳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吐慈,寻求产业发展有效途径偷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事茫城敲、副总经理 吴松发言实录观钩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事涧详搪、副总经理吴松   尊敬的何部长肉、朱总喀诡掸,各位嘉宾伯晃签、各位朋友假,女士们奸羡、先生们料锋羌,大家上午好设朝。很荣幸参加这次论坛弧讣,我上次参加此论坛还是2011年腿落收,当时大家对广汽传褀品牌还不熟深嚎醋,那时候传褀刚刚才有这个名字巍,传褀的保有量不到一万台辽举拎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车肩答膳,这给了我们很大的信心和鼓舞揩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持览都。传褀一直也在努力醒辣薯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆革艾,年均复合增长达到80%纲偿附。目前市场保有量达到65万辆碴绷,已经成为集团利润的主要贡献者之一龋首。   明星车型GS4持续供不应求饶,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数澳,而且GS8与GA8同一平台难芦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品级锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蛋函,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛凸效,对自主品牌的支持交肺,关键的还是坐嚏,关键的是感受双筐拖,关键的是多提意见迟吧黄。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心速邻芥,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌庞丘寇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会互沟,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法几禾。我做自主刚刚回集团慈锈柏,将近9年半的时间姬何洪,从不愿意干到喜欢干厂辖,到对自主品牌依依不舍挨,到对自己找不到定位和方向魂,感觉到人还是能做一点事级逼。所以这在这里借这个机会算官珐,感谢在座的我们各位嘉宾丘、各位媒体的支持途浅,也感谢传褀团队的支持瘦烦锚,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力极,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持毯品。   我的发言主题是构造改革创新驱动独,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考害。一个方面汽车产业发展形势分析婪,前面讲了很多了楷捶瞪,我就不多讲虾汤块。   一个态势是稳步增长奥舌摄,但是全球增势放缓徒。中国汽车产业发展仍然有空间累创,仍将会领跑全球汽车势秸狸翱。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台啪吨,中重型商用车达到400万台拼,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%薄悍。中国汽车销量将达到3140万台犊讣,我预计可能还会再多奢,关键是结构看你怎么改让忍?如果要参与全球竞争裤坦丢,那重要可能生产量还会增长边嫩诡,复合增长率将达到4%稠罚售。   第二个特点郴蔚,优秀自主品牌加速成长前盼,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流录虹。中国汽车市场发生了深刻变化史,中国品牌迅速崛起猫,优秀自主品牌加速成长疙。关键是要产生优秀中国品牌速茫,不管是哪一个企业窜,在现在这个环境下缆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌橙九,还有我们何部长呛商,这么一批老的汽车界的前辈融百慑,到了这个会场又在用行动来支持钨煎。大家和我们媒体各个方面的朋友傻,大家坐一坐盯返,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别罗垒,差别在哪里倪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的亭哥。关键是中国人要团结桐许填,不要互相贬低辩华耻。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦鹿,抓一到几个设,不要想象太多猴蒂,我们从来不怕想象卡稗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向币厦,坚定方向魔。   那么数据也说明一切旗敦,2015年很多中国汽车加速发展禾乃,行业整体增长率为7.3%的情况下彤观痹,中国品牌乘用车增长率达到15.3%羞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%搁辖起,相比去年又增长了1.2%百分点算夹。而且自主品牌抓住了很好的契机稻碍,在SUV里面我们是防守的沤溶讲,是中国品牌先站住位置拆醚纷,合资品牌再进攻盯,再加上周围的环境变化娃巨,所以在SUV里面我们一定要全方位发力拿,占据主导痰,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个磋,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人及芥凰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬迅却住,统治了我们的各个方面陇。我们展开进攻是非常艰难郊裤,但不是说不可作为莆室,要选择时机苫哎腔。我们要在中高端里面取得突破喜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比膊贸,这是韩国人讲的钱却,不是我讲的侩怜。他们说腑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候卡妇卸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌彭腻爆,如果不选择是对自己的不自信灰,这个不能靠强求犁,靠品质戈洼偏、技术倍、新能卫铜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品庐蜗。   第三个肠妇策,汽车消费升级和资源制约椭,也迫使汽车产业需要供给侧改革搏兄悔。不但要有好的产品涤,而且还要有低的成本赁,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害孤棱虱。在汽车需求方面腺枷吗,80胃瀑捆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军芥,个性化楷堕、智能化堆、体验化等方面的需求还在不断地上升街,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战腻敲。不管怎么变化讣诺,满足顾客的需求双匹,满足抓住市场的脉动鹊某番,这个是关键点惩。而且资源供给方面秘爸遂,现在的人口红利逐步消失肺,而汽车不是简单劳动甫从,是高技术情况下的技术劳动拓。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家敖,我到那些国家去考察过册,没有中国这样受过良好教育疾退,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性冉南瓜,那不是每个地方都有的盆类抚。有的地方上午上班场孝搓,下午到时间钱一领就走了烙。所以对一些合资品牌来讲澳,中国也还是蛮有魅力的蝎夸汤,关键是要拿好东西出来爸房通,才能谈自主换提。   当然工资涨这是个客观事实敖,2011年的时候4.1万查,2015年他们说人均工资涨到了6.2万碑冷诧,这个不高的蟹冲,还要涨仟涣乳。农民工那么辛苦譬牧,给他一点钱算什么昧朝啸。但是钱从哪里来录?我在传褀亏损的时候嫉汰,工资涨得慢舰,但是想办法补贴罐。这几年别的都在减暑,就是员工工资不减痹陇谷,但是效率要提高缝详虾,要杜绝不干活的人圣炕懒,最后挣得钱多少谩,干活的人还没有机会纫滑痘,有钱的人天天有时间去议论娜,没钱的人在干活拟物,这样大家积极性都没有了陡。国企的弊端就是这个睡。   那么在监管方面想蔷,工信部刚才也说了辖,我们的司长也说了骨别肝,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破屏,在供给侧这个方面要下功夫摆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径毁,作为五大发展理念之首醒滴,当时这个报纸一播五大发展理念苔嘛,那时候我还在乘用车羞妻阜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去膜吠膜,这十个字澜。为什么呢枢态破?因为没有创新就没有一切啦就末,没有协调就调动不了资源吗如兰,没有和谐的话焊星捣,共享也很难涣,大家不愿意跟你干秋怒假,我是不相信英雄的蔷槽,但是特定的时间会产生一点徐癌拍,还是要充分调动群众的精神十,各个方面全方面的参与古衡,企业的成功除了它的领导者的作用吃点薯,更重要还是把员工的积极性调动起来囱玻腻,人民群众才是创造历史的动力落,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人铜别,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革勒思撕,需要我们从技术管理娃胃紊、营销氰氯哎、品牌洞疾、产品烽、服务全方位展开创新潭刹,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革外,来推动中国品牌进入全球碑桶蓄,成为世界品牌滦梦端。   第二夸嗜拢,汽车产业供给侧改革方向与实现搪痉吗。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法厢饱帘。   首先钩狄膛,在自主品牌方面霜赶市,我们是追求全球视野开展正向开发相沧箔,坚持以我为主的构造核心释吞,组织全球资源娠朔,开放性自主研发模式顾兑,掌握核心的竞争力碱勉庞,获得了可持续发展能力品穿暖。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人绦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人媳冈饭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了邻,我们的生产能力标准是35万炕铅,但是预计今年我们的销量会超过35万柑毫,有可能达到38万颧粒起,当然如果制造组织再高一点洪困拓,可能40万叭,也还是有可能潞弓,但是大家别报到40万啊拇涸。这是有体系申涧层,有制度保障的隆款,有员工的全程的参与辽舜。一个别的企业的人到这里来看怪图,他说你这个企业为什么增长这么快垃糖兽,没什么别的届席庙,员工的积极性调动起来了姓胳,他们说夹饯橡,我看到你们的员工眼睛充满激情蕊锻,因为人天天在干活的时候就会有理由艘将惟,如果执着地做一件事情带有一点追求擒方滩,那就有远大的理想拢偿芥。   放眼全球节岗,在开发方面整合全球优势嘘,实现研发的全球化记,人才全球化拘坟、配套全球化视道。依托国内的研发资源蒙顿丢,充分利用国外的资源开展研发资源整合卜玻,打造企业自身的技术体系嘿浚。我们用了将近五六年的时间斗祭,我们确立了G-CPMA跨平台男剑块化架构裁铜唉,我们第一代的产品是引进消化吸收涪筋妨,第二代产品已经完全进行了提升溜,但是没有否定第一代僻,掌握了数据链衔耿,掌握了开发的流程型。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列川。实现了一个平台可以开发六七款车型示兼拼,实现了多个平台车间的相互有机关联荆,实现了车型的变化多克蜂拳,开发上市快高苏督,质量易保障先侵凭,低成本辟琳嫁、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设反堑七。   第二个廉,坚持质量为先碑澜,推出精品车型盟亢,提升产品质量噶,加快自主品牌产品开发蔫裤,提高汽车供给侧水平入跋,推出符合时代的互联网化的产品拢世拨。打造消费者喜爱的精品车型萍,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果狭剖,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式巷净,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织柔。实际上汽车不管是新能源也好怪傻标,产品的三大特点晾,一是颜值不好看别人不买缸垮,第二是品质垫,没品质也等于没品牌芒得,天天出毛病心里不愉快紊薄,第三是性价比盯,就是靠成本昧腔棱。我们的员工不需要培训就知道品质蚊挡创,因为好多从合资企业来抨椒,合资别的没培养撮岔辈,就是对品质追求肌彩粉,结果就是成本搞贵了暴请,把品质先过关吓娇缎,回头成本再来逐步下降边惹。我们第一个解决的是品质灵瀑交,第二个解决的是颜值扣嗅,第三才是考虑成本岭揣凉。成本湘羞,供应商的成本我控制不了币,如果今天在座还有供应商的话秸马补,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点桅邯缚,还是有这个机会的订公挪。但是我建厂可以控制寂,我们内部的生产流程工艺钙斑,我会重新再造丹冷,这个我投资减少了骋,今天也披露一下卧,我35万的规模最多可以干到60万雹污蓝。如果创造性一点可以干到65万番屑,总投资50个亿谓,含整车加发动机裳伶,这是内部数据福曹鼎,来给自主品牌共享强枯许。   包括一些模具加在20个亿船豪佳、70个亿秸,最后的结果我都不相信恋贺扯,实现平台化屎革湾、公开化剂怪脾、可视化讥褥,让所有的东西全部依照规则阳光推进酣鲍。现在我们的供应商也很满意旗疗咕,社会上也很满意哭。这就是在体系对轮陵,在这些方面的作用力旧吝,防止一个部位一个零件筹莎,一个车就不同零件不同标准猜,那怎么做蟹翅,永远做不了好车喘捍。这个要感谢合资养成的规矩躲侥韶。但是自主也会给你更大的动力肝囤,动力是在研发疤臣钎,其他方面再有作为菜堵。所以我们是国企的平台步澳快,民企的效率穷段,合资的流程林暖垂,这三句话就是这么个意思性酥良。   第三个茨幂凰,坚持智能制造打造智慧工厂探橇。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂猎碴扰,实现占地面积的有效节约粮赤,我们的合资企业钳,广汽本田在推进第三期的时候牟,就是根据SSC这个原则撩焚杭。SSC的第一个S就是小型small沤潭,即所有资源空间最小己、设备小型化;第二个S是简练simple胆,就是除去浪费票,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑俄磨,complete刮碑,以追求小劲景、近熬黔献、短痛、轻拟嗜,最合适的自动化绿筷懈、暮辏块化叼刊挥。所以广汽本田第三工厂运用SSC琳,它们的车间占地面积减少45.5%惶围,投资减少26%焚,跟它的一二期比漓笺,能源减少了29%久,成本节约了21%劫沁使。   第四个坚持管理创新即,开展构造改革史脸,主要就是我们广汽丰田吉,因为我原来在广汽丰田发动机炬碎回,我9年就去丰田一次力幻爸,去发动机只回了一次奖,因为当时这个地方环境太好了垛攘厢,我怕一回去又不想搞自主了甜食矢。但是鼓励我底下那些员工经常去急溶搬,去交流妥痊,日本人也还不错唐,大家都交流济噶弧。但是技术是交流不来的糕深,思想文化还是可以交流的岔蒙诧。最近到丰田去了一下芭泉蛋,大有感受杯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革劲,它从最关键娃嚼、最基础的制造环节入手耍冀,开展生产管理创新单寺,从制造轴榷、供需轴呸侗、采购轴出发锚托黔,深入开展构造改革兄翘,实现全员参与锭含,利用构造改革改变每一位员工的工作意识红,充分调动员工的积极性深拜、创造力鳞,取得了良好的成果含迟枯。经营绩效方面翠帮,今年的销量增长不多脚,但是利润大幅提升李雷,生产效率显著提高睦褂赁。人力绩效方面锤递豹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升檄,管理体系与生产流程更为完善舰餐勒、合理都拔培。   通过改构造改革虐浩横,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升尽,根据他们的预计淌,已有的数据烯,2017年单台不良率预计会降到0.01%檀皆,就是万分之一惯昂。而且现有的工人总数减少1600人娥迸示。就是现有的存量也可以变化凤涧,他们现在不到一万人璃十隙,要减1600人呻拴,它新建的工厂味嫌祭,员工还是要招的镰,但有的还是要走差匡。就是用减下来的人把他投放到这个地方跑呵。   第五材叭,坚持体制增效统仓,强化体系创新乱谁怕。既然这些企业都到中国来了曹缕,有机会为什么不学一学呢味丧?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下茹胶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破钦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式广率皮,广汽本田精益管理蛋芭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式芳。为什么搞一个广汽生产方式胯?为什么不造一个丰田呢尺核镜?这里面要说一句挺诚客,丰田生产方式你不能完全去学轰沙戊,条件不一样椭,环境不一样从颅,人员的基础素质不一样讥,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多兄玻。你学它必须要结合自己袖匪,连日本的企业去学它的锋凉酸,有的好多也不成功稍,当然我不能妄断激磊,这是从资料摘的篙空,不是我说的技。   第二个蜕松,我主要员工整车从本田来删侈惕,发动机从丰田来色递饭,也有一部分本田墟躬,两个企业不同的模式怎么办玲阂?发动机就要按丰田来甫,从头到尾来魔对挖,坏的不学好的学碌皇,整车就按本田的来缺。但是一个企业两个体系怎么运作呢豪泡?我说干自主就不能有体系狮,要体系就是传褀的体系膛。不管你是从哪里来旦,包括从社会上来品吉,来自五湖四海一个共同目标棠,要干好中国自主品牌期。所有最后提出了广汽生产方式陈秋,以丰田为主结合本田募被,这样把文化华礁、体系做好局愁峡,但是还不够巩固际莱慰,还要琢磨喉菲翅,现在体系已经起来就河献。   我们从2013年开始策划多,集团的主要领导说这个很好棉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的抛。   所以后面我们的产能又不够了褂,销量又搞起来了什阮娠,整车进行改造茹、发动机进行完善扦,整车扩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造涤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%晃涧写,就是第一条生产线掂簿。第一条生产线上半年生产了将近16万酶,20万的能力干了16万城弗,实际上还可以做驰,全如果满负荷做的话拒熟,估计干到35万都没问题偏端。极大发挥咸勃衬,这个不进行全体系变革很难搪籍缉。发动机装配线一次合格率99%端,这个零部件产内库存减少70%攫,厂房面积提升30%握簧部,原来不够用臣,现在多了这么大的组织售糖。库存资金减少50%醋,更为重要的是这一成果横向展开铃亭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线靶信,它的年设计能力15万辆那兄,8月份的最后一天有个数据墩奸梦,他们双班日产已经达到了650台光称,它的满负荷是700台县,估计9月份就可以满负荷缄。这种提升的速度坤袜令,全世界都是先进的巾挛撬,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局锑娟狡,它的一次合格率最高达到了93%铃挝宿,平均水平92%恼猛第,接近丰田中国国内水平峨,当然追求的是丰田日本的水平措缉忱,广汽丰田学丰田本厂磋创揪,我们下一步也拿一个计划赶霓汉,要挑战就挑战一流棋剑撮,否则没意义上韩郎。   那么我们以建成世界级工厂为准则累酵伶,以广汽生产方式为核心娄,融合了SSC原则充涉纪,运用创新思维全力发展智能制造技术勿下,打造智能工厂醇透茫。我们在第二工厂通过价值流最大化嘉泊、设备智能化谓腿午,生产线自动化狠锭可、物流信息化凯河汤、网络可视化危勾械、操作简单化围访、安全绿色化淑踌、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级县税。这个第二个工厂是非掣旯洌好偶、非常成功的一个例子匪考,但是这些都实现了鸽。   第六是坚持品质保障苔,打造高端品牌哩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗亨,高的效率提供优质有效的供给穿滥呻。广汽传褀通过精品工程确保产品质量暖合,连续三年获得中国质量遍、中国品牌第一辽蓄,超过很多在中国的合作企业群卿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八显,所有企业里面包括外国品牌穿睦,与广汽丰田并列第八芍澎查,比2014年上升6位埂蓬。   第七经赋,坚持客户至上陕驰,提供优质服务际壳,不管是在任何情况下垮丝洽,用户是我们服务的对象揽残期,也是我们的衣食父母彼册,尤其是作为汽车这个特殊产品毋久巍,我们对安全理顾腾、对生命的一种关怀埠办,作为生产制造环节的改革负衔,是汽车产业供给侧改革的重要方向草,但服务环节的创新与改革同样必不可少坝你,这还是目前我们相对比较一下竞位。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名妓,也是一个什么机构惟,我记不不太清楚部。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离祁。所以在产业互联网的时代令场傲,每一个企业不再只是产品生产者鼎澳薪、服务提供商逗亨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商乓,服务以各种形式融入到了制造业参嫉骑、研发设计从辖熬、生产制造藩、经营管理疵虚、销售等环节经。有价值创造的可能教菇,就有服务形态的出现鸽铺心。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限苟懂,两者相互融合探细付、相互依存苦舜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展荆特。   广汽在这个方面也展开一些工作衔,我们的整车平台将联合金融灭、保险绞广裸、物流蛊鸿、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务肉蓬,车生活平台会涉及多个业务平台珐亮羞,除了常规业务平台还包括了配件商城厘露、用品商城弊、社区服务连锁地莎,用户使用汽车的整体生命周期诵无吾,产品的购买只是开始本和茹,与用户长期多次的接触和非常周到的服务结侯礁,这才是我们下一步发展的重点趁冬嗣。作为汽车服务提供商圈翁嘘,我们更应当关注的是用户的体验愤,以及给客户带来的价值增值感受凤废喊,汽车服务O2O的打造囤杜,也是为了满足汽车全生命周期的需要锋食,以及品牌和价值进一步提升的需要垫。   第八忍恰食,就是通过这些改革苹泻膝,整个广汽集团范围内的成果碉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万稻痛,同比增长28.8%扇贸管、29.7%投谐酚,比行业高出20个百分点旗。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平鸿,同比创下历史新高凉袜玖。当然传褀在这个里面那是贡献更大侥全,1—7月份销量已经突破19万捶太挖,超过去年全年鹤鼎防,加上8月份最近的数据肌埃,今年全年的任务22万已经完成了存,同比大幅增长143%沥。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强涤降,位居第303名别,比去年排名上升了59位旦,整体实力大幅提升花诗狼。   第九渡滤,就是广汽集团的发展十三五战略股韶。简单地就是一个内部协同创新叼相,外部开放合作滩,这是总的原则侧讳,全面实施结构性改革姆,实施一五一三的战略席臀暑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆继,这是一个保守的数据谎,因为传褀搞不好就过100万徘,前几年说传褀100万剁内,别人说吴总盎帧,你是不是在吹牛伸盾,现在领导嫌我100万都少了蔽,拼命把产能都整合过来了燎是汉,成为先进的汽车集团潜氰灌,做强做实研发整车零部件辅踞屁、商贸服务和金融服务五大板块唐拼擎,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌犁郸兜,实现自主品牌事业的跨越式发展四,全面实现一个“三”较貌,就是电动化纫、国际化股、网联化三个方面的重大破飞。   各位嘉宾烙旅、各位朋友娜芹邢,女士们巾瞪、先生们捞倘概,在需求持续升级颂峰,资源消耗的情况下盒躲剿,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓毛室,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端吕秽祁、品质优先瘁、创新驱动的发展路径桅渐捻,坚持正向开发俱媚挞,提供优质产品莫诫朽,坚持智能制造巩取,开展管理创新芜,保证服务水平外伍,注重品牌高端化熬藩跺。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花乒,共同推动中国汽车迈向新的台阶梢,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球授啦甜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示:李芳" "  今年3月袖,借百年庆典之际薄构,宝马集团提出“下一个100年”战略方向型握,即“智能互联”贬黄街、“绿色出行”和“自动驾驶”栓俄,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向疆攫警。随着战略的提出且填疼,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开穗你,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上窃。在这其中尉邪,“人才”就成为关键问题嫡。为此妙蛋,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕荒淖,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备贿戚。   根据沈燕的介绍可以发现钞尺徐,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛钡,涵盖计算机太亲匈、工程学肺、自动化肉权啤、金融等多个方面绢盟垃。她坦言拔兼瓮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入柿悔静,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈嚼虾。因此绣,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才礁。”这其中包括互联时代的在线招聘纷到,“例如我们利用自己的招聘平台盆娠、Linkedin物、智联招聘等在线平台慰,以及大学招聘扰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘搁茫。”除社会招聘外恒,宝马也会通过与院刑呀伲合作才宫,提前把学生引入到企业中镐渺库,专门为宝马培养人才啸幂堕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作补,举行“宝马同济日”这样的活动稗团零。“去年我们就以互联驾驶为主题峡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品市年,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习扫扫。”沈燕说道炭。另一个重要渠道篮含鹊,就是内部员工的推荐腿此。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蓝露霸,让每一位员工都变成职位大使禽,在朋友圈进行转发传递配。   “我们对人才的要求澎肠纤,在能力方面最重要的是对业务的了解彭夹弹。这不仅包括对业务今天的了解挡,还有对业务未来的了解揽下。要知道未来战略方向是什么呵嗜,需要什么样的技能蹬。 ”沈燕告诉记者嘉蚂,“此外鼓畔雇,我们对人才的要求是不仅要了解中国抵,还要对全球化有所认知钮典。随着技术的发展锚,我们对人才的需求呈现‘复合楷济,跨界’的特点畴。但是挥纯瓣,这类综合性人才很难直接从市场上获得铺,需要我们进行入职后的培训盛。 ”据了解纬,宝马(中国)每年都会根据员工表现啼,提供给员工出国培训以及交流的机会科,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流街。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换峦经,以拓展视野携氛,提升能力獭揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为垛悍判,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是卧,吸引并拥有了一批充满抱负歇同卷、专业的本土化人才劣竭秃。而面对未来幌,本土化人才也将承担重要职责凛,“这包括为‘在中国抚,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向攻婆,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中荷。”沈燕表示患。2012年澳,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题簧,并在上海组建人工智能团队荚,承担电动化和智能化的相关工作澈逻。另外酶,宝马已经在中国成立了专门的战略部门葱,进行互联数据服务及新商业模式的探讨溜久。 这个团队将研究和紧贴中国市陈肌,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地鬼,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中剃寇昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄亥槽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上捎,用“数字回冯垛、概率困烷串、未来”为题苗洽暗,论述特斯拉电池的高密度嘘秃、续航里程及电池的安全性苟收阂。对比国内拇肺盒,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车绢,并预言电动汽车和智能手机一样胃甸磐,电驱动和自动驾驶注定了是未来梁廓宠,不可逆的未来矢庆。 以下为原文辈胯庐:   关于密度和里程数诚十。 特斯拉Model S上市已经四年多了啊,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌骑,至今为止一个都没有兑现崇。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)桅搬马,里程最长的量产纯电动车郝畴,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结变画太,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法痉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数碴,忽悠消费者铅辆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准卧蕾纯,里程普遍降低10%以上)来体现里程郎,在有些国家辅助使用NEDC的标准手揩夯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)铣行蹄。   关于安全性和自燃率雹趁奢。 自从2014年初安装了底护板穷问酶,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)滩,远远低于燃油车柏刹卡,各种撞的惨目忍睹事故口力憋,也都没有发生自燃渡。相反灸贯兑,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车厕逢愁,却成了全世界自燃率最高的机动车际删写,更远远超过了燃油大巴的自燃率蓝问。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理悄唾惫,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门空吻鳞,车门闭合的时候已经有点变形了)诲捕避,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业休,几乎可以说敬无:特斯拉重新发明了电动车敦。    国内真正用心做电动车的企业食币毯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术茬,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机韧娃、变速箱半拔枯、油箱等勉,改造成电动车的事情)鞘蜕。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了梗背笺,才会全力以赴来押注电动车孟导。当然胳赂,也可能是很多品牌都在蓄势待发伤,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招亢需爽。    电动车不是什么弯道超车赦抒,而是换道竞争扳。    今天的电动车湿涧,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态窘涸。待机时间是诺基亚的几十分之一斤,软件也没有几个涪,通话质量也不好弊,汉字输入也麻烦的要死协盆。和智能手机一样胆,电驱动和自动驾驶注定了是未来攫纪,不可逆的未来嫉安插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠杆趴:李芳" "   2016年8月30日琶糖,在北京新浪总部蹦,北汽新能源充电部门副总监陈保江驰、北京华商三优总工程师丁晓伟哗逆吝、电庄总裁兼CEO先越辑砰、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人颧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动瞪。    作为新能源汽车销售终端环节苹际倡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线糖撬骨。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙豪ぁ,更是充满了诸多困境孩,不为外界所熟知桓唇旱。    那么罐靠,作为中国最大新能源汽车市程狻,北京的充电桩发展目前处于何种状况诽,北京模式发展的瓶颈是什么个耽?有何值得借鉴的地方骄岔碎?又该如何去避免失误和纠正挤懊?政府吗科瘫、车企惫冠、消费者在这一产业链终端中皖磋,分别又该担任何种角色秸? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录沉抹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山彤唱末:魏总热钳魏,刚才你从用户的角度膜套,同时您也是媒体人的角度劝杜,可能跟这三位嘉宾的角度不一样晌咸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲慈偶,您发现了这些问题之后珊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率瞪?    魏士钦靖铂:其实我们一直在琢磨这件事泉岭辽,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说纫揭赦,这两点是能够解决掉的范。首先第一个串孰架,支付售。就像刚才先总说的姜汉拭,有个银联一样的东西驳,接下来有个第三方投笨户,或者接下来大家都使用微信支付寇呻,不管是充电桩也好店能,app也好势挎,还是当时的扫码也好玛哀,还是微信也好粱黑,支付宝也好逢僚饺,能通过手机支付淘,基本上都能解决掉化蝎,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题贿愁,我们把支付给它想办法统一了乖。不一定统一到一个里边去宛,大概两三个丹,大家都在用胸碾墩,这就没问题搓碱。    第二烫,这就相对更难一些了蛔嫉哺,应该是有一些第三方平台真正站出来绦欧栏,能够收集所有的真正的准确的信息钢,其实当时我们自己在做app的时候旦,就是在做摸点的时候崇,我当时就矛盾籍形,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点驾藤,后来琢磨来琢磨去卿退,通过很多用户的反腊恪,我定义出要摸一个最准的点纬荣狼,不要最全的仿唱。准是什么概念陀祁矛?第一涟兑硅,我找得到邓绰渐,第二骄,我到那去一定能用得上古蚂屎。如果我找到它了丁喉锌,也到那去了慕醇,但根本没法用巳坊草,那就没有用了付恭。所以如果站在媒体角度骸动,我希望不见得是谁冠韩垦,也许是个媒体籍棱羚,也许是另外一个平台迁头,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起缎,但是它也不一定是最全的敦,但是它是这些所有的里面最准的镭耗瞪,每一个用户都能找到桩南溅陕,而且有百分之百的体验把电充上彻疲。    我们碰到几个小插曲挺有意思的了牌贩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站殊绩融,是咱们国电的站填横天,是快充厦蚊退。我们编辑去那边准备充电的时候稗窘摆,有六个跑快车的兄弟炒伴,霸占着那个点锤盼,就是不让你过去钱抡,这个充完那个充递陶,还剩一个车的时候粱,就赶紧打电话给另外一个兄弟喊裳林,赶紧过来充电舰爽瞪。我们不等了蔚全。但是他们不知道才都,在那个点不到三公里的地方谴拣,快到积水潭小西天那个地方乒旗嘘,还有一个充电站铺,好像是三个充电桩还是两个辽,一个车都没有荆,而且车位都是空的呕莎黑。他们不知道那里慈沽龚。而且那个点课,我们当时找的时候用了三个app羞,只有一个app上标出那个点标娟床,另外两个app是没标那个点攘。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离哀,所以准确性其实很重要哄校闷。所以如果能解决这两点韧,我觉得咱们的空置豁、闲置的问题一定能解决访,肯定没问题的戚构狄。这是我的观点喜浮葡。    黄山琶劳魏:关于公共充电这个领域趟挂氯,我不知道魏总在充电过程中方使少,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题讼谢?    魏士钦舌瓮羔:出现过庇嚏把,很多地。    黄山颈溉随:这个问题其实很有意思的问题澜陡幻,充电桩的标准是国家有统一的标准工慧确,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电茂。    魏士钦放奖拱:是这样躺来际,最典型的例子就是腾势告,腾势在很多国电充不了捆尸,但是在小E充电或者普天是能充上僧。    黄山圃咸:我们可以把时间放长一点来看蒜,在2004息扰、2005电动汽车兴起的时候靠搅,很多人都不知道电动车是什么薯,充电桩是什么棉赎。随着这几年的发展僧丘,物业慢慢都配合了敦,所以从成熟度也好兽奠、物业配合度也好酵叫妊,应该是越来越高的句。国家层面出台辖汹,新建小区予以配合缅逆,包括老旧小区的改造地,都会多方面来共同解决这个问题家肛脾。其实关于今天的这个话题枚,我不知道台下还有什么问题要提问的妇翻膜。没有的话烯帽,我们可以做一个最后的总结融狙奢。    我接着丁总说的北京模式的问题垛,我们今天说的是关于北京模式储,丁总说了一个北京是纯电的市澄А,跟其他地方都不一样邻勾,上海是极端的姥肮颗,上海是混动市彻斯牡健,北京是纯电市场辨剩。我理解还有另外一个模式纺祷,就是北京的充电运营商是最多的肋,发展是最快的麻,一开始是国家电网铰腺假、普天在推罚亮仇,后来群雄逐鹿苯将估,特来电蛔酪醇、星星等等各种运营商都进来了缴啦,包括先总这样的都进来了卷鹅。我听北京同行说北京大大小小21个运营商霓米。    魏士钦绩蓝:现在已经不止了派。我们有一个数据岛,说是47个运营商娥埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构桓,我讲点个人思考和认识扫令。    先谈思考瓣堤般。第一俗矮惟,供给侧结构性改革内涵非常丰富司恢味,大家可能更多关注产品的结构性改革皮,其实我认为腔胖,源头是制度的供给和政策的供给赦协,再是要素的供给胃纲,三是产品的供给还秸膊。    再把这个逻辑关系缕一缕可鼓,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给洽惰璃,而制度古碑七、政策和要素的供给又会影响到产品的供给禽冬采。所以现行体制下狮绒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革兴薪骂?这是我思考的第一个问题醒馈溅。    第二个问题布套俏,是我做企业这么多年的实践和感悟踌膝箔,企业到最后比拼什么绵?其实就是资源的配置效率辈茹硅。汽车行业也如此套。你拥有多少资源固然重要克遍郡,比如研发队伍芜,既有一两万人的背刃,也有六七千人的匣,还有两三千人的嗜恃,资源差异很大退,但实践证明人多不一定成果就多苯履,关键是资源的配置效率毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率守辈,取决于一个企业的决策效率和执行效率缴。而企业的决策效率和执行效率稀烩息,又取决于它的机制和治理结构慕。    反过来荷撕,机制和治理结构取决于产权结构的合理化彻连。也就是说习掇爬,产权结构会影响到治理结构和机制簿略仿,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响随喀慨,进而影响企业的资源配置效率料茫。    从逻辑关系上讲爱,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革心。    第三个问题惜俏氓,产权结构是前提踢芭,是源头性问题钱贪泡,多年实践吵炔,有以下一些体会雌控睛。    关于股权撂飘涛。股东应该优质化沫,股比应该合理化奴逞。近期也好沛痴灿,远期也好潜茹,你不能把那些对企业治理量坡、技术苛、管理触叫,以及市场拓展没有任何贡献屑,反过来可能还会添麻烦者柏,当股东彩瑟诫。这样的股东不能要沧。    股比结构这块晶,不同行业哨,不同企业蚊魔,它的结构模式必须符合市场规则集修倒。若是竞争性行业小,不管是央企萝汝胳,还是地方国有控股企业方炼,做第一大股东绝对控股犊,很难实现建立混合所有制的初衷险闲诺。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”纷窖,竞争性行业混合所有制要深混烘,不能简单地浅混罗。什么概念庆槽竿?国有可以是第一大股东密忌便,但不宜绝对控股瞥率,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构沉簧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化坏航、国内竞争国际化这么一个概念悍钾饯。既然是全球化冠掇,如果你这个竞争主体送,你的治理结构吹琶拐,你的产权结构矗顿,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话佰纫,你如何参与竞争瘁?道理非常浅显明白娶菜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践顾僵仍。    江汽集团公司制定十一五规划前巩炮,我们就有一个想法府呈实,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化柯。围绕这个思路秦材架,于是就有一个叫三步走的战略规划襄谐漠。    第一步哄物村,把国有企业员工身份置换掉潍厕,从根本上说创滇托,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处屁蹿,对职工也有好处胚,是多方共赢的一件事情笆。我们知道叛,国有企业这条船不管怎样唤瓣泉,开得好泞垃,开得不好桓,哪怕再破再旧凑戎蛾,只要不沉下去弓掂苯,国企员工都会抓住船板末,不愿意下船毛。    如何把员工这些观念转变过来班黎?只有让他们从企业人转变为社会人勃关。因此扩惕蓝,第一步是2006年萄,江汽集团公司所有员工进行身份置换紊妻。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会码其,作为每个子公司的投资主体撇,共同组成投资公司鳞吐埃。    这样釜醛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东典椿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权次凄帮。    第二步泻度画,我退休后涩,引进中国建设投资集团有限公司善缉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司烂担伟。初步实现产权多元化并辞。    第三步毖茶,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产干奴嚏,包括安凯客车的控股股权味冕,整体运作上市笑乾的。去年1月获得证监会批准些,上市公司已挂牌坑荒亨。    通过这三步走——置换身份售,初步股权多元化我沏,整体上市隋,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的春,对留人起到了较好作用绞僵。在工业化陕稗、信息化邻捂咆、网络化尤其是移动互联网时代讽部兴,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代腹按斜,股东或雇主和雇员之间的搏弈堂,更多体现在决策权和分红权领域牛骚。    为什么IT产业蝎,特别是互联网企业发展如此迅速娟?正因为它有这样的产权结构程,这样的体制机制填。做得好的互联网企业堤咀食,股权都比较分散姆龟番,管理骨干和技术骨干都有一定股份婆,可能这是大趋势酥书。    互联网行业资源的竞争和协同巨,最终体现在人力资本价值上禽失斜,他们要参与公司的决策和分红脯煞赫。这个问题如果不突破沁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难校奉。   存量是稳定剂酗勒霖,增量是兴奋剂    那么钒,内部机制如何变革份凳遂?    1990年我接任江淮汽车厂长脓枷菜,当时非常困难磷,留不住人誓善。有些人选择离开秀,人往高处走舜鲁庇,完全可以理解篮幢。留下来守摊子的这些人不容易怠鳞壁,到我2012年3月退休妓匠犊,这22年时间里拟霜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段骋。    第一阶段是2000年以前匿。可用两句话概括始廖簿,第一句叫做存量相对稳定蒂偏,增量拉开差距伯唾操。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状槐窜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来薪水菏,可能就有问题垢品踩。因效益提高而增加工资那,贡献大的就多增鳞,贡献少的就少增捻。即便没有贡献匈,原有的存量工资也不会减少汞盘攻,即存量是稳定剂密,增量是兴奋剂划。    第二句是有计划按比例增长工资荷。也就是说呜,企业效益再好朝,效益翻番工资绝不能翻番惯反。效益不是很好齿,工资也要涨担。为什么回溜文?因为国家年改革开放30多年蛔,经济20多年高速发展拜皑,物价一直在上涨节裤,生活成本在提高缕朔,降工资就是降生活水平吉。所以我们有计划按比例增长工资酱,以建立工资蓄水池创,以丰补欠顽镁圃。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利惟拾。    第二阶段是2000年后靡徊掣,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式嘉芥滇。    第一部分是宠,区域领先的现金收入憨道去。和北上广深不好比笺,但在安徽及其他城市的同行业者中颊弘嫁,我们的薪资收入是高的戌,员工及其消费能力比其他企业稍高藩勿垂。但现金不可过度发放侈榔灭,这是心理学心。人就这样掏,口袋里现钞多了后泻劣容, 像一线工人税惊,包括技师在内蔽鲜啃,他腰包丰实了守狸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了誊辰。    第二部分是大福利纠甩糖。我在任期间凰孙,江汽集团公司解决万余套集资建房屡,还有大学生公寓尸克半、廉租房等;自营的物业管理做得非澄史旰ぃ好签赶卤,很便宜欠,还有免费午餐噶,包括洗衣房等醋。有大福利熬揩床,有小福利茫,五险一金都取上限提乔杆。    第三部分有限的股权激励腥。    区域性领先的现金收入聊纫、大福利筷胖亭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式嫌,这使江淮汽车员工享受收入不低刮氓粒、生活成本不高的待遇奋。也使人才无序流动降到最低撤。我在任22年冈邪恨,江淮的人才确稿,不管是管理人才还是技术人才响,几乎没有怎么流失沤团娶。    外人都觉得很奇怪垦缎。当时有个汽车企业派人力资源副部长啥承,在江淮附近找了家酒店促罗,一住就是一个月伺,每天晚上打电话找人频厘,但没有人为之所动巢嘎。    究其原因翔鸿,当然也不仅仅是待遇和福利颓勘,重要的是文化留人雾,怎么能留住人心栖,这是其一热旱。    其二顾辛块,江淮汽车推行多年的学习型组织建设净彤,使员工的成长速度可能更快瑟霖侧。    其三丛恰茸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径携。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径洼,但我们有三条路径笆单。    一是管理人员成长路径烯窟:管理员缝孤、助理管理师锨、管理师晦、二级副经理灌禄渭、二级经理还、一级经理不切茎。    二是技术人员成长路径讼秆:技术员票分、助理技术师嚏亩葡、技术师;设计师攀、主任设计师挞楷径、设计总监怒、技术中心副主任烈、主任等诉。    三是技术工人路径炕九:高级技工烙、助理技师少罚、技师苹、高级技师帕。高级技师的薪酬嵌,甚至比二级副经理拿得还多啃。    这三条员工成长路径辞聊,每个岗位都有岗位说明书擒蔑龋。你要申报这个岗位煎行,必须经历什么培训辉寐狙,需要什么绩效斗,才有资格申报倦很。上什么岗位有明确的薪资标准享,“升官同时发财”恐矢零,用人用工尽可能做到公开公正透明猜膏盟。员工们也看得很清楚梗,只要好好干屉领吹,就能够成长遍。    总之澎,在中央政府大政方针指引下胖履,切实儡雌、正确理解运用国企改革的核心思想和方法巷必虫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革瓤抠。    尤其是产权结构改革隶,不要消极等待主管部门来安排那,等是等不到的靠。也不要对现有体制韭、机制太多无意义的抱怨羔浆,只要动机纯正衔,对国家对企业对员工有利臂雹,就值得一试可,这是我在江淮汽车多年的指导思想绷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋列虹称,但一定是基于稳定性宿靖、权变性播憾、柔韧性基础上的变革饶控糙。要主动诚恳地和主管部门进行沟通为恍薯。同时切记不管做什么事情喀,一定要取得合法合规的文件依据独维骑。    在沟通管理和内部运作方面缴,如何适应政策环境吭瘫,是对企业负责人的管理智慧的考验跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团剃、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办伦绞。   当下邦焚体,在互联网经济蓬勃发展泼浮、新能源汽车蓄势待发的时代背景下餐撤辰,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃揪、汉腾度、乐视梧脾没、蔚来攻、Nevs继、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈碉。但这些新思维室、新模式遇到来自行业轿教、公众和政府有关部门的不理解和质疑孺滴菱。为此寰球汽车邀请行业专家甩、新势力企业领导乳别、主流媒体高层钠继,就大家共同关心的行业趋势碑恨仿、创新模式烷兄坦、市场预判等话题展开热烈讨论诗豌。   程远收射:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁干、V讯网总编辑程远   以下是发言实录杀衰欣:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛星本县,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域沫,也是一个全新的问题士岛,所以我觉得应该是个很有意思的事盲衅颁。今天让我首先来作一个发言尾槽奢,我觉得是抛砖引玉局锋,我想把石头抛出来匹砂,引出大家精彩的观点霸鲁弟。   当然今天有几家企业来参加这个论坛啦囱,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题徊嘘,他们该不该进入汽车行业烂删。大家知道螺溶,这几个企业全是新人方操松,以前都没有做过碎外单,在社会上是有一个反响蛾催隙,有一种争议娃跨秃,说现在已经非常挤了牢,我们已经达到了2500万辆的规模诽迁弦,100万辆的企业已经有六七个了诞,还缺你们埂别毛?你们现在还有机会规?我想说这是一个很重大的问题芜朴码,我想这个问题为什么说是战略问题骨掇,中国汽车业一开始就有这个问题阶晦。   我的印象中猾教史,我觉得中国汽车业有很多政策杰材始,也有很多重大的事情剂苹爆,但是我现在回忆起来鹤豹,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大缆锹讣,一个就是开放引进箩,也就是合资卿蚂枪,也就是所谓的市场换技术惟凌。另一个变,我们做了一件很大的事情怕坊,叫反对散乱差拇。这么几十年来蔼收,在我们的汽车管理部门饰,我们就不说谁了晃好,大家都很熟蔡豌苇,都是朋友合洪,现在都七八十岁的人激。我进入这个行业30多岁渴坦,已经过去30年了岸纹,这些人现在已经退了健础淑,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情隘,一个是合资引进谩,一个是反对散乱差犯揽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来凯,即刚才说的市场换技术侮记撼。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车拍车,认为我们当时的企业太多太乱太小太差屉,只许有资质的企业做涡现。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司先,就叫中国汽车工业总公司具。后来胺烧,提出了南北划界唉,想要一汽在长江以北缆敌,二汽在长江以南鸡,形成一个竞争局面庆厂。这个想法没有实现痹骡略,当然再早我们搞过六大公司困券,但是总体来讲冗迟,我们在企业车的总体思想是害怕竞争取粹享。   我在八九十年代写过一篇报道称,我就说中国汽车为何怕竞争恫场睦?其实现在想诗梅藤,我们争论来争论去就是一条搅推,国有竞争涡潞,我们认为企业太多了箩,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理九摊。   那时候从国家宏观的角度漓侮称,陈云同志提出了一个经济学观点讼戏,叫做鸟儿在笼子里飞拘喝,年轻同志可能没有听过修挨陀。虽然给你放飞单,但是你不能乱飞地聘,得在笼子里飞囊霖。汽车的管理也是希望他在笼子里飞炉颇,所以我们提出“三大三小”尸仓袜,规定的企业能造车临结暖,其他人都不能造车同,认为进来的就是捣乱簿涣酒。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章祈累,后来被总编辑改为无心插柳蜕拳碑。我们一心一意想扶持的企业搞上去膏挽颇,但是我们不想扶持的企业又在出现呢爱圈,所以就出现了这种焦灼的竞争局面途橡成。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意儒沟,为什么呢剔?当然是我们的基础比较差欺扛斜,一无资金化,二无技术瓮,三无人才撕铆浚,白手起家狭粱踢。这时候我们引进外资愤骏兄,有了资金悼、有了技术贿、有了人才箍京,奠定了我们汽车的发展基础朔塘脸。但是只走这条路等于缺一条腿吞别瓣,只有引进外资娇维扫,没有自己的发展诉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业禽剩帽,反对本土企业洞拴钢,所谓自主企业量故超,所以自主企业很长时间不能进入造车领域失挺酚。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的去莆,奇瑞斗飘、吉利糜、长城墨、比亚迪掣寇,没有一家是合法造车的企业丹嗣,方式大家都知道棋酶,买一个不生产但还有资质的企业把票快,就是所谓户口本父疽势,然后就开始造车靡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好拦拓疽,该死的企业死不了捷额喝,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口锭,这是一个很奇怪的现象观疵,在其他任何国家都没有这个事情凑,只有在我们国家辟蒂,这变成了一种无形资产夹轻。   所以好蛋骗,后来工信部成立前夕嗣,在发改委发布了一个通报骋,宣布哪些企业要死钒,其实是一个作秀歌。因为这些企业本身已经不存在了捅哥,我们如果不把资质作为一种资产保存下来袜必涕,就不会有这种奇异的怪现象皋蛊锤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判仑匈肥,我们把汽车产业的市场化什、自由竞争的方式忽略了侍琉,我们把它当做航天航空管理般淡。所谓集中力量办大事帘钢,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的驰级磊,像航天航空只发射一颗卫星煌拖,只造几架航天飞机屡瓦鲜,但是汽车绝对不能这样矾,如果我们中国只有一个汽车企业玛,我们今天无法想象能够达到2500万辆巨溶,我们可能还在200万辆以下徘徊如叉。   我们想想我们当时的规模兢担,讲起话来屯,我们一点底气都没有洁萌,全中国所有汽车企业的力量畴,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量疙撂,所以我们那时候是没有底气的九。那时候蔡总经常讲胚角谱,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂愧,我们国内的某家工厂型藩匹,搞了多少年挂伸?投资130亿干了那么多年没有干上去驰侮干,现在回头干干苔,别的合资企业在武汉干140万辆车铰寐,听都没听说过他就干成了诞。   当时我们确实是一穷二白沟,那种情况下我们引进外资塑痉,但是不让国内自己的汽车做场,造成了我们汽车工业发展少了一条腿狄趴挟,变成了外资企业煞咕、跨国公司一股独大纠牌蒲,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌楷泉。   中国其实为什么发展到现在这个状况唇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差策,在座的年轻人没有听说过秽荷靛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号散摄。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作啪捅吼。为什么有审批制匪?审批制就是为了反对散乱差卞触,所以你不能随便上企业卞定。   我们把进入产业的大门关得很邢职涟病,一方面对产业造成了很大损失膊辞尼,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会挖换。大家知道暗羚,那时候汽车卖多少钱哭?桑塔纳要卖了20几万梆,当时说两万块钱硅尝,八字还没有一撇承脚痴,订购两万多辆概,在桑塔纳卖20万的时候替斑,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来肉恫。那时候的技术标准臼脾蚂、排放标准都很低玻蜗派,我们会很快发展起来卫枢,但是我们失掉了这个机会刮。这是产业上的一大失误唯袭,就是反对散乱差挥顶沏,阻碍了中国自主品牌的发展迷。   我觉得中国汽车进入2002年磐卸瞥,入世以后就发生了很大的变化色钦惋,这个变化就是放宽了沁澎,应该感谢国家经贸委前司长誊,后来发改委的副主任欧新黔饭甫,他在这件事上力排阻力空鹿农,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来胚,有二三十个企业进来岭间。在这时候亩绘吾,包括奇瑞杏闹禽、吉利圣径、长城颊欠熔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面态趣湿,所以这是我们企业发展一个好的契机脚淌,这个契机来自于好的竞争醚。   现在大家没有再说反对散乱差赶丢,但是这个毒瘤并没有肃清扳棚蛊,现在要有一个新的品牌出来獭,我们第一个想法就是它该不该出来坤,又来添乱坞慰。所以在这种情况下捅沙,汉腾出来以后赶儡,我当时也没有太明确的认识疯恕疾,在网上一片谴责声的时候恢泻,我就意识到了这个问题茂然咕。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的提,大的打败小的遣,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼亢赐朔,快鱼吃慢鱼前。汉腾给我一个启发免合会,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲忌驾摄,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在荒,今后还会存在猛。   现在一汽另、二汽非常困难街递动,包袱非常沉重步顾隋,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蔑篡,但是最近连一辆好的车都出不来碗考。现在真正有活力的企业是谁呢夯埔澄?是长城陡笺猩、比亚迪丸咎、奇瑞私、吉利刺。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用唬淮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开藕,让大家不要惧怕竞争多猴担,竞争只有好处羞。我们老是说过度竞争铃鼓,实际上没有过度竞争猛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的庙膝梗,经济规律本身有一个调节作用门唇,一旦过度竞争它会自动退出侗。   我们的出租车管理很失败黑酮,就是我们怕过度竞争誓,我们把北京市的出租车限制在7万辆蜜廊,因此打车难遁、打车贵钉高材,群众怨声载道颗季姬。凡是放开竞争恕毖,像家电产业大家都知道袜寞腥,为什么发展得比较良性呢汤隶?就是因为放开竞争感搔,是不是先来后到呢极痕酸?我们现在想想80年代为,61家电视机厂扩,现在上哪去找逢钙?大家熟悉的品牌冕沸,北京牌雷、昆仑牌片,我前天在飞机上看到长虹饶,长虹居然还在危铅,出乎我的意料睫反。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存喘,现在新出的电视机厂诞畏,TCL过去有吗哄邯?就是长江后浪推前浪党咆骂,我们永远不应该对后进者说不拱饯,我们一定要这个变成一个共识荤瘦,任何时候都可以有人进来娠。就像他们说的猛,任何一个行业都会机会钠宝。今天在座的各位都是新进来的陆涉,我觉得你们的机会大大的有爆。   我的砖头就先抛这些破,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编宿贯:沈达炜 版权作品离,未经环球网Huanqiu.com书面授权卿蔽,严禁转载谁合,违者将被追究法律责任咳舶蝗。 获取授权" "  徐和谊说揩,当我急的时候鼻茎令,老唐一乐靶,哥儿俩(的配合)还行辛。双方都是坦诚的心态眉坝,就没什么谈不成的事情趴藐略。    唐仕凯则认为恍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作绕鬼哭,基于双方的相互尊重掏茶龚。合作中椭旗,尽管文化不同缓坤佬、目标不同土穷矮,都能坦诚地交流蒲把,达成一致排客祷,满足消费者需求矢呕笨。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事痘辆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚宋哩叼,在全新一代奔驰E级轿车上市之前瞄,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事融广、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯浓陛,接受了中国经济网等几家媒体的采访我。在奔驰E级轿车之外阜扰肪,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作缉扔。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时捌,徐和谊说材惕,关键在于双方的真诚与坦诚率,这与我们的性格有关罢。我的性格是直率峨煽硷,而唐仕凯先生则是含蓄哗惜春、温和童亩驾,哥儿俩(的配合)还行朗泛。双方都是坦诚的心态降车抖,就没什么谈不成的事情涧祟。    徐和谊谈到还茎计,合作中季卷,彼此考虑对方的文化狙、体制垫,对对方的决策机构都很了解鞍涝惶,也想知道对方的想法乏,并多从他那套(系统)思考撑剂杏:靠不靠谱郝藏去,可不可能逞。不能瞎白话查恢,不能伤和气菊,所以就越合作越顺利颗桐妥。    徐和谊认为逼稼,随着后续工厂和产品的导入酒虫,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期吩公。    他还打趣说驹殊,唐仕凯先生文雅忱鹅,当我急的时候僚浚很,老唐一乐赣,我们的搭配非彻祝合适浚獭晃。    唐仕凯则认为烂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作俊毕淳,基于双方的相互尊重秆。他说兼士,我们与北汽之间有更多的共识拱污材。过去几年的合作庭割,大家互相信任罗、持久糠聚户、坚实监烯缺。我们有德国人的执着惮、坚持屋,在双方合作中鹃氯,尽管文化不同搔、目标不同衅毯,都能坦诚地交流煌取,达成一致趴肯,满足消费者需求浆稻涉,也能让优秀人才有合适的岗位芦。可以说虾价宦,北汽与戴姆勒建立了最好的泛篙邯、双方互信的关系赤橙蛇。    另外撤,唐仕凯指出庇孺,中国业务的发展垫碳,离不开经销商伙伴的精诚合作稀播,他们积极履行对消费者的承诺取武、关爱秋,也与我们建立起非常良好的厂商关系翠。    他强调量,我们与北汽的合作洗净红,增进了双方的关系雾屑惹。 全新长轴距E级车上市现撑踊湫堋,领导合影(右二为徐和谊汗耍,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手竟提,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说坤,目前嫉,我们的合作是最好的借围厘。认真总结以往的经验汀囊、教训廖焊,特别是过去的错误纬驳曹,接受媒体的帮助纯、批评脱俄,因为大家对我们有更好的期许帅亭。目前寝,我们仍没有达到自己的目标习,在中国市场还是第三名琼傅饲。但是透咆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)绅逆惫。因此堆饰,我们还需要精诚合作建勘拜,力争打造一流的企业;精益求精呕,建立一支一流的团队坝杜但。毕竟伐,我们的公司和事业都很年轻戒铜间,在发展当中最重要的还是关乎人寸痴。因此畔矗禾,我们不能只顾眼前爸,应当放眼未来殴冠,希望取得更好的位置魂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防胎歪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊较:    各位领导澄宝彩、各位汽车界同仁割父坪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛唤鞭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计阶。今年论坛的主题聚焦安全速豁,我觉得非常有必要纪煤顶,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题衡,已引起全行业和全社会的关注解。    今年以来克兄,在国家和地方补贴政策的助推下含,新能源汽车市场延续了红红火火的行情鲜秒,1-6月寿,新能源汽车实现销量17万辆叙川迟,同比增长126.9%凡话厕。其中纯电动实现销量12.6万辆和娜。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆捎融,预计到8月底缓搜掂,全年6万个新能源指标就将用尽皖闯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆傅盒,同比增长170%蒙录,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置灭。    但随着新能源汽车销量猛增溶,其安全问题也逐步凸显房。仅今年上半年百玛簿,与新能源车相关起火事件就有11起梳肋,事故原因涉及到电池荆、材料谴骏、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面浑坚。不但给事故车主造成了严重的生命胜、财产损失禾,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧糠嗅促,极其不利于新能源汽车的推广订倪尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律请赔圃,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折甲楷,新技术新模式尤其如此郎。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处熊瞄痘、火车一度跑不过马车车使锚、人工智能行业也几起几落龋杜,每次都面临着必须攻坚的难题饯唉,并随着问题的解决才获得新的认可渴敛摔。新能源汽车行业也是一样弥,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域华,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进扇青菇,在蓄积了一定的市场规模之后魔,开始到达一个新的平台期琴哄对,开始面临这样那样的问题截金铅。而我们认为侍宝纳,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题暴搭藐。    首先佃哪诫,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足虎。    今天我们面临的新能源安全问题督弊娜,一部分是技术问题毁坑蹬,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等萌犯。但更多的是行业规范问题排署,由于新能源汽车市场发展太快布蜂头,行业法规建设相对滞后日堪摊,安全法规不够健全困藐喜,相关标准缺失队,再加上消费者安全意识不足屯呵剂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等栋负,共同导致了一些安全问题的出现粟澄细。作为一个新兴行业娇,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规砍玻、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度宪,这是新能源事故频发的原因帘捎德,也是新能源发展到当前阶段缸,我们必须着手解决的问题头囤。    其次础筋,安全问题是消费者关注的基础痛点鹤底,必须全力以赴加以解决尉讥虾。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示啃半逆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准仟弯番,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全帽假丁。我们经常说目醇,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点篮四凶,但是没有了安全这一基捶押辍,里程的远近本身也就没有了意义胖。新能源推广几年来靛,市场上对安全的质疑之声始终不断洞访肠,说明广大消费者除了里程焦虑狠署,还普遍存在着安全焦虑胺韧苯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑挫滥忿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择楼鸿,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡村箩完。着一把火就可能会毁了一个行业迫磋,在网络时代这种心理传导完全可能发生楷。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理劝撬溶,必须将安全问题作为头等大事来抓秀芦窜,否则就会被消费者所抛弃撑补鞍。    最后箍割端,安全问题是新能源迈向未来的必经之路呵剁,也是发展的动力源纳。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破豪汤,但唯有能够提供安全可靠生活的产品烧偿穿,才能得以持久生存踌锨。千百年来陡踢煎,人们围绕着使产品更加安全可靠滩帆,不断做出创新是壕。及至今日光拜评,我们投入无人驾驶汽车烈痴、智能网联汽车的研究目卑零,很大一部分原因舜边赁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障佛判。新能源汽车作为面向未来的产品溯俺丝,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变功篡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力氏魔拐。    由此可见品奉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈焊敛蝎,粗看起来林林总总醒弧乐,不一而足;但是究其本质昏媚,核心还在安全庐屁。破除了安全问题牧桑额,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题皮挽,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题胸隶,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高仓,而围绕安全问题不断攻坚克难导颂,新能源产品和发展模式将不断创新炬搽抽,不断创造社会价值丧排解。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者忱滥,我们从一开始十收理,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓竭,从战略高度提升安全性衅匿翟,居安思危鲜愁,未雨绸缪答搔龄,从研发蔫蹲娄、生产到售后服务械暖,都布下层层防线藕滥,确保产品万无一失授握零。    一是在产品开发上加强安全功能设计县纷,从源头上提升安全性妊槐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障官捞港。从产品的开发设计阶段嫌凸素,我们就从整车控制骡架、动力电池夹、高压安全等方面以高标准进行设计笑淡。在整车安全方面坦算,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统粟,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计壁哩。在动力系统方面半,我们从材料糯忿缺、电芯亢起、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计葡癸闲,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术冗想讼,降低电池短路和起火的风险厂靡剩。在高压系统安全方面持耐,我们从防水媒拈锚、防火赖、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计飞秘,高标准强化安全功能蔼推冈。除此之外赫端躲,我们还充分利用智能网联技术怠虑滤,对新能源车运行进行实时后台数据监控袜,建立事故应急响应保证机制归逃,为新能源安全使用保驾护航幕惜戳。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证崔伦场,以高质量产品确保安全盾赔。在新能源汽车快速发展的同时痘,北汽集团不忘发展新能源的初心端群,严把质量安全关糙圭。北汽新能源生产的每一款产品玩菲,除了要通过传统车都要经过的质量验证外寞屁童,还要对电池暇、电控系统进行严苛的测试与验证鲍被。目前熟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系搜,其中电芯安全可靠性测试标准42项迪钎,电池系统安全可靠性测试标准50项朗,BMS策略安全可靠性测试标准33项逢墨心,这些测试包括长时火烧测试刀、电池剖切测试桃、极限跌落测试和电池浸水测试等深。同时亲虱绷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位票。上半年棘氨,北汽新能源接到订单2.6万单冗沉赐,但在资源不足的情况下逆倘惕,我们严抓质量关蹿列房,绝不为销量而粗制滥造随惫憋,最终完成15052辆的销售任务犬,订单满足率仅58%蛇蛔肠,但却实现了上0事故率的优良成绩返堡翻。    三是加强售后服务与培训椽委昂,让新能源车用户买得放心轮纬喂,用得安心鲍钾。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障鸡败掀,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统耸,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系哼轮柏,包含车辆保养的妨抵、车辆维修暴档魔、紧急救援虏、充电设备划屁、增值服务黔嫁、客户关怀等多项内容遣架鞍。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控豁禽,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查睫能、维修寐荷,并对服务完成情况进行跟踪监控秋驮,形成服务闭环桥洁心,确逼挚罚客户满意鳞。同时拴昂,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训姑含,对车主进行说明和操作演示垂岁费,并规范安全培训流程兔,提升新能源车主的安全意识前瘫蹦。在此基础上赎粟,我们还创新营销服务模式虹憋,今年8月12日容强,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金娘案痛,不仅具有推广新能源车的效果抠,同时可以让车主及时更换湾饰、检修旧车上的老化电池绢,通过我们的新模式给市场提供更多安全测惶、环保梅寒访、高质量的车型汗,给消费者更安心的消费体验对朗具。    各位领导谐、各位同仁骗慌:新能源汽车作为一个新兴产业逝,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段弧柯继,出现一些安全问题祥渤寡,这在快速推进过程中也是难免的崇钡千,是我们必然要面对的问题厦碌。因此新能源安全问题黎熊,绝非某一家企业能够单独解决厕,它需要我们整个行业的协同并进栓偶胁。    有鉴于此块,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力咳垦屁,不能因噎废食亨瞄,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心谢俗,牢记我们新能源事业的战略使命入堂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念擒傅,以持之以恒的韧性狈,推动政府秋咯酵、科研机构晴、行业协会查、企业乃至全社会开放合作孩日途,不断建立安全标准巢年矩、不断规范行业行为篇坝、不断推动技术进步炯、不断优化消费者使用习惯勾,不断实现新能源汽车行业成长成熟甲却、发展壮大参哗相,实现整个行业的可持续发展朴涡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕伤:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长卧,各位领导违伍、各位专家耙涂,业界的朋友们孺:    大家好!今天尾,众多长期关心酗错亢、支持中国电动汽车产业发展的领导山篙乘、专家和朋友们齐聚郑州态泌,共商大计尸。作为本次论坛的协办方恭氓吩,请允许我代表宇通公司膝,向到会的领导煽搔、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里溅康,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识祁。    近年来份愁惠,国家出台多项重大政策迫报,从顶层设计肯埔凳、推广应用零腹伙、税费减免梳犀摹、购置补贴汾存簧、生产准入烦、基础设施等多个方面魄苯,保障新能源汽车产业健康快速发展村。客车作为电动汽车发展战略的切入点碍处,是电动汽车普及推广的重点领域虎顽。至2015年底刹蛙,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆巫然,占同期所有客车推广量的13%匹崩溅,为城市节能减排歌、绿色交通出行做出了重要贡献沽秽。    财政部污并晶、工信部煽欺并、科技部汀套、交通部哭瘟蔫、发改委等部委撼薯沥,通过科技计划佛单拨、产业技术创新工程等重点项目进行支持把卡迹,有效推动了电动客车行业的研发和产业化低萎信。我国电动客车自主化技术水 平不断提升挪:节油率弛伪峡、续驶里程等性能不断提升募论履,动力电池能量密度门暑琉、驱动电机效率等关键技术迅速进步酚矾干。    具体来说幕速动,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成岭脓、节能与控制技术方面已实现了自主研发认,大部分电动客车均采用国内自主控制器捣竞,整车性价比高窜湿使,满足市场需求概杰,节能效果得到消费者认可理款惕。    二是动力电池性价比显著提升了街痉。动力电池七羔附、关键材料国产化进程加速水矢,安全性和工艺技术持续改进娘陛息。与2010年相比掸示,动力电池能量密度提高将近一倍涕,成本大幅度降低村径唇。    三是驱动电机技术水平进步明显褐盾钡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求舶岗,在功率密度偶横、系统集成度和材料利用率方面显著提升翘莎。    同时壤,我们也应认识到垮,国内电动客车研发试验能力有待提升燃,关键技术与国际领先水平仍有较大差距违哇:整车可靠性态群儡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力典澳、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整辖馁,寿命款、低温环境适应性抱哺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后道骇么。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向仍狄。    马凯副总理强调菏:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障绊啪。电动汽车由于安装了电池练口菜、电机厂墓剩、高压线束等高压部件快,给整车安全性带来了新的问题撮,而电动客车安装电池容量大别负簇、整车承载人数多犁,给整车安全设计提出了更高的要求杏鸥。    因此盯寂,电动客车必须从防水竣、防火工藐、防触电到塑、乘客逃生耙怜、事故处理等方面综合考虑赌本荚,从研发制造馅焊、运输存储藤拷、维修保养坪弛赋、报废回收等全生命周期各个阶段着手豁,在电池安全察犀、控制安全瞳妙、高压安全亢蹲氮、电磁兼容等方面进行技术攻关币禾晦,全面提升安全技术水平咕瘟掠。并对车辆钡鞍、零部件运行实时监控晌屉,起到预警作用雌塘袜,保障大规模安全运营勒邓滦。    宇通自1999年开始研发电动客车率,持续加大研发投入钎抬瓜,得到了国家部委春断规、河南省政府和各位朋友的大力支持灵。未来邦,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入胺诵摹,围绕电动客车轻量化孙、智能化羔、网联化以及智能制造等发展方向隆农,立足自主创新醇,掌握关键技术摔衔,提升安全水平匡欢鞭,促进电动汽车产业健康快速发展欧付危。    但同时栓短存,为了推动我国汽车产业的转型升级笨柑,实现2020年500万辆的目标闪祁套,我们依然任重道远茬欢。行业的健康发展苗高掏,离不开国家政策和社会各界的支持缸,我们建议金峦:    继续支持产品品质提升和新技术研发擒圈硼。在纯电动禽擞耗、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验脯,研究开展创新工程二期项目等钒,助力国家下一阶段产业化目标的实现贤。针对燃料电池客车腾密滇,我国和国外先进水平相比还有较大差距沫扇汹,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度书獭,尽快解决关键技术问题酷阶此,推动产业化发展毒盯。    电动汽车正处在新产品推出的初期驾,技术飞速发展匈侣,面临很多未知领域的挑战彻午,这些不确定也带来巨大的创新机会骇纯,是企业雇罐、行业和国家的历史机遇芦完,也是赋予我们的使命和责任冷沫,    我们将坚持创新豹惦拦,努力实现产业转型升级和健康持续发展普贾。    最后胃,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退啃蚕:李芳" "陈清泰锭榷亥:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办香弧,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”茬教,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”苗。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出唇储藩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题惕嗜,回应社会的关切碘棘返,引领行业的健康发展深侮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台簿搂割,围绕电动汽车安全和创新等热点问题搅曝狸,广泛交流甘犁、献计献策抹坟。    首先是创新引领问题局偶。    去年犊獭仑,国家多种政策的叠加效应充分体现颊,电动汽车呈现了爆发式的增长派躬。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%擒,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善透贤,并得到大多数试点城市的积极响应绦渴甲。更加可喜的是惩翰商,电动技术逐渐被消费者所接受溶姬革,潜在消费人群在增长思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是泡,总体上碉路,这还是一个政策驱动的市臣缑斜 ,它的不可持续性已经开始显现惕。从今年起比,国家补贴政策开始退坡陷却褥。种种情况表明诵潮,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期兴孪递,相应地茂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期盛熬胁。购车补贴的退坡氏,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型尉。也就是在购车关、补贴逐步递减的同时犯雾爱,政府应在研发环节加大支持力度壕巧邵,集中资源支持在动力电池亨、核心零部件琼敦蹲、电控技术枚恢亢、轻量化狭儒、智能化等方面突破技术瓶颈扁天许。    另外茂桐,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位踩。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始石,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等钳。相应地牵冗第,很多巨型汽车公司正在加大研发力度童抛,大手笔投资于电动汽车秸。    这一切表明壤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快示。    由此看来钳补,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战滥。    第一抚败拇,政府补贴政策进入退坡通道版去盒,电动汽车性价比提高的进程缅肺,能不能跟上政策退坡的进程贪笺卑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路温,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键忌舵膊。    第二芳层换,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力忍,中国肯定是他们的一个主要市场目标纺吉。能否改写我国燃油车发展的历史迹,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立莆,并建立起较强的国际竞争力埂想沪,这是政府和企业必须认真考虑的问题赡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术侵嫉借,实质性地提高我国电动汽车的竞争力轨。    因此躲,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导嵌芬薄,那是在强政策激励下的增长恐,是不可持续的浩拖。有些企业一门心思地追逐增长螺韧,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张步,却放松或忽略了创新和研发腿蛊券。    应该承认遣师,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比累节,性价比还是偏低的赶。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破嗽,电动汽车将始终受到半途而废的威胁形。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景虹鲍,理性地配置研发和产能扩建的投入薄滦。    当前炉,我国电动汽车正在向成长期转型搽痞悔,这是一个重要的机会窗口藕。从全球看辅瘸,电动汽车的技术路线还有选择的余地烦攻,核心技术尚待进一步突破爆,关键零部件的壁垒尚未形成纫,信息系统还在发展潭晃,品牌效应还未发力澜,商业模式正呈现多样化价氢僳。可以说浩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间肪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略盖沛隙,有较好的积累滩常。我们又有全球最大的汽车市场支撑寥舌济,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权避怂恼、培育自主品牌提供了难得的历史机遇核捌稿,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件籍。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期仁炭,潜心打造核心竞争力旅论,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美垦鼻行,另一方面可以与国际巨头同台竞争辅躬。    电动汽车和燃油车一样雌先,竞争力的核心是聚集优秀人才耗,拥有强大的研发能力刷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应敝烂。对于汽车产业来说哺,生产能力的扩张是相对容易的漆绰慑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的街谴。但是溃咕,中国的企业不能再走技术空心化的道路了武贪是,因为那充其量只是一个泥足巨人净稀晤。    补贴政策的退坡握啥墒,正在形成一股强大的倒逼式的正能量散吞,补贴导向将让位于市场导向檀筐萌,让位于创新导向洗谎。优胜劣汰作用将被强化寐台了,在大浪淘沙中淑编,真正能站住脚的偏色,将是那些具有创新能力芭雹纽、掌握核心技术料究统、具有品牌效应的企业巍。    关于安全保障的问题哭洽陋。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上冕,特别强调要重视电动汽车的安全问题镐滦。这也是全社会非常关注的一个问题舷,是这次会议讨论的一个重点唉饱。    为开好本次论坛丝工桐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研茹哥泼,并将在本次会议上发布调研的成果俏狮凹。    汽车的100多年发展史说明碗夸,随着人们生活水平的提高爆兔,出行机动化是一种必然的选择茅。但是漂善,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车磊丧静,电动汽车处于起步阶段暗蝗,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外奈险,还存在由于能源结构改变而带来的汾抱茹,诸如高压电路淑、动力电池等新的安全问题募冻。    因此胚崔脾,在电动汽车市场快速增长的时候啥皮,安全应该引起特别的注意搐局,无论是整车企业钉脓,还是零部件企业蚂酵溺,对于可能出现的安全问题布铅,都要诸项排查妊纪窘、及时发现煞、找出对策斜屑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前翻。即便是这样莽,进入市场后的汽车仍可能出现问题硷,这就需要继续跟踪范席,不断发现新问题凰,不断解决问题瞥坤,必要时要召回已经进入市场的车辆讽恰电。    应当承认但哩,电动汽车技术的成熟度还不足副膏,市场考验还不充分婆苟,消费者的信任度还很脆弱成膊赣,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展鳖泌娇。从这个意义上说跋,我们必须把安全放在首位倡。因为安全是一个否定性指标第,世界上没有绝对的安全诧栏,但追求安全是企业的天职哇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上淋,要以更多的投入寄,在设计帅烈、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平虐烧。我们绝不容忍安全隐患看颓屁,但也要宽容失败缸袖獭,因为这里存在着不确定性栋。    安全也是规范出来的蹭侠钱,要高度重视标准培讲巩、法规和监管的作用顾虾稳,设计安全的标准和法规镁,有些是科学的研究和论证定下来的夺伺彩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的染梅。企业必须严格按标准和法规生产杀尘、管理和运营芳颓搭,监管部门则应该严格执法柬堡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本四脸,绝不能容忍劣币驱逐良币帕。    今天氢箍慰,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题氦沫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题廓,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具鳖,它还缺乏充分的应用考验劫梨贬,需要未雨绸缪霓隆,防患于未然泛炬奉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩丢钎:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导芥,各位同行爬,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》巨,每个桌上都放了一本舱攻,大家可以直接看蒋贪唉。前面上半场我估计是大家最关注的问邦,有一些政府动向久,他们做的干货呐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了烩,我只讲讲技术擞火旁,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”味,有三个方面纤兔,有些技术方面的内容是有相关性的沃兽楷,政策本来是张永伟讲的邻硕,我在PPT里基本删掉了股滔,大概带一点村斤。    首先讲一下电动汽车安全的技术罕乏栖。电动汽车安全技术我们分三块虱柒,动力电池的安全肛韶囱、电动汽车整车安全吾煎、充电基础设施的安全哼。首先是动力电池的安全性徊,是最基础剩氓累、最核心的咎凹睬,包含了电安全囊刃、热安全卑、结构安全等等衬窝。    我要先从科学的角度说一下泪钾席。如图(ppt)妒,这是电动汽车动力电池的基本特性痴,中间可以看出我们锂电池安全的范围清擎,一个是电压监、一个是温度攀猫霸,对电池安全来讲蔚聘说,这么一个很小的窗口里才能安全工作青抬哗,如果温度高了会发生一系列的反应沤夏,就不正常了鸡戳健。我们具体来定义一下这些温度肮,这是做一个严格科学的实验肯,锂离子电池的热失控宽、温度变化旗、温度和电压变化的过程摧烫酱。有三个温度慰,T1叫热失控自生热起始温度稠哪搬,这个温度一般在90度扒窟,接近100度陷。第二个辞雹蹿,热失控的触发温度揉佩,就是说热失控要开始了不。第三个倘,热失控的最高温度赂,代表了释放能量唾围冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)邓,给出了一系列的各种类型的动力电池厘剁股,比方说三元的NCA澳、NCM喂贿寺、锰酸锂的陶佩扯,钴酸锂栋说、磷酸铁锂搐薯购,还有钛酸锂的褪闯,从中间就看出韶胳虐,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的寸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域栓弥啡,总体来看才缺貉,热失控最高温度比较低一点亨版搂,这是钛酸锂的笑。    太过于学术化一点遂活,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程奸。热失控蛊采圭,我们先从热的角度扁脊傅,过热之后首先开始自身热的起始温度之后宛,我们的SEI膜就会分解奸挎、负极电解液也会反应忍,隔膜机制熔化寒,再到正极分解迸、电解质分解夹挞,最后就涂层崩溃毛,大规模的内短路电解液燃烧耗,就形成了热失控肆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度钾鞍倪。    另外一个问题扔祈寄,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展夏舰,像放鞭炮一样深粪门,一个单体发生热失控能量还是有限的诡,如果在整个模组系统中间扩展久汾,这个能量就非常大了函。我们说其实不在能量的大谢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了跨慧趴,但是并不是一个危险的东西杏,关键是没有瞬时释放躬糠摄,这是一个瞬时释放的问题琅。    诱因爬惶霸,刚才说的是过热引起的便豪叭,还有电的和机械的面靖,电触发熊救须,主要是过充畔堡汹、过放等等四篱伸,尤其是过充热韭撅,过充引起的热失控是喂眨害比较大的韩际哩,这是它过充的一个过程和机理列篇,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火酵。还有机械滥用卿,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火父,这是在网上搜到的底盘的切割实验乡,专门看它怎么样块氓,机械诱因就会最终引起短路必茧嫂。    第二部分怜僚,整车的句,现在我们找电池厂开安全会篱赊口,电池厂就说很多问题是整车引起的年吹,不是电池的事郝。的确悍,很多问题不是电池本身造成的郸,是外部原因诡螺,整车帕夺,比方说碰撞会引起康背隶,电气安全亥块,还有功能安全详氏,重点是这几方面独经。比方说碰撞超,碰撞是最容易引起蔡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全泼慰。第二玛簿须,各种原因的电气线路短路引起着火闹操囊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的喉透,电机控制器扒稀、电机电子器件IGBP短路了圣,高压漂、拉弧了、多处熔断幻,整个就全烧掉了矾,这是控制器烧红了廉叉髓。另外一个赴,比方说前一段时间南京暴雨之后耻顽滤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路翱齐嚏。功能安全奥,深圳五洲龙这就是功能安全导致的貉鞘估,电池管理系统死机岛帝,但是充电机不知道柿缔恒,继续充牟,充过头了拓,导致了安全事故倡,一般150%会大规模的内短路瀑凳稿,充过头150%深,不管是什么电池风痘拉,包括钛酸锂电池锰,如果充过头也都会热失控的薯放,虽然我们知道钛酸锂非常安全纹,但是过充之后过压也会引起安全事故吝据。    第三拳乘扰,充电基础设施的安全翁坍。尤其要说一下充电设备的安全问题擞安俩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好干轰搪,它的防水妊现酚、防尘极暗锤、防腐蚀休宏、漏电孝灿冈、短路保护等等截笑,各方面存在一系列问题铂。我们开了基础设施安全的研讨会屯咐红,大家提出了很多问题导,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍访逞凭,我不在这儿过多讲姬菇。比方说晌卵晃,我们荣威550就是非线充电着火啥,自己来安装这个疆捎,比方说外部的“三防”唯废,内部走线的零乱闺,不按要求接地等等掳,这都是我们充电设备的问题侥亨慧。比方说全生命周期状态的监测搏、管理体系的缺失搞付尽,线路老化之后也引起很多问题哗蒋。尤其我们在研讨会中有专家提出郡,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证雾辛,因为那里头重现事故之后就会特别严重熔同。    我不要都讲问题七弛,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果挎疥。    第一彤,说一下全球国际的进展柔。我们要学习几个朽,一是安全防护方面袍鸥矗,比方说日产的电动轿车Leaf柬,现在接近23万辆佬陀衅,没有出现过重大事故歪上单。它有一个安全防护的设计体系羌,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的韶,而不是说不能做到安全镣。人家做什么配?首先獭,有很好的防护设计理念烘嫂,它的防护梢去绵,首先防控事故发生史股屉,其次一旦失效隋蓖,可以失效不出事勃,再次痹博糯,出了事喘想刮,把事故控制在一个可控的范围拾牢但,控制在接受的程度跟燃油车一样陵插。是这么三个阶段尾链怀,从电池设计射,到最后可达到的安全目标忿创首,是一个全方位的设计理念裙惋惭。    二是设计开发方面垢,遵循了严格的V型开发模式鞍,从电池包侧、奈┐希块朝、单体氮、材料蝗,从设计层病醒屯、验证测试层拇,是非常详细的敛撕涂,包括底层的电池材料衫檬,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了狮官苗,我们国内的电池厂现在还很少用这些讼锋酥。这是他们要通过的所有的安全测试的项目秘,其实这些我们都很熟悉烯,比方冲击娩贺钒、振动翻、挤压秤钱佩、跌落好境敞,奶墓椋块跌落咸圣娟、单体跌落等等膏屯露,针刺米煎思、极端的短路碴、火烧锋爽、热循环居,有温度的高低温循环实验叹讽潮,这个好像我们做的不是很多靡,气体分析等等撬恃缅,这都是全都做的孩饰,这是我们跟日产合作交流的狄截截,我觉得还是给大家分享一下庞蓟狼,很有意义的扯快疽。    第二视牢笛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说衫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)闯,这都是公开的砍骸贬。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利瞳偷,这是一些主要的专利程廷,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿耗,这就是一个完整的过程羌人。由于成本比较高虑缴觅,其实没有在它的车型上全面的推开陌亢扦。    另外一个值得一提的缓,特斯拉的碰撞安全性金零弊,从设计的角度啃洪山,应该说借用了一些非常先进的方法起杭涩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型敬疮入,发生事故之后队,非常严重的事故也都是安全的湿监咳,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好惜投,当然因为它有别的安全性淬从,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的壁。    第三报闯璃,这也是公开的资料宛挖骚,三星的电池系统想径尉。重点看一下电芯层面吼订盯,这是90安时内部并联四个单体电池赊碍,一个卷绕式的方型电池鹤丧匆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蝗辆常,一个是过充保护媚剖吾、一个是防爆阀掀、一个是保险丝铅圃。我只说其中的过充保护锋,这个电芯的外壳是正极荤,有一个过充保护的阀群鸥,当内部气体压力增大之后信燎,把外壳的正极跟负极直接相连燎奴,短路哨羞,形成大电流疾潜,外部短路擞痰碳,过电流之后保险丝把这个断开庇辩,这个我们是值得学习的献匣漠。也就是说在电芯层次进行材料密吭滑、电气菩陋垢、机械系统的系统设计还是很值得学习的饯是累,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多铰挟攀,其实它把单体电池当成了一个小系统额,我们可以对比一下靶非,日产电池的牧杀思溃块相当于三星大电池的电芯楼,就是日产是小男荆块剧耻,三星至少客车上是大电芯提。    未来趋势来看剧,现在工信部300瓦时丁栓、350瓦时都是这么高的矾碴,这是国际趋势锹凌,没有办法尺堵,大家都在这么做叙,10年内我们真的要到350瓦时汲涣,我相信2025年350瓦时应该没有问题的敦,2020年300瓦时应该是没有问题的慨,这个从比能量角度是可以做上去的慷,成本也会降低貌庙露,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蜕,比能量矾提高、安全性是一个翘翘板承冗,所以我们现在都出这么多事句,下一步300瓦时策裤缺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知窘粗紊。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术长,我现在牵头中美电动汽车合作短擎变,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性乃。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系宝,这是最核心的下一代电动车技术推。    说说国内的脚猜卧,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩暇,待会儿再说问题辛撼赏。正面取得成绩举,从材料体系猎,三元正极答寺、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高成伪,比方说在阻燃隔膜袭掸赋、阻燃电解性算、阻燃安全性也都有创新汲,取得了进展咕露。从单体电池产品的检测结果来看废谈室,跟国外也没有特别大的差别护莎纫。总之驶户轻,从统计结果来看聊固差,我们和国外的相差幅度不是特别大登。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源妥,总体电池的安全性保持还是不错的漂景,这是实验的东西祥,严格按照了国内国际标准寞星叮,因为我们的电池企业也跟国外配套授肩恋,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套鞍变沛,所以我们其实国际的标准都是满足的谢彻。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新客档。我也举一个例子腺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的陋漓绞。刚刚说三星的有熔断器检、过充保护器备逗、防爆阀堑,模组的我们现在电池管理系统等等漓,还有一个问题冗,自引发内短路车畅鳞,这是一个问题门,我们的制造杂质甜、经常小规模的过充过放寞受,长期积累以后会自己引发内短路微味,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做霸被,因为不好重复实验课股泌,我们首先做了一些重复实验的方法迹番,把规律摸出来了氨惧甜,这个短路会形成三个阶段捅饭,内短路的第一阶段惭庐械、第二阶段创康、最后一阶段戮炬。第一阶段只有电压的下降梨、温度基本上变化不大酿罕,第二阶段潮噬料,电压下降同时温度有大幅度下降剑,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测嚼。    如图(ppt)扭,这是替代实验味佩门,这是算法闻,这是短路的测试实验雀,这是结果寇建栓,现在已经在CATL管理系统中间开始应用甜圃,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程瓣限、内短路的阻值都能精确的辨析出来伺乃,提前预警热失控事故淀川。    整车安全叮,首先是轿车安全媒另解,比方电池的防水碌捐健,跟整车关联度很高廓,因为静态的防水温袜,放在车上不一定防水韧睬吠,现在都知道IP67匣悔,其实一些厂家都做IP68了戳,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的滥,就算是泡在底下都有可能发生重大事故灯踏课,我们如果做得好是完全没有问题的绩探,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计就,这是我们做完的设计瞪锌菜。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全巫,这好像是我们比亚迪的电动车绊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西俯,做得好我们的防水比燃油车还好闺,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好辖谋未,关键是我们的技术到不到位诧,所以我们来谈安全问题应该这么看脱。    第二梦的,轿车碰撞安全秸,我们做得好的企业也是不错的漓巨瘦。举个例子付炽,长安的尚偷遁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作供,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的谭,这是产围馁淌、学阔苫、研联合研究的脐穗篓。甚至为了将来的发展偶嘿牛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的尘磕。而且电池包不是越厚越好登型,如何又轻量化贸旗瞄、又防撞鞠,在优化设计方面也还有很多工作可做心窖觅。    第三闭崩,整车电池系统总体的安全保护派。我觉得我们通过上次的整车交流会咀龚巫,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案柔崩团,大家都觉得还是非常不错的劣,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的锚环,尤其是轿车企业是比较好的鄙,分层妙、分级做的是非吵⒖纾好的憋和请,比如说高压安全管理系统盒。就是说只要按照严格的流程来进行开发搂卫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的谰。    另外我提一句客车概,待会儿宇通的汤总还要讲的损非袭,我不多说了残票,他们有成套的方法来保证安全性不某澳。    最后禽芯室,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议酷趁。前面领导都说了帮容,多少起多少起镁孔,这是从2月份到7月份统计的10起以上哀献,7月份多起来了幕穷里。现在存在的问题亲兔,我们在报告里面有详细的介绍疵喘,我在这儿时间关系也不说的太多了漏。总体来看巢砰,我们安全性准入门槛要提高佳配,所以现在在指定各种标准割靛,要进一步提高标准暗贿胶。当然还有一个问题磕管匈,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的沏低狙,因为充电桩跟车的接口是老的喷,现在要搞新的纶劳搁,新的总体来看是更加安全的弧,老的怎么适应新的粪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的热,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战列防。    我们的发展建议味绩,我也不详细介绍了颂会,因为我们在报告里都有撇慧,永伟会比我说的更清楚一下灸绩。    第一个溪脑骏,完善安全标准撮毙,制定更加严格的安全标准经檬背。最近客车安全标准拒烧夏、电池系统的安全标准痰晌车,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准外葡钳。    第二个艾是隘,监控体系毫,现在当然都有监控系统吾,马凯副总理上次也说了讼仑校,监控主要还是要靠厂家监管括,不是靠城市最后的那一级妮牟,最后那一级你也不会给太多数据宛目娄,数据最多的还是我们厂家自己围朵椒,我们最有能力监控好臀疼。    第三个萎莎,强化充电基础设施安全管理盟码,严控地下车库唯、高危场所充电设施建设与安全监管氯勃溯。    第四个孰抡,改革检测体制浓,我们建议建立新能源汽车年检制度挎,传统车要年检柿撕巩,新能源车是需要年检的谰面,比方我们防水勤、防尘性能痞,新车是好的弧卤家,老的就不一定了外具褐,我们的绝缘性能托涩、漏电保护等等是需要检验的厩练,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的册叮握,这都是很重要的垃堤糯。    第五个白敢降,建议改革行业的监管体系绰脐,现在我们是准入顶,有几千个车型碎惦溯,客车是很大一个数蓬鳞七,很多厂家都进来了鲍剂,不能说让谁做玫、不让谁做开此扔,我想将来要引入事后监管的体制两,谁要出了事要负责疤,要召回类竞弦、吊销执照然篙荚、取消资质类婆,甚至取消你不能再进入这个行业羚具,这是我们建议的要加强蹈柒,否则这件事情没法弄锣浓。    结语三句话堕:    第一皮,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”皮替汀,为什么是“命根子”试?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转匠羞,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全仇?我觉得怎么强调都不为过抢低,所以我们要警钟长鸣怂佬,高度重视僵绞凹,大家都是这行的从业人员芍玻距,都不希望这个产业下滑翁卯酸,但是为了做到这一点骏骡卤,必须要警钟长鸣坪箔吭,高度重视锹琼。    第二踞胳驾,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术茹蛔受。想性能大幅提升弟嚷,大家都希望300公里哭、400公里翘,客车也是要提吴,高比能量电池是必然的趋势镭,往上提的瓶颈技术就是安全绷仆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点抨。所以随着动力电池比能量不断提高榷,电动汽车安全技术的门槛越来越高沥夏坊,本土企业要有危机感霉驮榷。    第三牛迷栋,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系跨吼。安全管理凌,政府责无旁贷雾加。    我就说这么多拍祁。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬违:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日斤,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行挟。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起炒睫魔,到今天的北汽EH400的下线套观城,北汽的这100万辆用了5年的时间褪。    在活动现潮ソ焦摺,北汽集团董事长徐和谊表示绘窃:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风竭,不断的加强产品破污、技术奠必丧、管理创新厢内把,不断的加快电动化净洗巩、智能化佩翱摆、网联化超乱、轻量化的发展步伐摹,全力抓好‘π计划’的深入落地摔馅赖。力争到2020年侣济露,实现自主产销80万辆睛,这其中包含新能源产品20万辆霉兰,实现销售收入700亿元袍撩,进入自主品牌前三名的目标窃,成为具有国际竞争力的大型汽车企业嘶。”   “来得晚降呕,干得猛怯,站得稳”    “来得晚畦低,干得猛结群卵,站得稳蜡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结霓皖。    “在行业内来说锻北,本土企业已经很多完成百万辆了颁膏,我们加入进来吝,形成一种集团向上的态势芭椽毁。”北汽自主分为三个部分擦捕,“绅宝兑舞、北京胁妇、威旺缺一不可台柑摄,齐头并进相梦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧颅娄肆。”在随后的媒体沟通环节中炊儡,李峰坦言貌玲。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列卷癸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群稼。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品撬干,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群漂串扳。北京是传承“越野世家”品牌精髓看欧体,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌起。    “越野车是小众市惩淌獭,但是在中国市场上侈淳,硬派越野八集,没有人能从北京汽车手里抢资源特把涡。硬派越野或是下一个风口脾。”李峰在接受媒体采访时表示每。    除了在品牌划分上的努力碧,在车型投放层面核,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车妥,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车狸诫,而到了2016年套偶,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车拇,加上北京品牌和威旺品牌佳胎砂,更是达到了六款亨陛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例狮划虐,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录挫。    而面向“十三五”彭,北汽研究院院长邬学斌表示丧,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标绊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述恃:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线虏句枯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累评颗灌,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃秦棚墒,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破辫饯。”    是的裴甭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线词同驳,北京汽车仅用5年的时间弯笺骑,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”班版。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蹄,现在一是车型结构变化了创,市场引导到SUV班骚、新能源和智能化上去贫。我们由三级跳变成了一级跳嘿。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示侯,“市场的变革对于自主品牌来说枚抵病,恰恰是一种机会扒境。我们有对市场最敏锐的感知贤敢,最接近市澄洹,这是任何合资企业都无法比拟的宫芒。”    从年产销量看桐阮,2011年达到2.4万辆齿许、2012年实现7.8万辆衡蹲、2013年超过20.2万辆耻撤尝、2014年突破31万辆诽抱牌、2015年完成33.7万辆烦汕,2016 年预计目标42 万辆唾惠,到现在已经完成了23万辆烩铺。“2020年我们要达到80万辆效。”徐和谊表示醚秋么。    “心在一起叫团队”    有了好的产品敝怪北,还要有好的营销卉程,“酒香还怕巷子深”侩凑抗。在产品营销与销售网络建设方面讣蜂汉,北京汽车依旧不甘人后守。北汽股份副总裁蔡建军有句名言脸,“人在一起叫聚会咀蕉狼,心在一起叫团队间旧。”    2016年上半年翔,北汽绅宝品牌新增经销网点243家琴七犊,同比增长396%道,目前网点总量高达到836家革,渠道建设速度令业界刮目相看涎。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家猩兢愧,同比增长20%沟笛翰,目前网点总数已达1081家烘。    据已公开披露的销售数据镁变糕,2016年截至7月群,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆祷,同比增长42.7%灰,远超乘用车行业11.1%的行业增速撮。其中五扭氛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆芹谓,同比增长94.6%冒柬,成为名副其实的“自主增速王”陷。在具体车型上锭,绅宝X25累计销量接近5万辆挺奋戊,在A0级SUV细分市场排名第一讹靶。威旺1-7月也实现了近10万辆恨,同比增长6%以上巴蜕。    对于营销体系擂任孟,蔡建军表态称弧:在互联网时代桓灿,消费者出现了很多新特征眉偶,他们爱分享互动睦糙,重视原创和分享警念唐,并处于一种“始终在线”的状态狗夯称,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系帮棺。   对于未来甫: 李峰表示皋相,在“十三五”期间珊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌光。    其中针对绅宝品牌讨,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品犁妨,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖唬块化技术平台谓膛湘。    此外享,针对SUV市场火热形势笺,绅宝连续推出多款SUV车型妹,形成了X25瞎、X35诗、X55贡擅、X65组成的SUV系列丁,实现了对细分市场的全覆盖楔旗霸。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型性,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50嗡扇。未来阂,北汽威旺由经济型微车巍、MPV孝蹭、SUV和轿车等品类组成弹。   责任编辑偷檀参:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲挝:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开摊攀肺,在杭州召开吐,我们非常激动惦。我们希望全球贸易更加公平搐,中国企业能够更好地融入世界市场捞兰归。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示毯哄闯,要向世界展示中国汽车业的良好形象魔扣呈。据了解滦推,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车停段筋。李书福说撼,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台交疥贿。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部酗梨,李书福告诉记者浪拴始,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州坎汗,吉利要展示好自己的形象厘。李书福认为午些,我们要解决全球经济治理问题染寺,首先要做的就是提高自己的竞争力乌,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理啦耿芬。   汽车产业智能化   谈到汽车产业泥凤,李书福就来劲了贯苦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头睛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度涤抵咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展沪潞暴,是全球经济的一个缩影呻。”他介绍说酿,未来汽车产业的方向是电动化托话巴、智能化掣欺枯、轻量化酥,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列漏,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蒙矫未,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一耙矢。李书福认为笨,两者的“联姻”以及之后的融合发展笛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新酣喜、活力酬竞邯、联动膜翱珐、包容的世界经济”糠浦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”佩,在他看来两者在基础理论研究和基础南堇浚块研发方面合作得非常不错脯剐礁,他希望沃尔沃能更豪华孩庞、更高档染灭锋、更有竞争力水步插,希望吉利能不断提升品牌力福、竞争力和溢价能力疤癸鞋。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件膊刊谁。”   在吉利汽车体验馆烹善甫,新款的“博越”展车停在那里叼梅蔫,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蒂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨模。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一寿唐技。李书福估计晒磕,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作芥铜。去年冬天沉为,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时屑,他也曾表示雾,未来汽车将成为一个智能化的终端设备戎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化取,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势皋兰,商业模式的变化已经从电商翟、维修分卿略、汽车金融从卫、二手车事、人才培养等领域开始嘶锻癸,逐渐延伸到供应链前端的设计拇呻疗、研发和生产夸但酞。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型啦千仿,这是核心娃。”李书福说取仟,汽车和互联网骋,两者已经分不开了丹邪,汽车制造业要想有未来佬,就必须和互联网深度结合起来东监焊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题杯,吉利每一次研发创新躲、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开姑。   “安全既是时间长度等坍,更事关人的生命护尚抡。有人说芹杯撅,现在的汽车都很安全了拢,安全已经不能成为汽车的卖点了梯馅坍,我认为笺赦,这句话说的不准确廓暴,也不全面受男。安全对全球都很重要势,对国家很重要归,对个人也很重要蛊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害提送孤,可以说安全事关大局僳猜,安全关系到千家万户肋色隶,我们一定要把安全放在首位琳雹。”李书福说失闭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中嚼洛,不仅有央视的直播划冠乏,现场还有上百家媒体竿,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分叼鄙,受到业界的肯定镣畦竭。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念评似,用现在的话来说就是企业的基因泼,要从根子上形成安全为本的产品研发理念艇宏剖,当其他条件与安全设计有冲突时寒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程廓毋,而不是相互妥协滩。”他认为般疵刚,当造型与安全有冲突时堤钝,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时鼓,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时赔糯猴,也会毫不犹豫地选择安全牡继。“汽车是给人坐的净,所以安全对汽车而言实在是太重要了熬烫。也就是因为以上这些理念偏,沃尔沃才能发明汽车安全带茶绍潘、汽车安全玻璃少、安全车厢锯骄红、儿童安全座椅袍扭、侧气帘剩额、车外气囊糯、交叉路口自动避险自动刹车戒构、城市安全系统等等梧。”   “汽车内部空气质量也是安全问题咖裤,因为对人的健康会造成影响孝岗。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知段岗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上涝怠。 责编纫:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度琳坞拱?这是东风集团高层必须面对的问题驰。“国内前三且岔特,2020年品牌影响力达到行业平均水平卵单、市场份额5%洽讣菇、销量125万辆咯,其中东风风神必达35万辆沁宛,挑战50万辆弄寥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标喉涵久。   论自主品牌的持久战蹦伤,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点痛浮。在他看来韶睡胖,相对与合资品牌怂,自主品牌的发展分为三个阶段困:战略防御睹、战略相持和战略反攻仆。   “对标合资品牌抬参涛、自主品牌已经经过了战略防御阶段冯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段纬茅褪。”8月10日稼疯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌冯菜,并反复强调蕾芹惟,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了结波。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蠕心密,风神刚刚取得的历史最好业绩床玩。凭借旗下三骄患ò危客——AX7椽妻、新A60啃仍、AX3拢齿,东风风神1-7月累计销量76322辆练烙诽、同比增长33.5%宛切,其中7月单月销量首次破万团。另外履司褂,轿车销售26756辆航串水,同比增长46.5%;SUV销售49566辆骡,同比增长27.4%单。   一系列数字背后实际上传递了两个概念绣牵太:第一齐缆淘,超额完成任务;第二烫,轿车和SUV双增长檀靛。按照目前“三箭齐发”的态势牌兴,东风自主乘用车会超额完成今年的目标税钾祥,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆福伍。   李春荣的底气还来自于一组数据对比匠焚滔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上金顶,东风A9超过传祺GA8魂粱、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一孺钢。   “其实费,我们重点想对比的是帕萨特耐。”李春荣云淡风轻的一句藐,让一向低调的东风乘用车匆及,平添了些许彪悍和霸气谦炬。   不过桥途躬,面对长安榔椒擒、吉利碑、长城卤虑、上汽这些强劲的对手锌微,以及合资品牌下探码殿、车市整体放缓的趋势沸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观釜克捣。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度奖七错?这是东风集团高层必须面对的问题箱。“国内前三桶舵,2020年品牌影响力达到行业平均水平藏敝、市场份额5%未、销量125万辆价,其中东风风神必达35万辆僵,挑战50万辆嗡乘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标夸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营缴潭,我们要尽快达到35万掂己。”李春荣形容坡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”购寺,未来五年将是“本硕连读”鲜,从自主品牌的生力军成为主力军圈实。   如何冲击第一阵营倾裴寞? ?   对于目前的东风乘用车来讲噶次,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战凌嵌,首先是产品税。关于产品规划擎,李春荣给出的答案是粳,东风在2020年之前独,会推出17款全新车型膏,其中传统车型将达到12款墨臼柔,新能源汽车7款娩忌绣。   实际上屯茹,经过七年的储备膏灿,东风风神已经形成轿车免芍牟、SUV和新能源汽车三大产品军团富本,在大斯权乘、中乱、小细分市场布局桑滤画。   值得一提的是婪洛,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神拎。这意味着登,除了传统车型坤棉,李春荣手里又多了电动车这张牌担粹纯,而在2020年的产品规划中射鞍,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款密锹陡。   产品层面咖科,缺少明星车型稻书,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题鳞偷,而在未来的规划中痕沤逛,东风乘用车的目标非常明确隘:提升车型效率氨瑰,培育明星车型鸽琶,必须打造2-3款细分市场TOP5车型喉款,半数以上产品达到细分市场行业平均值粗岛蝎。   实际上锋贡,东风乘用车下一步面临的问题崔盘椽,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”尺避。除了风神之外跺踢,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等夹视,以及合资自主品牌讨,而在东风入股PSA豁锣,成为第一大股东之后莫,东风乘用车无论在资源整合提色形、品牌溢价犊、平台技术方面砷攀,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应肯嘲抡,当然这还需要时间证明壁炊。   不过遂堤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向锨腊售:资源协同包括产品骸、平台什酶嘲、制造技术路、供应链控戏、营销和国际协同谎肮。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要挺,随着车市的放缓歧褥淀,近年来袱,从豪华品牌到合资品牌崩浚拆、再到自主品牌答弊尖,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证苟。   与成熟品牌不同偷,创业中的自主品牌膝,在招募经销商储、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力梁。随着竞争的加剧嚎、产品的丰富橙解,未来将对渠道提出更多的挑战绦酱,比如一年之内连上四款新车的吉利淬,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蚂佳。   盈利能力当然是最为重要的标准好,但是牺牲自己围、持续补贴经销商罐们售,也不是长久之计腐,解决之道要不断有竞争力的产品推出伟孪呕。今年年底犁,风神AX5即将上市僚培,明年AX1也将上市懈。   实际上暖伤菊,在青海活动开始之前禽女,李春荣提前到达西宁帆篓,专门到长城和长安4s店进行调研料蹿。让他感到欣慰的是辖戎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75护。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的棚,我可以负责任地说论帝丘,我们的商务政策是最好的仿吼铂,没有之一城。”李春荣对于渠道的重视程度句,基本上是亲力亲为将。   目前曙风嗅,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蓄。按照规划汗拾径,每年净增网点50家沪读高,未来单店销量逐步提升至800台以上梢来,达到中国品牌经销商中上水平共。 责编瓶槽:李芳" " ×崩蕖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日恒且,由中国汽车技术研究中心主办孪撩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办宠陇。在本届安全论坛上咎鞠睬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲费长,在回顾过去的同时吞赎,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议踢。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人侍、车辆翘茧憋、道路等影响交通安全的诸多因素书,促进共同发展馁,从而降低事故中人员伤亡率刨,最终有效改善中国道路安全状况角涧。   会后港肆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦腑涤慕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访仙沛放。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念汗惧娟,并阐述了对于人嗜、车练控识、路冗内、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解憨爸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示秘,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务灸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念九夹,一是日产汽车“三重保护”安全理念关缚,即分别从社会媳匿许、个人和车辆三个层面采取措施腥劳氛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念辜,就是在车辆的周边写长,设置一个安全保护屏障肠,针对车身周围不同的危险接近程度县平褥,我们会开发相应的技术进行保护烯景悲。   除此之外皆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力崩芬。在车辆的前方艰粪、两侧官、后方建立一个全方位的安全屏障惨典哇,这正是日产汽车“安全屏障”的理念璃弥。同时奶,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化倾斗含,日产汽车也研发了一些相关技术冷纤,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术糖撕煎。   日产汽车始终将零排放就拒、零伤亡作为企业愿景险口棋。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担雹,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蝎贫怒,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术溉榔,可以在自动模式下完成转向桓拿、加速和刹车等操作粉,提升车辆的安全性能纷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况暑暑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题湿。即使后座坐有乘客猾山,后侧方视线也不受遮挡扭促,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车嚏。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头撂酒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上祁,帮助驾驶者做出正确的判断唬塑。   针对电动汽车领域荚哨,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位叙寐,而电动汽车上的安全技术盒帘,应该也已经达到了世界顶级水平捷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶革,高桥信彦表示航登,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度挎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶舅刺,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶档竟。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍熄蔑貉,日产在研发智能交通技术的同时奔坡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目涣酶裂,其主要分为四大领域继菜。第一大领域是关于自动驾驶技术的票。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验懂灭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)掇碾,对电池以及其安全性能进行研究胆暴去。   第三大领域是新的移动方式蛔,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备棵概,换句话说旦榷违,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助肯茬锚,我们针对这个展开了研究瞥翱美。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判寸苇寺,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展撤侵。   未来孝媚窖,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及抹淋胳,同时脯泊募,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险咸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术党,进一步降低交通事故发生率输保、持续改善中国道路的安全状况凡锯。 责编闺暖:李芳" "     【环球网报道】8月10日位扔逃,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市吠发板,共推出6款车型坤幸,售价区间为17.58-23.58万淋床唇。   新车亮点诞氓:   外媒点评顷布:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编恢盟勤:李芳 版权作品狮插烫,未经环球网Huanqiu.com书面授权抚,严禁转载粕配翁,违者将被追究法律责任肯叙免。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口竣溃,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭扰腊烦。   不久前莫,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜精,北汽集团以549.329亿美元营业收入妻录,排名第160位敛胯僧,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单但降,也是首次入围世界200强秘缔亥。“我之前的预测是在180名左右陋冬钡,这个结果确实出乎我们意料凶庇。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话切。   据网通社了解几鼓心,2015年埔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元牛推,再创历史新高郝艇。“十二五”期间梁涩寥,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆捐,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元镁清,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元目陈,增长3.4倍镰霞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流插,网通社可以断定以下两点际:一倡份、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续擞提武、稳定的增长孟蓖。二晦、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重贸赎。   为什么能做出如此判断拟售?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上霸哄?徐和谊的一番话做了最好的解答嘲寸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂感去,咱们给人家代工挣俩臭钱强譬唬,那是发展民族工业镐?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗芭?不可能办黔。能走向国际化吗嘎邻?那更不可能错太憾。”   然而苍,做自主品牌叮,光有决心涣筒、喊口号是没有用的儒够滥。正如徐和谊所说五豪肖:“干自主品牌真的难眠土,现在大家都处于成长阶段曝,想要效益好显然不现实白。但是效益不好就不努力疵唤,就情有可原吗枢愁瞥?当然不是!醇八膛。”   从“1 ”变“2 ”腊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心委薄纺。短短5年时间椭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”偿堕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心促。“北汽人要有工匠精神膜栓,低着头断膝、少说多干彪,闷头干负亩杏,一代人不行两代人变妓宪,肯定成功惹铃辆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求刚。   随着“十三五”规划的展开方疚,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”灌晚蚊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局贿俄。据悉攀波净,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产覆瓶灭、供邵授、销革皋夏、研于一体的北汽集团南方基地屠。   届时贤,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心含富,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市退,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展肌硷脐,形成1+1>2的布局挞攻。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品艘乌淌,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺炽。   “十二五”期间藉缅,北汽集团凭借超前的战略眼光獭,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展借券。通过产业链合作删胁,北汽掌握了最核心的三点(电池烙、电机鳖、电控系统)技术敛苔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军歇诗,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆靡,并取得了中国第一杀、世界第四的业绩矛萝胚。   据徐和谊介绍槽铂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上丸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案娄。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前宏脑抽,北汽集团零部件业务板块几乎是0纳丢,经过这几年的快速发展嘉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元透露魏,这是之前想都不敢想的汞。”对于北汽集团的转型剖奋,徐和谊深有感触负。   据徐和谊介绍颧渐峦,未来北汽集团将围绕汽车产业链迷匣峦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型春,包括汽车金融旧须思、二手车素匠鞋、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸复陋林,带来规亩砟瑁和效益的双丰收孤伤蚊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点搬。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业仙墒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向捕,这也是转型升级的重要标志之一完。北京通航以合资榷火喊、合作藤幕、资本运作为主要模式韭垂扮,在国内实现了产品工业化和市场营销磕。虽然规模不大覆,但已经显现出良性发展态势范挎楔。   直视软肋迫,质量和效益成关键词   “整体效益不高勃,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言曝处莲,“我们举一个例子翠将,这次500强名单共6家中国车企上榜隋,总共盈利114亿美元尖佬纪。美国2家车企繁氛,共盈利171亿美元滦。我们的产销量远高于对手控,总体效益却不如他们垒杠。”   徐和谊指出嗜火,提升效益荷,整合全球价值链链冯富,转型升级彭,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的顽,也是整体中国传统制造业需要提升之处到痛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施项菱,向好的企业学玩毒男,从7个维度努力敲馈,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗两。还有四个月腺枫奉,拭目以待虽怀巳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头巷牧,通过与他的交流可以看出鲍砰某,对于北汽集团的成长他是满意的逗。然而事宛睬,作为一名中国汽车人德,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌苇匪洪。   “跻身全球200强企业穗,不是终点抗亢,而是新的起点稍绢郊。”徐和谊更是霸气直言荤肃:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强戎档,中国汽车行业前三甲潘垃。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编饥貌裂:李芳" "   车云按陋:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行免。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲箱,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法粳潘祁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战及颓级。本文由现场演讲整理而成诺贺幕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌嗡Α,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸岛贯,这两方面的关联性是显而易见的荆碎秀。    说到沃尔沃扦窘卡,大家联想到的第一个印象就是安全溉从氰。的确郴,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候私杰,他们就讲柑:“车是由人来驾驶的齐。因此吮,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全茨。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则鲸峨撼。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明粳熔。可以这样说沦檀,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面逻戈枪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带庇改凤。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术富。其中当然有标配的菠表退,也有选配的绘桅,组合成不同的配置硕丸妊。这里我稍微着重介绍一下坏,沃尔沃的City Safety城市安全系统全裤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统徊煞。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂秀肋患。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史韧。在2006年的时候灯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统平裸壁。第二年也就是2007年堵甫祭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能饱,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统盯断。2008年妊泵瞥,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety璃,成为一个技术子品牌范挎加。之后的十年中这套系统不断地更新完善樊,扩展了许多新的功能苟眯熄,比如增加了行人探测避剩、自行车探测嘶、大型动物街、路沿和路障探测与避撞功能辨奋。    避撞系统为什么这么重要呢涸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶硕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车溶萄饥、转向功能的话囱,一切都是空谈茎疯横。想象一下舍,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车刨,这将是非常严重的问题缺陷脖翻。避撞系统的工作机理非常简单豆拟,首先是探测粒,然后是评估决策犯嘉干,最后是干预删,包括警告或者自动刹车嫁芯。    首先是探测搬。相比以前冉姐,探测功能已经取得了巨大的飞跃戒。从单个雷达到多雷达和摄像头愁叮肩,并结合多传感器融合算法涩剔。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战缉。    接下来是决策衅档峭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型凛,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞汇捣屎。但是你在路上开车绦,特别是中国的路况纳猛,不可能前面只有一个障碍物阂。所以随着多传感器的应用寇挟韶,现实需要更先进的威胁评估算法块巾,可以同时考虑多个对象秘被。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象拘。随着更复杂的传感器和威胁探测能力傅,你车周围的一切都可能是潜在威胁拘。    复杂的算法肯定会增加计算量韭孝,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估朔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步戒,有必要进行适当的简化侗衬匠。但问题是怎么简化孺褪?比如现在大家经沉喂溃看到的中国式过马路禾轰沮,一群人一起走临闯,走到路中间牟,可能有几个人继续往前走捍趁很,有一些人停在那里潍魔,另一些人却往后退沙饭,这时候要判断预测是非常复杂的獭。所以即霜莱,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性屡苇,使得警告和干预措施如何定时撅、提升相关性和可信度始终受到挑战返蔫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁释仇雌,才能提高决策的相关可信度懦。    最后一步是干预妊。判断之后还要有一个干预的策略氛。干预一般是两种激础辨,先是警告哎惺,再可能干预姑孩土。怎样警告呢柒匿?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告冷诡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁丧钳订。如果没有可感受到的威胁存在小尝藤,原则上车辆不应该警告驾驶员采碍发。这是因为烧,如果还是警告辨杉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因恭扦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率剐踞脖。时间长了之后派,他就会把系统关闭或索性换辆车靖坷,在中国的路况环境下龟赶,如果一路上都是不停地警告腹掣禾,这的确是个问题蚂柑。    警告只是一个声光或振动的信号现忍算,那么在警告之后剁卵撮,怎么判断还要不要车辆自动干预呢李?我们的策略依然是凯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生霖,否则车辆不应自主动作棉,理由也是刚才所说的逃。可喜的一点是筛,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升哗啼,自动干预所需的时间大大缩短了线舜,相比十年以前涝,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能粹。最后一点斡忌,怎么协调人机界面布潦,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异酞,也将是一个很大的挑战身率世。    刚刚讲了很多霜惕,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素寇。首先是效率问题蚀蓉,要调整警告反应的时间凡褂断,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效北方?警告干预是否可感知与理解韭殊首?第二是相关性弧,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出疥魂?是正确的警告憨,还是漏报或误报壳弓?比如说路前方有一辆大卡车邪畏,系统把它误认为是高速路交通标志牌馈美,而不给任何警告物吞瞳,这个明显是漏报茄。但是反过来说敲环,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车藉埃喀,从而警告干预揩岭,这个就是误报塑彪,这也是第一类和第二类误报的区别煌擦。最后是接受程度靠梗推,警告是否很高程度被驾驶员所接受华卑、并配合歪薯颧?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭仕缚爽?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性惯驼渤,所以这三个因素之间要互相平衡残馆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程松街挨,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目捂胖,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术骗、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等腔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目技。    大家或许会问为什么要做自动驾驶并菜盾?是不是因为最近自动驾驶协、无人驾驶炒的很热焚?同时还有一些顾客在问洼松巢,自动驾驶以后小柑,我们的驾驶乐趣在哪里臼?因为很多人喜欢操控陡,喜欢在山路或者赛道上开车防。    我们完全理解这些考虑辅两畔,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况瀑吐,今天早上我走的是中环皖豆,走走停停哥,就像这幅照片中般的拥堵昧汕菲。当然跋吾酮,交通拥堵也不是中国所独有砰媚经,随着城市化进程的加剧匹戒,这是全球性趋势聚防。请问这样的驾驶乐趣何在匿撼?    除了拥堵蒙熔,还有安全问题唱,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量陷脊。城市化的发展也加剧了空气污染百,以及可持续发展与能源的危机时掂硼。对各位顾客来讲秀搔,还有实现实时互联和出行便利的需求谐肥。    所以淳,自动驾驶对社会漆、环境和经济带来的益处是多方面的冷病。首先黎兢谷,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全捍牌桥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的脾篙疵。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误币,即使提升不到100%安全匈冷担,但是97%陋侗、99%可不可以憨?自动驾驶还能连带产生其它的好处烈,改善拥堵实哇劫、节省能源消耗侍筹、减少大气污染椒,以及使旅途时间利用更高效勉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利裤迪,但我们说肯定也有挑战提霓,世界上没有免费的午餐川疮另。对于使用者来说傲全宏,有人机交互的挑战妓伍。还有失效模式控制耽京,万一系统失效以后狡攻,怎样用冗余系统来后备控制熔男独。有跟其他车辆系统的交互畴,你不只是一辆车单独行驶在路面上厢窍。怎么感知环境劣剐姬,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知韶旅。还有最后一个航,再好的系统痊猾,当顾客不当使用的时候脊愧澈,怎么做这方面的技术应对处理崎忱垄。对于车辆设计来说仙跨,还需要各种各样的冗余系统做后备簧,确保自动驾驶安全幌。    其实扑唤坞,自动驾驶不光是技术问题默挡龋,更重要的是对社会和伦理的挑战揩,大家是不是能接受逗凑伍?首先戈埠,什么样的商业模式备廊,是我们现在继续卖车的模式天,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式卤荚吹。基础设施的改变猫炯黔,比如说车道线败诞、公路标识的统一立同,这也是非常重要的佬伸铜。还有保险公司是否接受墩肋,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任外此。最后是公众的接受程度裴还,法律和法规的约束粳递,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注琼,从而也引发了很多相关的讨论恫秋筐。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么恋?我们非常明确恒,这也是一贯的战略撩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者窜粕,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者兼。    这里举个最近的例子乘,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车捅,已经在欧洲量产上市潜籍,今年下半年也将在中国投放市场悸巨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统孙菱悔,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”目汾诉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向熊燎暖,而无需跟随前车途绦纠。要知道幸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的厂琴。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景抗,那就是到2020年滦懒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡缎呕券。这是沃尔沃汽车庄重的声明创鸽救,也是一个非常具有挑战性的目标晦操,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢劲嘛晴?    我们认为首先要充分研究嗡戳纹,通过真实用户与真实交通寂怜,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通阿掸。还要多方的合作噬悼捕,沃尔沃汽车通过与包括供应商湿、大学研究机构桑,以及政府部门在内的强强联合扰堑,来应对全球挑战怯。自动驾驶之路没有捷径吠,就像练马拉松一样颧程梢。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步剔、循序渐进的绩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全事司,我们走的每一步也都要以安全为核心乒盾。我们要以客户为导向考绰钮,通过提炼典型路况委,悉心定义测试所用的通勤道路轰,同时尽量控制风险迹扑晃。在技术成熟之前氖估陋,必须反复的测试叼侗抨,以保证安全与可靠涝。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试寡箔城。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目苟相:要验证对社会和经济带来的好处魂,是不是适合当前的交通环境弧,顾客陷、社会公众的接受程度搓铜,还有道路基础设施的支持是不是充分抡孟衔,与其它车辆和道路使用者的互动涧,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定度。    这个项目其实已经在2013年正式启动了箍毙,真正的大规模测试将在2017到18年绥柔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车嫁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试倒膳。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目病。    上图右边是哥德堡市区的地图投颁蓄,这条环路相当于上海的内环或中环厢仙侗,即城市高速交通路顽狼,是没有行人腐拈、自行车哎另,也没有交通信号灯亭落。自动驾驶测试者是租赁顾客彤,由他们来做为日常通勤车使用驾驶顺侍。在驾驶过程中羡,允许处理其它事务祁缮时,从驾驶员监控到不监控悸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术寂朵。    这里我要讲个非常重要的概念拟撇殊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶炊筹霉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段歼霓俯,驾驶员还是负责监控和指令收,必要时茶,还应尽快接管人工干预鞘巳摄,所以还有不少局限性辖岸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控纲刚猫,车辆负责监控交通环境蔚,根据路况决策和反应沟席宪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事兽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能我陪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已庞。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理祟扇。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度翻,驾驶员需要对驾驶负责鸡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸睹,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶漏,或者SAE第4级的程度绅,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责胳。可以看出纽陕谭,这是两个阶段之间非常明显的分界线掣扑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理巳,简单地讲当豌,是通过多传感器融合潞替,包括单个或数个摄像头琳浪、毫米波雷达卞心田、激光雷达款耽、超声波传感器等诧涸精,加上云端和高精度地图兄胸,来感知周围环境腾,评估路况和交通状况关,相应决策与控制涧,最后通过制动滇半、转向和发动机系统来执行干预童戎衔。处于安全和可靠的考虑篡,我们有备份系统写亮,冗余的执行机构痰,万一其中一套系统有问题屑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶捎小。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司完绿驰,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅泌吩。2017年份,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证锤谩,随后我们将在中国绘其、美国和英国伦敦开展类似的技术验证亥闭颗。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶储粉切,自动驾驶的远景又如何伞?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸丰辩藏。如果大多数车辆有自动驾驶功能桅,车辆可以与人完、车爽皮、路互相沟通犯,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蹄。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上落,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布讹蔑粳,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时烷局卞,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任括坦苦。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺疲布膘,这既体现了我们对社会和顾客的责任感硕,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心叔。 责编晶凯虎:李芳" "   从很多角度来讲吨踢漓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的胎隆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功攫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功齿搓,国产化是必须的道路啡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家侯陵顷,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市郝憋邦,能够接触到更多的消费群体绞。在网络发展策略方面睦怂,我们会更加看重网络的构成形式思财,像城市快修店龄、售后维修中心铝谋秒、维修工厂等诞略袱,主要目的是增加服务的便利性敛讳绦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务诫俄私。    上周末(7月29日)孺啡退,在接受采访时缎敢芹,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士火妈去,回答了中国经济网等媒体的提问贬痪,内容涉及国内高档车市潮汀,宝马在中国市场的发展战略淑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容都颈哦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士适蔑冠,年轻辑狠免、专注巴,富有亲和力;与媒体的沟通自然烹固、坦诚猎兑,也表现出宝马品牌极强的自信与活力颈导。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时江鹊沏,刘智说泞却间,中国经济发展已经进入一个新常态赊坍冠,就是从高速增长进入一个健康伦、可持续性的增长羔检叉。但是怂,随着经济运行质量的提高秽邢,每一个百分点的增长轮,都是一个不容小觑的数量雷。把这个结论放到豪华车领域倾镭,我们所存在的这个行业及博,应该不会有前几年爆发性的增长飞并案,市场会以一个比较稳定肝艾、健康特、可持续的态势继续发展姆筏窘。就宝马而言鲸涣,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势嫡。比如桓恭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售女鸵垫,而是把新车习攻寥、二手车始钡垫,技术保险柔霞,国际式售后服务一起发展挫抱记,我们叫“利润四驱”许佰,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展沸辣矾。    今年皑,在集团诞生100周年之际劣考摆,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略间。那么誓弓借,这些战略在中国市场怎样“落地”嗽?刘智谈到党眯,宝马集团刚推出新的第一战略阀,其中的很多元素不仅是契合中国市诚胪狻,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊临葱。他举例说啪藕,宝马提出的智能互联概念敬路堂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上虚,领先欧洲10年以上倪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础敝农。再比如新能源方面螺伍。中国政府强调徘屑姥,到2020年新能源车要达到500万辆系枢。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线必剁,包括纯电动和插电式混合动力车型贬笨须,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV寝寺。所以在新能源车领域添粒乃,宝马会加大对中国市场的投入秘。因此熟,“从很多角度来讲坚北架,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”扛鸿,刘智说蒙。 BMW i3    随着本土化战略的实施膘,高档车市场国产车型所占比例越来越大桶绣玖。那么烈,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的暇涵?刘智介绍说娩玲玛,目前绕袭坎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系壁。在几大豪华车品牌里面楞,就进口车的销量来讲荚,宝马应该是最大的刺。我们对目前的状况还是满意的目虾。因为这本身就是在我们的商业计划内彪。    至于将来痰睡彼,刘智强调床毕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功桶校范,必须在中国取得成功碳,在中国取得成功怜屎,国产化是必须的道路”啃捌俊。所以庭塑笑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入鹤稿。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心贺拌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作搂儡。不久前惨空炮,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车柿挠揽。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场懒。从长远来讲态取,国产车型的占比会越来越高划。 全新BMW X1    近年来身答拴,高档车市场经销商层面的动向备受关注性蕾勘,宝马经销商的盈利情况怎么样呢邓?刘智认为珊姬,应该说猩,这是一个行业性话题涣膜泉。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力库斯褂,在厂商给予经销商更多的支持配合后将蠕撅,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势掀晃。就今年上半年的情况而言羡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的佛几。对比去年的数据钞痊,我们发现胶抄汇,不管是在新车毛利感,还是其他业务板块峭朝论,尤其是在售后间迹、二手车母、金融保险等等几个业务板块仙,我们都有了明显的进步抛豢榔。因此诫痴,他觉得雾:“目前储浮咀,宝马的经销商网络是非常健康的”摄。因为末杜,随着中国市场的不断成熟饺店粟,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式甲。从厂家的角度来讲俊,我们也不断调整新车的供求关系嵌,调整车型的配比痢庐辽,调整商务政策嫁抨。综合下来厘,应该说目前宝马经销商网络床跨,处于一个非常健康的可持续发展状态酞杭。 全新BMW 7系    那么础,比较以往陵麻惋,宝马在经销商网络的拓展上蹈娃薯,节奏会不会放缓一些硷横?刘智表示兽袭卡,在经销商网络上订,我们仍在稳健进行拓展勒歧寞,一步一个脚印地往前走归。从绝对速度来讲蠢,或者是从增幅来讲护另策,因为基数变的越来越大萄,所以这个百分比是越来越低的篮,这是很正常的拐醛毋。目前头,我们全国的零售网点超过了五百家逼,覆盖了全国所有的省市自治区璃,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市撕忌盘,覆盖了很多中小城市略扑。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体形。在网络的发展策略方面拭,我们会更加看重网络的构成形式瓣,并不只关注于网络的数量题郡履。所谓的“形式”就是像城市快修店废、售后维修中心肚芳奇、维修工厂等等一系列的体系概念败琉刚。主要目的是增加服务的便利性沪痉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务块效。对于经销商煌卧微,也可以进一步降低他们的投资和初期成本解偏,让他们有一个非常健康良性的发展贾籍记。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中&